公开(公告)号：US5113963A

公开(公告)日：1992-05-19

申请号：US499521

申请日：1990-06-20

Applicant: Alfred Sigl ,  Johannes Schmitt ,  Thomas Isella

Inventor： Alfred Sigl ,  Johannes Schmitt ,  Thomas Isella

IPC: B60K28/16 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60K28/16

Abstract: The torque on at least one vehicle wheel is reduced when a potentially dangerous drive slippage is exceeded. The torque is then increased stepwise, the height of the steps being constant and the maintenance times between increases varying in dependence upon wheel slippage, vehicle acceleration, and/or the number of previous cycles.

Abstract translation: PCT No.PCT / EP88 / 01123 Sec。 371日期1990年6月20日 102（e）日期1990年6月20日PCT提交1988年12月8日PCT公布。 出版物WO89 / 05743 日期1989年6月29日。当超过潜在危险的驱动器滑动时，至少一个车轮的扭矩减小。 然后，扭矩逐步增加，台阶的高度是恒定的，并且增加之间的维护时间取决于车轮打滑，车辆加速度和/或先前循环的数量。

公开(公告)号：US5645327A

公开(公告)日：1997-07-08

申请号：US392876

申请日：1995-03-03

Applicant: Leo Steinke ,  Armin Czinczel ,  Thomas Isella

Inventor： Leo Steinke ,  Armin Czinczel ,  Thomas Isella

IPC: B60T8/1761 ,  B60T8/64 ,  B60T8/32

CPC classification number: B60T8/17616

Abstract: The wheel speeds are measured by wheel speed sensors and are fed to an evaluation circuit. By way of the evaluation circuit, brake pressure control signals at least for increasing pressure and for decreasing pressure for a specific duration are then produced for the closed-loop/open-loop control of the wheel movement behavior. Moreover, brake pressure control signals are also usually output by the evaluation circuit in order to keep the brake pressure constant. These brake pressure control signals are fed to brake pressure control units for varying the brake pressure. The core of the invention consists in the fact that the duration at least of the first decrease in brake pressure at the front wheels is selected to be dependent on the speed of the vehicle at the start of braking.

Abstract translation: PCT No.PCT / DE94 / 00870 Sec。 371日期1995年3月3日 102（e）1995年3月3日PCT PCT 1994年7月27日PCT公布。 公开号WO95 / 03955 日期1995年2月9日车轮速度由车轮速度传感器测量，并送入评估电路。 通过评估电路，制动压力控制信号至少用于增加压力和减小特定持续时间的压力用于车轮运动行为的闭环/开环控制。 此外，制动压力控制信号通常也由评估电路输出，以保持制动压力恒定。 这些制动压力控制信号被馈送到制动压力控制单元以改变制动压力。 本发明的核心在于以下事实：至少在前轮处的制动压力的第一次下降的持续时间被选择为取决于在制动开始时车辆的速度。

公开(公告)号：US4760893A

公开(公告)日：1988-08-02

申请号：US921325

申请日：1986-10-17

Applicant: Alfred Sigl ,  Thomas Isella

Inventor： Alfred Sigl ,  Thomas Isella

IPC: B60T8/172 ,  B60T8/173 ,  B60T8/175 ,  B60T8/1763 ,  B60T8/58 ,  B60K31/00 ,  B60T8/08

CPC classification number: B60T8/173 ,  B60T8/175

Abstract: To prevent slipping or spinning of a driven wheel which, selectively, can be braked or supplied with reduced torque from a vehicle engine, a reference speed is determined against which slipping or tendency to slip is measured. The reference value for slip measuring, derived from non-driven or rolling wheels, is tested for physically impossible conditions and, if such physically impossible conditions obtain, they are disregarded when determining slipping or tendency to slip. Proper speed values can be stored, utilized for subsequent measurement, directly or modified, which may also be made speed dependent, or dependent on differences between the speeds of two rolling wheels.

Abstract translation: 为了防止选择性地可以从车辆发动机制动或以减小的扭矩供给的从动轮的滑动或旋转，确定测量滑移或滑动倾向的基准速度。 对于非驱动或滚动轮导出的滑差测量的参考值在物理上不可能的条件下进行测试，如果获得这种物理上不可能的条件，则在确定滑动或滑动趋势时将被忽略。 可以将适当的速度值存储起来，用于随后的测量，直接或修改，这也可以取决于速度，或者取决于两个滚动轮的速度之间的差异。

公开(公告)号：US06330505B1

公开(公告)日：2001-12-11

申请号：US09511209

申请日：2000-02-23

Applicant: Johannes Schmitt ,  Thomas Isella ,  Ulrich Hessmert ,  Michael Braun ,  Rainer Brueggemann

