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公开(公告)号：JP2015178311A
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：JP2014056348
申请日：2014-03-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】ハイブリッド車両の発進性能の低下を抑制でき、クラッチの摩擦材の劣化やヒートスポットの発生を抑制できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】内燃機関2と、内燃機関2のトルクが伝達される第1ロータ11と駆動軸へトルクを伝達する第2ロータ12とを備える回転電機と、第1ロータ11と第2ロータ12とを係合できるクラッチ4と、を備える車両に適用される制御装置30において、内燃機関2がトルクを出力した状態で車両を発進させる際、回転電機の温度が所定温度以上ではクラッチ4による伝達トルクを増加させて半係合状態として、クラッチ4の冷却液17の温度が所定温度以上ではクラッチ4による伝達トルクを減少させて半係合状態とする制御を行う。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制器，其可以抑制混合动力车辆的起动性能的下降，并且可以抑制离合器摩擦材料的劣化和产生热点。解决方案：在控制器30中 被采用于包括内燃机2的车辆; 旋转电机，其包括来自内燃机2的扭矩被传递到的第一转子11和将扭矩传递给驱动轴的第二转子12; 以及当旋转电机的温度在规定温度以上时，如果在内燃机2输出转矩的情况下起动车辆时，能够将第一转子11和第二转子12联接的离合器4， 通过增加离合器4的传递扭矩将离合器设定在半啮合状态，如果离合器4的冷却剂17的温度在规定温度以上，则控制器将离合器设定为半接合状态，通过减少 离合器4的传动扭矩。
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公开(公告)号：JP2021021405A
公开(公告)日：2021-02-18
申请号：JP2019136418
申请日：2019-07-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 荒津 有希
IPC: F16D13/64 , F16D25/0638
Abstract: 【課題】摩擦要素に作用させるスラスト力の反力を発生させるためのエンドプレートの剛性を向上させることができる摩擦係合装置を提供する。 【解決手段】エンドプレート7のスプライン歯7a同士の間の部分に形成された複数の貫通部12aが、半径方向で外側に延びている境界枠部13によって互いに区画され、貫通部のエンドプレート7の中心からの半径が、スナップリング11の内周縁のエンドプレート7の中心からの半径より小さいことによりエンドプレート7に軸線方向に貫通して油通路が形成され、かつ境界枠部13の外周端のエンドプレート7の中心からの半径がスナップリング11の内周縁のエンドプレート7の中心からの半径より大きいことによりエンドプレート7はスプライン歯7aと境界枠部13とでスナップリング14に当接している。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2017129165A
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：JP2016007014
申请日：2016-01-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/686 , F16H61/04
Abstract: 【課題】学習中に発進条件が成立した場合に停止中の車両をスムーズかつ迅速に発進させることができる自動変速機の制御装置を提供する。 【解決手段】動力源と駆動輪との間に配置された複数の摩擦係合要素の各々に対して係合または解放制御を行う制御部を備え、制御部は、車両が停止中の場合に(S1のY側)、発進時に駆動輪にトルク伝達を行う第1の摩擦係合要素以外の摩擦係合要素を解放状態に変化させ(S2、S3)、かつ第1の摩擦係合要素を係合状態から解放状態に変化させる(S4)ことにより生じる第1の摩擦係合要素の入出力差回転または差回転に応じて変化する回転要素の変化に基づき第1の摩擦係合要素のトルク伝達開始点を学習する(S5)。学習中に発進条件が成立した場合には(S6のY側)、第1の摩擦係合要素を係合状態にする(S7)とともに、第2の摩擦係合要素を係合状態に次第に変化させて(S8)駆動輪に伝達する駆動トルクを高める。 【選択図】図9
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公开(公告)号：JP6304094B2
公开(公告)日：2018-04-04
申请号：JP2015063853
申请日：2015-03-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16D48/08 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/70406 , F16H45/02 , F16H61/143 , F16H2312/022
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公开(公告)号：JP2016217454A
公开(公告)日：2016-12-22
申请号：JP2015103021
申请日：2015-05-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】冷却性能が低い発進クラッチの劣化の抑制を実現できる車両の制御装置を提供すること。 【解決手段】互いに摩擦係合する係合要素を有し冷却性能が異なる複数の係合手段の係合の制御によって動力源と車両の駆動輪との間の動力の伝達を断接する自動変速機を備える車両の制御装置であって、複数の係合手段の温度を推定する推定手段と、自動変速機の入力軸の回転数と出力軸の回転数に変速比を乗算した回転数との間の回転数差を複数の係合手段のスリップ状態における回転数差に分担する分担率を設定する分担率設定手段と、設定した分担率に基づき複数の係合手段をスリップ状態にするスリップ制御手段と、を備え、アクセルがオン操作された後の冷却性能が最も低い係合手段の温度が、当該係合手段の許容温度を超えると推定した場合は、冷却性能が最も低い係合手段の分担率が小さくなるように補正する。 【選択図】図2
