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    CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR ELECTRIC MOTOR VEHICLE
    3.
    发明申请
    CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR ELECTRIC MOTOR VEHICLE 有权
    电动车辆的控制装置和控制方法

    公开(公告)号：US20120016549A1

    公开(公告)日：2012-01-19

    申请号：US13258145

    申请日：2010-04-09

    申请人： Yuji Katsumata ,  Kengo Fujiwara

    发明人： Yuji Katsumata ,  Kengo Fujiwara

    IPC分类号： B60L15/00 ,  B60L11/18

    CPC分类号： B60L15/007 ,  B60K6/34 ,  B60K6/46 ,  B60L15/20 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/085 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/086 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

    摘要： A vehicle comprises a drive motor (15) that generates a drive torque to be transmitted to drive wheels (18), a power supply source (12, 17) that includes, at least, a generator (12), and supplies power to the drive motor (15), and a programmable controller (20). The programmable controller (20) is programmed so as to calculate a required drive torque based upon a vehicle traveling state, calculate a power supply value representing power to be supplied from the power supply source (12, 17) to the drive motor (15) based upon the required drive torque, control the drive motor (15) to enable the drive motor (15) to output a drive torque determined by reducing a frequency component in the required drive torque, which is equivalent to torsional vibration of the drive system, and control the power supply source (12, 17) to enable the power supply source (12, 17) to supply to the drive motor (15) power obtained by reducing the frequency component in the power supply that is equivalent to the torsional vibration of the drive system.

    摘要翻译： 车辆包括产生要传递到驱动轮（18）的驱动扭矩的驱动马达（15），至少包括发电机（12）的电源（12,17），并且向 驱动电机（15）和可编程控制器（20）。 可编程控制器（20）被编程为基于车辆行驶状态计算所需的驱动转矩，计算表示从电源（12,17）向驱动电动机（15）提供的功率的电源值， 基于所需的驱动转矩，控制驱动电动机（15），使得驱动电动机（15）能够输出通过减小所需驱动转矩的频率分量而确定的驱动转矩，这相当于驱动系统的扭转振动， 并且控制所述电源（12,17），以使所述电源（12,17）向所述驱动电动机（15）提供通过将所述电源中的频率分量减小而获得的功率，其等于所述扭转振动 驱动系统。

    Control device and control method for electric motor vehicle
    4.
    发明授权
    Control device and control method for electric motor vehicle 有权
    电动汽车的控制装置及控制方法

    公开(公告)号：US09174524B2

    公开(公告)日：2015-11-03

    申请号：US13258145

    申请日：2010-04-09

    申请人： Yuji Katsumata ,  Kengo Fujiwara

    发明人： Yuji Katsumata ,  Kengo Fujiwara

    IPC分类号： B60K6/46 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W30/20 ,  B60K6/34 ,  B60W20/00

    CPC分类号： B60L15/007 ,  B60K6/34 ,  B60K6/46 ,  B60L15/20 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/085 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/086 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

    摘要： A vehicle comprises a drive motor (15) that generates a drive torque to be transmitted to drive wheels (18), a power supply source (12, 17) that includes, at least, a generator (12), and supplies power to the drive motor (15), and a programmable controller (20). The programmable controller (20) is programmed so as to calculate a required drive torque based upon a vehicle traveling state, calculate a power supply value representing power to be supplied from the power supply source (12, 17) to the drive motor (15) based upon the required drive torque, control the drive motor (15) to enable the drive motor (15) to output a drive torque determined by reducing a frequency component in the required drive torque, which is equivalent to torsional vibration of the drive system, and control the power supply source (12, 17) to enable the power supply source (12, 17) to supply to the drive motor (15) power obtained by reducing the frequency component in the power supply that is equivalent to the torsional vibration of the drive system.

