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    電動車両の制御装置
    3.
    发明专利
    電動車両の制御装置 审中-公开
    电动车控制装置

    公开(公告)号：JP2016010231A

    公开(公告)日：2016-01-18

    申请号：JP2014129476

    申请日：2014-06-24

    申请人： 日産自動車株式会社

    发明人： 豊田 良平 ,  熊田 光徳 ,  森 憲一 ,  栗田 崇志 ,  月▲崎▼ 敦史 ,  古閑 雅人

    IPC分类号： B60L11/18 ,  B60K6/46 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  B60L15/20

    CPC分类号： Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7275

    摘要： 【課題】シフトアップ変速時の発電低下量の適正化を図り、蓄電手段の過充電や摩擦クラッチの過大発熱を抑制可能な電動車両の制御装置を提供する。 【解決手段】燃料電池30および強電バッテリ40からの電力により駆動される走行用モータMGと、シフトアップ変速時に摩擦クラッチを締結する変速段を備えた自動変速機10と、走行用モータMGおよび燃料電池30の出力を制御するコントロールユニット100と、を備える。コントロールユニット100は、発電中でのシフトアップ変速時に、走行用モータMGの出力トルクを低下させるとともに、発電手段の発電量を、充電手段の充電可能量である吸収可能余剰電力と、シフトアップ変速時に摩擦クラッチが熱に変換するエネルギと、摩擦クラッチの吸収可能なエネルギと、に基づいて低下させる。 【選択図】図1

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种在执行升档变速时优化发电量的电动车辆控制装置，能够抑制过充电蓄电装置或摩擦离合器中的过热。解决方案： 一种电动车辆的控制装置，包括：由燃料电池30和强电池40的动力驱动的行驶电动机MG; 具有用于在执行升档变速时与摩擦离合器接合的变速级的自动变速器10; 以及用于控制行驶电动机MG和燃料电池30的输出的控制单元100.当在发电时进行升档变速时，控制单元100降低行驶电动机MG的输出转矩，并且降低发电 基于以下的基础的生成装置的体积：作为充电装置的可能的充电量的吸收可能的备用电力; 在升档速度变化期间，摩擦离合器的能量转换成热量; 以及可被摩擦离合器吸收的能量。

    電動車両の制御装置
    4.
    发明专利
    電動車両の制御装置 审中-公开
    电动车控制装置

    公开(公告)号：JP2016010230A

    公开(公告)日：2016-01-18

    申请号：JP2014129475

    申请日：2014-06-24

    申请人： 日産自動車株式会社

    发明人： 豊田 良平 ,  熊田 光徳 ,  森 憲一 ,  栗田 崇志 ,  月▲崎▼ 敦史 ,  古閑 雅人

    IPC分类号： B60L11/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/00 ,  H01M8/00 ,  H01M8/04858 ,  F16H59/68 ,  F16H61/02 ,  F16H61/684 ,  F16H61/04 ,  F16H63/50 ,  B60L15/20

    CPC分类号： Y02T10/7258

    摘要： 【課題】シフトアップ変速時の発電低下の復帰の適正化を図り、変速ショックの発生を抑制可能な電動車両の制御装置を提供すること。 【解決手段】燃料電池30および強電バッテリ40からの電力により駆動される走行用モータMGの動力を、シフトアップ変速時に摩擦クラッチ143を締結する変速段を備えた自動変速機10と、強電バッテリ40、走行用モータMG、摩擦クラッチ143の状態に応じて走行用モータMGおよび燃料電池30の出力を制御するコントロールユニット100と、を備え、コントロールユニット100は、燃料電池30の発電中での摩擦クラッチ143を締結するシフトアップ変速時に、変速中の発電量WFC2,WFC3を変速後の変速段で必要な発電量WFC4よりも低下させるとともに、イナーシャフェーズ中に、低下させた発電量の復帰を開始することを特徴とする電動車両の制御装置とした。 【選択図】図1

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种电动车辆控制装置，其在进行升档变速时能够优化发电下降的恢复，并且能够抑制变速冲击的发生。解决方案：控制装置 用于电动车辆，其包括：用于传递来自燃料电池30和强电池40的动力驱动的行驶电动机MG的动力的自动变速器10，并且具有用于在执行时摩擦离合器143接合的变速级 升班变速; 以及控制单元100，用于根据强电池40，行进电动机MG和摩擦离合器143的状态控制行驶电动机MG和燃料电池30的输出。此外，当执行升档变速 通过在通过燃料电池30产生电力的同时接合摩擦离合器143，控制单元100降低变速时的发电量WFC2，WFC3，而不是变速后的发送状态所需的发电量WFC4，在 惯性阶段，从降低发电量开始恢复。