Abstract translation: 要能够实现冷却性能的劣化的抑制的车辆的控制装置是低起动离合器。 一种自动变速器，切断电源的驱动轮，并通过控制多个接合的接合车辆之间的电力传输装置的冷却性能而改变用于摩擦接合的卡合元件彼此 对于用于估计多个接合的温度设置有，所述估计装置之间的车辆的控制装置，所述的自动变速器的输入轴和由输出轴的转速的变速比相乘而获得的旋转速度的旋转速度 共享比设定装置，用于设定的转速差，以在所述多个接合装置的滑移状态的转速差的份额的分配比率，一个滑动控制装置，用于多个接合装置的分担比例设定打滑状态的基础上 时，用最低的接合装置的温度冷却性能加速器已经开启后，如果其被估计为超过接合的容许温度是指，最低啮合分割装置的冷却性能 校正到速度降低。 .The
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2016176575A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015058559
申请日：2015-03-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】フリクションスタートの際の加速フィーリングの低下を抑制した車両の制御装置を提供すること。 【解決手段】フリクションスタートを行う車両の制御装置であって、アクセル開度から動力源回転数目標値を設定する目標値設定手段と、発進の際に、係合要素に回転数差が生じるように油圧を制御するスリップ制御を行うスリップ制御手段と、発進開始の前に、係合要素の回転数差がゼロとなるように同期させた場合に動力源の回転数を動力源回転数目標値に略維持可能なスリップ制御を行うための出力軸の予測回転数を算出する回転数予測手段と、を備え、スリップ制御手段は、出力軸の回転数の測定値が予測回転数を上回るまでは、スリップ制御の油圧を動力源の回転数を動力源回転数目標値に略維持可能な値とし、出力軸の回転数の測定値が予測回転数を上回った後に、スリップ制御の油圧を増大させ、係合要素の回転数差がゼロとなるように同期制御を開始する。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种在摩擦开始时抑制了加速度感觉下降的车辆控制装置。解决方案：一种用于执行摩擦开始的车辆控制装置，包括：目标值设定装置，用于设定电源转速 加速器开度的目标值; 滑差控制装置，用于执行用于控制液压的滑差控制，使得在开始时在接合元件中发生旋转频率差; 以及旋转频率预测装置，用于计算用于执行滑动控制的输出轴的预测旋转频率，其中电动机的旋转频率可以基本维持在电源旋转频率目标值，在进行同步的情况下， 接合元件在开始之前为零的旋转频率差。 滑差控制装置使得滑差控制的液压在输出轴的旋转频率的测量值超过预测值之前将电源的旋转频率基本维持在电源旋转频率目标值的值， 旋转频率，并且在输出轴的预测旋转频率已经超过预测旋转频率之后，增加滑差控制的液压，并开始同步控制，使得接合元件的旋转频率差成为零。选择图：图 3
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公开(公告)号：JP2016173123A
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：JP2015052846
申请日：2015-03-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/14
Abstract: 【課題】減速フレックスロックアップ制御から加速フレックスロックアップ制御に移行する際に加速要求に対する応答性が低下することを抑制すること。 【解決手段】本発明の一実施形態であるスリップ制御処理では、アクセル開度の増加(時間t=t1)に応じてトルクコンバータの目標差回転数が負である減速フレックスロックアップ制御からトルクコンバータの目標差回転数が正である加速フレックスロックアップ制御に移行する場合、制御装置が、ロックアップクラッチの油圧指令値(ロックアップ指示圧)を保持することによって、ロックアップクラッチの油圧指令値を低下させないようにし、所定時間経過後にロックアップクラッチの油圧指令値を低下させる。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：为了抑制从减速弯曲锁定控制切换到加速弯曲锁定控制时对加速要求的响应性的降低。解决方案：在滑动控制处理中，控制装置保持液压指令值（锁定指示 压力），以防止锁止离合器的液压指令值的降低，然后在经过规定时间之后降低锁止离合器的液压指令值，当从减速弯矩 根据加速器开度的增加，液力变矩器的转速的目标差为正的加速弯曲锁止控制，时间t = t1）。选择图：图3
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公开(公告)号：JP5720781B2
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：JP2013519321
申请日：2011-06-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16H15/503 , F16H15/28 , F16H57/0427 , F16H57/043 , F16H57/0487
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公开(公告)号：JP2018112298A
公开(公告)日：2018-07-19
申请号：JP2017004594
申请日：2017-01-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/686 , F16H59/38 , F16H59/46 , F16H61/00
Abstract: 【課題】発進クラッチを係合させる際の差回転数を迅速に求める。 【解決手段】発進クラッチC1は、駆動力源3からトルクが伝達される入力側部材と、入力側部材に選択的に係合する出力側部材とを有するとともに、入力側部材と出力側部材とが相対的にスリップしつつトルクを伝達できるように構成され、変速機構は、設定される変速比に応じて回転数が異なる複数の回転部材と出力軸12と回転数がゼロの状態を含む所定の回転数の範囲が不感帯となる回転数センサ14とを有し、複数の回転部材は、出力軸12が停止している状態で発進クラッチC1が係合し始めることにより出力軸12よりも速く回転数が増大する中間回転部材13を含み、回転数センサ14は、発進クラッチC1が係合し始めた後の中間回転部材13の回転数を検出し、検出された中間回転部材13の回転数に基づいて発進クラッチC1における差回転数を検出するように構成されている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6123811B2
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：JP2015007883
申请日：2015-01-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2061/145
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