Inventor： Johannes Schmitt ,  Thomas Isella ,  Ulrich Hessmert ,  Michael Braun ,  Rainer Brueggemann

IPC: B60K2800

CPC classification number: B60T8/175 ,  B60T8/172

Abstract: A method and device for controlling the wheel performance of a vehicle is described. Wheel performance is influenced within the scope of an operating dynamics system or an electrical brake control system. In this context, a traction control system is used. At least one quantity representing the ambient temperature or the intake air temperature of an internal combustion engine is recorded, and the traction control system is adjusted as a function of this temperature quantity to emphasize stability at low temperatures and to emphasize traction at higher temperatures. In another variant, a pre-charging pump is activated, and a return pump for pre-pressurizing the circuit is activated and/or valves for building up or reducing pressure are triggered via opening pulses. At least one quantity representing the coolant temperature, the ambient temperature, or the intake air temperature of an internal combustion engine is recorded, and as a function of this measured temperature quantity, the length of the opening pulses is changed, the pre-charging pump is activated, and/or the circuit is pre-pressurized by at least one pump.

Abstract translation: 描述了一种用于控制车辆的车轮性能的方法和装置。 车轮性能在操作动力系统或电制动控制系统的范围内受到影响。 在这种情况下，使用牵引力控制系统。 记录表示内燃机的环境温度或进气温度的至少一个量，并且根据该温度量调整牵引控制系统，以强调低温下的稳定性并强调在较高温度下的牵引力。 在另一个变型中，预充电泵被激活，并且用于对电路进行预加压的返回泵被激活，和/或用于建立或减小压力的阀通过打开脉冲触发。 记录表示内燃机的冷却剂温度，环境温度或进气温度的至少一个量，并且作为该测量温度的函数，打开脉冲的长度改变，预充电泵 被激活，和/或电路由至少一个泵预加压。

公开(公告)号：US6076899A

公开(公告)日：2000-06-20

申请号：US902780

申请日：1997-07-30

Applicant: Thomas Isella

Inventor： Thomas Isella

IPC: B60T13/74 ,  B60L7/24 ,  B60L7/26 ,  B60T1/10 ,  B60T8/00 ,  B60T11/10 ,  B60T13/58 ,  B60L7/10

CPC classification number: B60T11/103 ,  B60L7/24 ,  B60T1/10 ,  B60T13/586 ,  B60T8/00 ,  B60L2260/30 ,  B60T2270/602

Abstract: A method and an apparatus for controlling the brake system of electric drive vehicles are proposed, in which the control of a friction brake and of an electric regenerative brake is divided between two pedals. The regenerative brake is controlled as a function of the actuation of the accelerator, independently of the extent to which the brake pedal is actuated.

Abstract translation: 提出了一种用于控制电动车辆的制动系统的方法和装置，其中摩擦制动器和电再生制动器的控制在两个踏板之间分配。 再生制动器作为加速器致动的功能被控制，与制动踏板被致动的程度无关。

公开(公告)号：US5927824A

公开(公告)日：1999-07-27

申请号：US875387

申请日：1997-09-29

Applicant: Arnold Pahl ,  Wolf-Dieter Jonner ,  Norbert Alaze ,  Helmut Pueschel ,  Thomas Isella ,  Guenther Schmidt ,  Karl-Heinz Willmann ,  Rolf Hummel ,  Elmar Mueller ,  Johann Herr ,  Roland Holzmann ,  Guenter Dzierzawa ,  Martin Moehle ,  Guenter Krenz ,  Erika Mank ,  Hans-Juergen Herderich

Inventor： Arnold Pahl ,  Wolf-Dieter Jonner ,  Norbert Alaze ,  Helmut Pueschel ,  Thomas Isella ,  Guenther Schmidt ,  Karl-Heinz Willmann ,  Rolf Hummel ,  Elmar Mueller ,  Johann Herr ,  Roland Holzmann ,  Guenter Dzierzawa ,  Martin Moehle ,  Guenter Krenz ,  Erika Mank ,  Hans-Juergen Herderich

IPC: B60T8/24 ,  B60T8/38 ,  B60T8/40 ,  B60T8/48 ,  B60T11/232 ,  F04C14/26 ,  B60T8/34

CPC classification number: F04C14/26 ,  B60T11/232 ,  B60T8/38 ,  B60T8/4022 ,  B60T8/4031 ,  B60T8/4054 ,  B60T8/4881

Abstract: A vehicle hydraulic brake system having brake pressure modulation valve assemblies, between a dual-circuit master cylinder and wheel brakes of vehicle wheels. The pump device is embodied as a low-pressure pump with the brake pressure modulation valve assemblies be assigned a first and second return pump and that in the automatic braking mode the first pressure chamber is made to communicate with a first return pump and the second pressure chamber is made to communicate with the second return pump, on the inlet side in both cases. The low-pressure pump, in the automatic braking mode, generates charge pressure for the return pumps that is substantially below a maximum brake pressure, and the return pumps generate the maximum projected brake pressure and serve, in the additionally possible anti-lock mode, to return pressure fluid from the wheel brakes to the master cylinder. The vehicle brake system is an inexpensive low-pressure pump that offers a high possible capacity of the return pumps in the automatic braking mode.

