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公开(公告)号：JP2020035689A
公开(公告)日：2020-03-05
申请号：JP2018162409
申请日：2018-08-31
申请人： 公益財団法人鉄道総合技術研究所 , 九州旅客鉄道株式会社 , 株式会社日立製作所
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/48 , H01M10/633 , H01M10/651 , H01M10/625 , B60K11/06 , B60K1/04 , H01M10/6563
摘要： 【課題】密閉構造の蓄電池収納箱内の冷却ファンの駆動を効果的に制御することにより、蓄電池セルからの放熱パワーの最大化を図ることができる冷却ファンの制御方法を提供する。 【解決手段】蓄電池と、該蓄電池を収納すると共に防塵機能を有する蓄電池収納箱と、該蓄電池収納箱内の内気を撹拌する冷却ファンを備えた蓄電池システムの前記冷却ファンの制御方法であって、前記蓄電池の放熱に関する熱回路モデルを構築する工程と、前記蓄電池の温度を取得する工程と、前記蓄電池収納箱外の温度を取得する工程と、前記蓄電池の温度及び前記蓄電池収納箱外の温度差を取得する工程と、前記温度差に応じて放熱パワーが最大又は最小となる前記冷却ファンへの通流率を選択することを特徴とする。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2017046379A
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015164836
申请日：2015-08-24
申请人： 九州旅客鉄道株式会社 , 公益財団法人鉄道総合技術研究所
CPC分类号： Y02T10/7241 , Y02T30/12
摘要： 【課題】蓄電池電車において、空調機器を含む補機の平均消費電力を高精度に推定する乗務員支援装置を提供する。 【解決手段】乗務員支援装置40は、車外温度と空調機器24の設定温度との温度差から、空調機器24を含む補機22が消費する推定平均補機電力を算出し、蓄電装置30の蓄電電力量と、所定駅までの走行に要する主電動機18の駆動電力量とから、補機22への供給可能電力量を算出する。供給可能電力量と所定駅までの所要時分とから供給可能電力を算出し、対応関係式を用いて算出される推定平均補機電力が、この供給可能電力以下となり、所定駅まで走行することが可能となる空調機器24の推奨設定温度を算出する。供給可能補機電力量と、現在の設定温度での推定平均補機電力とから、空調機器24の稼働可能時間を算出する。 【選択図】図1
摘要翻译： 本发明提供一种蓄电池火车，用于估计所述辅助装置包括空调设备具有高准确度的平均功耗提供乘务员辅助装置。 甲乘务员辅助装置40，外界温度的设定温度和所述空气调节装置24之间的温度差，并计算估计的平均辅助电源附件22包括空调装置24消耗的功率存储设备30的功率存储 从功率的量，所需的主马达18的驱动力行进到预定的站，并且计算供给功率量到附件22上。 计算从所需的小时和分钟的可用功率以供应电能和预定站，估计平均辅助电源使用的关系式计算，将成为可用功率将前往预定站 计算的空调设备的推荐设置温度24是可能的。 从所估计的平均辅助电力在当前设定温度可供应辅助电力的量来计算空调机器24的正常运行时间。 点域1
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公开(公告)号：JP5995470B2
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：JP2012057989
申请日：2012-03-14
申请人： 九州旅客鉄道株式会社 , 公益財団法人鉄道総合技術研究所
CPC分类号： Y02T10/7241
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公开(公告)号：JP5914068B2
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：JP2012057988
申请日：2012-03-14
申请人： 九州旅客鉄道株式会社 , 公益財団法人鉄道総合技術研究所
CPC分类号： Y02T10/7241
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公开(公告)号：JP2018152979A
公开(公告)日：2018-09-27
申请号：JP2017047162
申请日：2017-03-13
申请人： 広島電鉄株式会社 , 公益財団法人鉄道総合技術研究所
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 【課題】電化区間および非電化区間の両区間の走行を可能にする電気車用電源システムにおいて、非電化区間に対応するための必要艤装空間の低減を図ること。 【解決手段】パンタグラフPTから集電された電力に基づき第1電圧の直流電力が供給される直流電力ラインに接続された補機回路XMCと、主開閉装置SWA,SWBを介して直流電力ラインに接続され、主電動機Mを駆動する電力を供給する主変換回路TCA,TCBと、を備えた電気車用電源システムPSにおいて、第1リアクトルFL1と、第1リアクトルFL1を介して直流電力ラインに接続された充放電電圧変換回路PCと、第2リアクトルFL2と、第2リアクトルFL2を介して充放電電圧変換回路PCと接続された蓄電池電圧が第1電圧とは異なる第2電圧である蓄電池BTと、主開閉装置SWA,SWBと主変換回路TCA,TCBとの中間部に蓄電池BTを接続する第3開閉装置SW3とを備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2021166446A
公开(公告)日：2021-10-14
申请号：JP2020069339
申请日：2020-04-07
申请人： 公益財団法人鉄道総合技術研究所 , 京阪電気鉄道株式会社 , 東洋電機製造株式会社
摘要： 【課題】複数の蓄電ユニットが分散配置された列車において、蓄電ユニットの残存エネルギーの不均等を解消すること。 【解決手段】引き通し線14に接続された複数の蓄電ユニット20が分散配置された列車10において、蓄電ユニット20の蓄電池制御装置は、自装置に係る蓄電ユニット20の出力電圧に基づいて電流指令値を生成し、自装置以外の他の蓄電池制御装置それぞれから当該他装置の制御対象である蓄電媒体の出力電圧であるバッテリ電圧の情報を取得し、自装置の制御対象である蓄電媒体の出力電圧であるバッテリ電圧と、取得した他装置それぞれのバッテリ電圧とに基づいて、電流指令値を調整し、調整した電流指令値に基づいて、自装置に係る蓄電ユニットからの放電電力を制御する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020068604A
公开(公告)日：2020-04-30
申请号：JP2018200915
申请日：2018-10-25
申请人： 公益財団法人鉄道総合技術研究所
IPC分类号： B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60L9/18 , H02J7/00 , B61C3/02 , B60L13/00
摘要： 【課題】電化区間および非電化区間の両区間の走行を可能にし、架線への回生に頼らない自車回生形の電気車用電源システムを提供する。 【解決手段】パンタグラフPTによる集電電力が主開閉装置SWMを介して供給される直流電力ラインに、主電動機Mを駆動する電力を供給する主変換回路TCA,TCBと、接続されるとともに、機類に係る補機回路XMCがパンタグラフPTに接続された電気車用電源システムPS1において、主開閉装置SWMと直流電力ラインとの間に設けられたダイオードD1と、ダイオードD1に並列接続された短絡開閉装置SWSと、第1〜第3開閉装置SW1,SW2,SW3と、一方側が第2開閉装置SW2を介して補機回路XMCに接続された充放電電圧変換回路PCと、第3開閉装置を介して充放電電圧変換回路の他方側に接続されるとともに第1開閉装置を介して直流電力ラインに接続された蓄電部BTUと、制御部とを備える。 【選択図】図5
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