    摘要翻译： 车辆包括产生要传递到驱动轮（18）的驱动扭矩的驱动马达（15），至少包括发电机（12）的电源（12,17），并且向 驱动电机（15）和可编程控制器（20）。 可编程控制器（20）被编程为基于车辆行驶状态计算所需的驱动转矩，计算表示从电源（12,17）向驱动电动机（15）提供的功率的电源值， 基于所需的驱动转矩，控制驱动电动机（15），使得驱动电动机（15）能够输出通过减小所需驱动转矩的频率分量而确定的驱动转矩，这相当于驱动系统的扭转振动， 并且控制所述电源（12,17），以使所述电源（12,17）向所述驱动电动机（15）提供通过将所述电源中的频率分量减小而获得的功率，其等于所述扭转振动 驱动系统。

    Engaging force control of lockup clutch
    5.
    发明授权
    Engaging force control of lockup clutch 有权
    锁止离合器的啮合力控制

    公开(公告)号：US09020718B2

    公开(公告)日：2015-04-28

    申请号：US11476143

    申请日：2006-06-28

    申请人： Yuji Katsumata ,  Satoshi Segawa

    发明人： Yuji Katsumata ,  Satoshi Segawa

    IPC分类号： F16H61/14 ,  B60W10/02

    CPC分类号： F16H61/143 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6418 ,  Y10T477/6422 ,  Y10T477/6424 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/6428 ,  Y10T477/693965 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/755 ,  Y10T477/757 ,  Y10T477/78

    摘要： A torque converter (1) connecting an engine (14) and a transmission (15) of a vehicle is provided with a lockup clutch (2), and a controller (5) is programmed to increase an engagement force of a lockup clutch (2) under open loop control before shifting to feedback control of the engaging force using a target slip rotation speed. When an engine output torque rapidly decreases during open loop control (S59, S60), the controller (5) decreases the engaging force according to a variation amount of the engine output torque (S61, S65), thereby preventing an unintentional sudden engagement of the lockup clutch (2) due to decrease in the engine output torque.

    摘要翻译： 连接发动机（14）和车辆的变速器（15）的变矩器（1）设置有锁止离合器（2），并且控制器（5）被编程以增加锁止离合器（2）的接合力 ）在转向使用目标滑移转速的接合力的反馈控制之前的开环控制。 当开环控制（S59，S60）期间发动机输出转矩急剧下降时，控制器（5）根据发动机输出转矩的变化量（S61，S65）来减小接合力，从而防止发动机输出转矩的意外突然接合 锁止离合器（2）由于发动机输出转矩的降低。

    Engaging force control of lockup clutch
    6.
    发明申请
    Engaging force control of lockup clutch 有权
    锁止离合器的啮合力控制

    公开(公告)号：US20070005211A1

    公开(公告)日：2007-01-04

    申请号：US11476143

    申请日：2006-06-28

    申请人： Yuji Katsumata ,  Satoshi Segawa

    发明人： Yuji Katsumata ,  Satoshi Segawa

    IPC分类号： G06F17/00

    CPC分类号： F16H61/143 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6418 ,  Y10T477/6422 ,  Y10T477/6424 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/6428 ,  Y10T477/693965 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/755 ,  Y10T477/757 ,  Y10T477/78

    摘要： A torque converter (1) connecting an engine (14) and a transmission (15) of a vehicle is provided with a lockup clutch (2), and a controller (5) is programmed to increase an engagement force of a lockup clutch (2) under open loop control before shifting to feedback control of the engaging force using a target slip rotation speed. When an engine output torque rapidly decreases during open loop control (S59, S60), the controller (5) decreases the engaging force according to a variation amount of the engine output torque (S61, S65), thereby preventing an unintentional sudden engagement of the lockup clutch (2) due to decrease in the engine output torque.

    摘要翻译： 连接发动机（14）和车辆的变速器（15）的变矩器（1）设置有锁止离合器（2），并且控制器（5）被编程以增加锁止离合器（2）的接合力 ）在转向使用目标滑移转速的接合力的反馈控制之前的开环控制。 当开环控制（S 59，S 60）期间发动机输出转矩急剧下降时，控制器（5）根据发动机输出转矩的变化量来减小接合力（S61，S65），从而防止无意的 由于发动机输出扭矩的降低，锁止离合器（2）的突然接合。