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    EXHAUST TURBOCHARGER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    31.
    发明申请
    EXHAUST TURBOCHARGER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 有权
    内燃机的排气涡轮增压器

    公开(公告)号：US20130195619A1

    公开(公告)日：2013-08-01

    申请号：US13876865

    申请日：2011-10-07

    申请人： Volker Joergl

    发明人： Volker Joergl

    IPC分类号： F04D19/00

    CPC分类号： F04D19/00 ,  F01K23/065 ,  F01N5/02 ,  F01N13/10 ,  F01N2560/06 ,  F02B37/18 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16

    摘要： The invention relates to an exhaust turbocharger (1) of an internal combustion engine (2) having a compressor (3), and having a turbine (4), which comprises a turbine housing (5), wherein the turbine housing (5) comprises an evaporator (6), to which heat deriving from the exhaust gases of the internal combustion engine (2) can be admitted for the evaporation of a working fluid, and wherein the evaporator (6) is flow-connected to a line arrangement (7), in which a steam turbine (8) and downstream of that a condenser (9) are arranged, viewed in the direction of flow (S) of the working fluid.

    摘要翻译： 本发明涉及一种具有压缩机（3）并具有涡轮机（4）的内燃机（2）的排气涡轮增压器（1），其包括涡轮机壳体（5），其中涡轮机壳体（5）包括 蒸发器（6），能够从内燃机（2）的废气导出的热量被允许用于蒸发工作流体，并且其中蒸发器（6）流动连接到管线装置（7） ），其中在工作流体的流动方向（S）上观察蒸汽轮机（8）并且其下游设置有冷凝器（9）。

    MULTI-STAGE TURBOCHARGER ARRANGEMENT
    32.
    发明申请
    MULTI-STAGE TURBOCHARGER ARRANGEMENT 有权
    多级涡轮增压器装置

    公开(公告)号：US20120093631A1

    公开(公告)日：2012-04-19

    申请号：US13377666

    申请日：2010-06-24

    申请人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Wolfgang Wenzel ,  Thomas Kritzinger

    发明人： Volker Joergl ,  Timm Kiener ,  Wolfgang Wenzel ,  Thomas Kritzinger

    IPC分类号： F01D25/16 ,  F02C6/12 ,  F01D25/24

    CPC分类号： F02B37/18 ,  F01D9/026 ,  F01D17/105 ,  F01D25/125 ,  F01D25/24 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/127 ,  F02B39/005 ,  F02C6/12 ,  F05D2230/50 ,  F05D2230/53 ,  F05D2240/40 ,  Y02T10/144 ,  Y02T50/675

    摘要： The present invention relates to a multi-stage turbocharger arrangement (1), having a high-pressure turbocharger (20) which has a turbine housing (26A), a bearing housing (27A), a compressor housing (28A); and having a low-pressure turbocharger (21) which has a turbine housing (26B), a bearing housing (27B), a compressor housing (28B); wherein the turbine housings (26A, 26B) are combined to form at least one turbine housing unit (26), and/or wherein the bearing housings (27A, 27B) are combined to form at least one bearing housing unit (27), and/or wherein the compressor housings (28A, 28B) are combined to form at least one compressor housing unit (28).

    摘要翻译： 本发明涉及一种具有高压涡轮增压器（20）的多级涡轮增压器装置（1），该高压涡轮增压器具有涡轮机壳体（26A），轴承壳体（27A），压缩机壳体（28A） 并具有具有涡轮壳体（26B）的低压涡轮增压器（21），轴承壳体（27B），压缩机壳体（28B）; 其中所述涡轮机壳体（26A，26B）被组合以形成至少一个涡轮机壳体单元（26），和/或其中所述轴承壳体（27A，27B）组合以形成至少一个轴承座单元（27），并且 /或其中压缩机壳体（28A，28B）组合以形成至少一个压缩机壳体单元（28）。

    METHOD OF CONTROLLING A TURBOCHARGER
    34.
    发明申请
    METHOD OF CONTROLLING A TURBOCHARGER 审中-公开
    控制涡轮增压器的方法

    公开(公告)号：US20100300088A1

    公开(公告)日：2010-12-02

    申请号：US12599316

    申请日：2008-05-13

    申请人： Volker Joergl ,  Olaf Weber

    发明人： Volker Joergl ,  Olaf Weber

    IPC分类号： F02D23/00

    CPC分类号： F02B37/24 ,  F01P2060/02 ,  F02B37/164 ,  F02B39/16 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  Y02T10/144

    摘要： Another embodiment of the invention includes a method of controlling a turbocharger to achieve at least one of: produce air in excess of that required to operate a combustion engine at a specific power demand; control the flow of gas through the turbine; or control the turbine speed independent of boost pressure required to avoid specific speeds.

    摘要翻译： 本发明的另一实施例包括一种控制涡轮增压器以实现以下至少之一的方法：产生超过在特定功率需求下操作内燃机所需的空气的空气; 控制通过涡轮机的气体流量; 或者独立于避免特定速度所需的增压压力来控制涡轮速度。

    CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION IN A TUROCHARGED COMPRESSION-IGNITION ENGINE SYSTEM
    35.
    发明申请
    CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION IN A TUROCHARGED COMPRESSION-IGNITION ENGINE SYSTEM 有权
    控制压缩式点火发动机系统中的排气回收

    公开(公告)号：US20100101226A1

    公开(公告)日：2010-04-29

    申请号：US12532662

    申请日：2008-03-14

    申请人： John Shutty ,  Volker Joergl

    发明人： John Shutty ,  Volker Joergl

    IPC分类号： F02D23/00 ,  F02M25/07

    CPC分类号： F02D41/0072 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/12 ,  F02B2039/164 ,  F02B2039/168 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1401 ,  F02D2041/141 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/101 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

    摘要： One embodiment of the invention may include a method of controlling exhaust gas recirculation (EGR) in a turbocharged compression-ignition engine system including a high pressure (HP) EGR path and a low pressure (LP) EGR path. The method may include determining a target total EGR fraction for compliance with exhaust emissions criteria, and determining a target HP/LP EGR ratio to optimize other engine system criteria within the constraints of the determined target total EGR fraction. The determining of the target HP/LP EGR ratio may include using at least engine speed and load as input to a base model to output a base EGR value, using at least one other engine system parameter as input to at least one adjustment model to output at least one EGR adjustment value, and adjusting the base EGR value with the at least one EGR adjustment value to generate at least one adjusted EGR value.

    摘要翻译： 本发明的一个实施例可以包括在包括高压（HP）EGR路径和低压（LP）EGR路径）的涡轮增压压缩点火发动机系统中控制排气再循环（EGR）的方法。 该方法可以包括确定目标总EGR分数以符合废气排放标准，以及确定目标HP / LP EGR率以在所确定的目标总EGR分数的约束内优化其它发动机系统标准。 目标HP / LP EGR率的确定可以包括使用至少发动机速度和负载作为基本模型的输入来输出基本EGR值，使用至少一个其他发动机系统参数作为至少一个调整模型的输入来输出 至少一个EGR调整值，以及利用所述至少一个EGR调整值调节所述基本EGR值以产生至少一个经调节的EGR值。