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公开(公告)号：JP2021166446A
公开(公告)日：2021-10-14
申请号：JP2020069339
申请日：2020-04-07
申请人： 公益財団法人鉄道総合技術研究所 , 京阪電気鉄道株式会社 , 東洋電機製造株式会社
摘要： 【課題】複数の蓄電ユニットが分散配置された列車において、蓄電ユニットの残存エネルギーの不均等を解消すること。 【解決手段】引き通し線14に接続された複数の蓄電ユニット20が分散配置された列車10において、蓄電ユニット20の蓄電池制御装置は、自装置に係る蓄電ユニット20の出力電圧に基づいて電流指令値を生成し、自装置以外の他の蓄電池制御装置それぞれから当該他装置の制御対象である蓄電媒体の出力電圧であるバッテリ電圧の情報を取得し、自装置の制御対象である蓄電媒体の出力電圧であるバッテリ電圧と、取得した他装置それぞれのバッテリ電圧とに基づいて、電流指令値を調整し、調整した電流指令値に基づいて、自装置に係る蓄電ユニットからの放電電力を制御する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020068604A
公开(公告)日：2020-04-30
申请号：JP2018200915
申请日：2018-10-25
申请人： 公益財団法人鉄道総合技術研究所
IPC分类号： B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60L9/18 , H02J7/00 , B61C3/02 , B60L13/00
摘要： 【課題】電化区間および非電化区間の両区間の走行を可能にし、架線への回生に頼らない自車回生形の電気車用電源システムを提供する。 【解決手段】パンタグラフPTによる集電電力が主開閉装置SWMを介して供給される直流電力ラインに、主電動機Mを駆動する電力を供給する主変換回路TCA,TCBと、接続されるとともに、機類に係る補機回路XMCがパンタグラフPTに接続された電気車用電源システムPS1において、主開閉装置SWMと直流電力ラインとの間に設けられたダイオードD1と、ダイオードD1に並列接続された短絡開閉装置SWSと、第1〜第3開閉装置SW1,SW2,SW3と、一方側が第2開閉装置SW2を介して補機回路XMCに接続された充放電電圧変換回路PCと、第3開閉装置を介して充放電電圧変換回路の他方側に接続されるとともに第1開閉装置を介して直流電力ラインに接続された蓄電部BTUと、制御部とを備える。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP5986034B2
公开(公告)日：2016-09-06
申请号：JP2013088021
申请日：2013-04-19
申请人： 公益財団法人鉄道総合技術研究所
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/92 , Y02T90/127
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公开(公告)号：JP2020137298A
公开(公告)日：2020-08-31
申请号：JP2019029530
申请日：2019-02-21
申请人： 公益財団法人鉄道総合技術研究所
摘要： 【課題】一次側と二次側とを電気的に絶縁し、一次側と二次側との間で両方向に直流電力を融通可能な絶縁回路を実現すること。 【解決手段】絶縁回路10は、コンデンサ20と、第1〜第4双方向半導体スイッチ回路30−1〜30〜4とを備える。コンデンサ20は、一次側の第1端子対21に接続された第1コンデンサとして機能する第1電極対25と、二次側の第2端子対23に接続された第2コンデンサとして機能する第2電極対27とが、電界結合可能に部分的に対向配置される。双方向半導体スイッチ回路30−1,30−2のオン制御と、双方向半導体スイッチ回路30−3,30−4のオン制御とが交互に行われることで、一次側から二次側に、或いは、二次側から一次側に直流電力が供給される。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018152979A
公开(公告)日：2018-09-27
申请号：JP2017047162
申请日：2017-03-13
申请人： 広島電鉄株式会社 , 公益財団法人鉄道総合技術研究所
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 【課題】電化区間および非電化区間の両区間の走行を可能にする電気車用電源システムにおいて、非電化区間に対応するための必要艤装空間の低減を図ること。 【解決手段】パンタグラフPTから集電された電力に基づき第1電圧の直流電力が供給される直流電力ラインに接続された補機回路XMCと、主開閉装置SWA,SWBを介して直流電力ラインに接続され、主電動機Mを駆動する電力を供給する主変換回路TCA,TCBと、を備えた電気車用電源システムPSにおいて、第1リアクトルFL1と、第1リアクトルFL1を介して直流電力ラインに接続された充放電電圧変換回路PCと、第2リアクトルFL2と、第2リアクトルFL2を介して充放電電圧変換回路PCと接続された蓄電池電圧が第1電圧とは異なる第2電圧である蓄電池BTと、主開閉装置SWA,SWBと主変換回路TCA,TCBとの中間部に蓄電池BTを接続する第3開閉装置SW3とを備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018090180A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2016237212
申请日：2016-12-07
申请人： 公益財団法人鉄道総合技術研究所
摘要： 【課題】鉄道車両と自動車とを備えた交通システムにおいて、輸送需要がそれほど大きくない場合でも経済性を向上させることができる交通システムを提供する。 【解決手段】鉄道車両は、舗装部11に埋め込まれた磁性部材12を有する走行路10上、及び、鉄道線路上を走行可能であり、鉄道用車輪38と、タイヤ付き車輪39と、磁石部33と、制御部CU1及びCU2と、を有する。制御部CU1は、走行路10上で鉄道用車輪38が走行路10に接触せず、且つ、鉄道線路上でタイヤ付き車輪39が地上側設備に接触しないように、タイヤ付き車輪39の半径を制御する。制御部CU2は、走行路10上で緊急時に制動力及び案内力が補われるように、磁石部33と磁性部材12との間の磁気力を制御する。 【選択図】図9
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公开(公告)号：JP2020169887A
公开(公告)日：2020-10-15
申请号：JP2019071270
申请日：2019-04-03
申请人： 公益財団法人鉄道総合技術研究所 , 東海旅客鉄道株式会社 , 東芝インフラシステムズ株式会社
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/389 , H01M10/48 , H02J7/00 , G01R31/392
摘要： 【課題】特定の使用環境においても蓄電池の内部状態を推定して劣化診断を可能とする蓄電池の劣化診断方法を提供する。 【解決手段】装置起動後所定の時間の電池電圧及び電池電流を記録する記録工程と、蓄電池が放電から充電に切り替わる前後の前記電池電圧及び前記電池電流の波形から直流誤差と微分容量を演算する容量演算工程と、前記電池電流に前記直流誤差を減算して電池電流の補正値を求める補正工程と、前記蓄電池が放電から充電に切り替わる前後の前記電池電圧及び前記補正値の波形から直流内部抵抗を演算する内部抵抗演算工程と、を備え、前記微分容量及び前記直流内部抵抗を用いて劣化診断を行う診断工程を備える。 【選択図】図2
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