Abstract translation: PCT No.PCT / DE96 / 01524 Sec。 371日期：1997年9月29日 102（e）1997年9月29日PCT PCT 1996年8月16日PCT公布。 公开号WO97 / 21570 日期1996年6月19日一种具有制动压力调节阀组件的车辆液压制动系统，在双回路主缸和车轮的车轮制动器之间。 泵装置被实施为低压泵，其中制动压力调节阀组件被分配有第一和第二回流泵，并且在自动制动模式下，使第一压力室与第一回流泵连通，并且第二压力 在两种情况下，腔室都与第二回流泵连通，在入口侧。 在自动制动模式下的低压泵为返回泵产生的充气压力大大低于最大制动压力，并且回流泵产生最大的预设制动压力，并且在额外可能的防抱死模式下， 以将压力流体从车轮制动器返回到主缸。 车辆制动系统是廉价的低压泵，其在自动制动模式中提供了返回泵的高可能容量。

公开(公告)号：US5419622A

公开(公告)日：1995-05-30

申请号：US182082

申请日：1994-01-12

Applicant: Andreas Burg ,  Thomas Isella ,  Johannes Schmitt

Inventor： Andreas Burg ,  Thomas Isella ,  Johannes Schmitt

IPC: B60K28/16 ,  B60T8/175 ,  B60T8/32 ,  B60T8/00

CPC classification number: B60T8/175 ,  B60K28/16

Abstract: Described is a drive-slip control system in which increase and reduction in pressure are produced by series of pulses. The pulse lengths are selected such that each pulse produces the same change in pressure. The difference between pressure-increase and pressure-reduction pulses is then a measure of the pressure at the wheel brake and can, for instance, be taken into account in an additionally fitted engine-torque governor.

Abstract translation: PCT No.PCT / DE92 / 00503 Sec。 371日期：1994年1月12日 102（e）日期1994年1月12日PCT提交1992年6月19日PCT公布。 出版物WO93 / 01960 日期：1993年2月4日。描述了一种驱动滑移控制系统，其中通过一系列脉冲产生压力的增加和减少。 选择脉冲长度，使得每个脉冲产生相同的压力变化。 压力增加和减压脉冲之间的差异就是对车轮制动器的压力的测量，并且可以在额外安装的发动机扭矩调速器中考虑。

公开(公告)号：US5947567A

公开(公告)日：1999-09-07

申请号：US755617

申请日：1996-11-25

Applicant: Wolf-Dieter Jonner ,  Helmut Pueschel ,  Thomas Isella ,  Karl-Heinz Willmann ,  Rolf Hummel ,  Elmar Mueller ,  Johann Herr ,  Roland Holzmann ,  Guenter Dzierzawa ,  Martin Moehle ,  Hans-Juergen Herderich

Inventor： Wolf-Dieter Jonner ,  Helmut Pueschel ,  Thomas Isella ,  Karl-Heinz Willmann ,  Rolf Hummel ,  Elmar Mueller ,  Johann Herr ,  Roland Holzmann ,  Guenter Dzierzawa ,  Martin Moehle ,  Hans-Juergen Herderich

IPC: B60T8/34 ,  B60T8/24 ,  B60T8/40 ,  B60T8/48 ,  F04C2/08 ,  B60T8/42

CPC classification number: F04C2/086 ,  B60T8/4022 ,  B60T8/4031 ,  B60T8/4054 ,  B60T8/4881 ,  F04C2240/10

Abstract: The invention relates to a hydraulic vehicle brake system with a master cylinder, with two brake circuits (I, II), with wheel brakes connected to the brake circuits (I, II), and with a wheel slip regulator device disposed between the master cylinder and the wheel brakes, which device has at least one brake pressure modulation valve device and at least one high pressure pump, and with a pump unit associated with this high pressure pump. In the automatic braking operation by means of at least one of the high pressure pumps, the pump unit is used for supplying hydraulic fluid to the high pressure pump. The pump unit has a low pressure pump in the form of a gear pump. To limit the pressure at an outlet of the low pressure pump at least one return flow conduit is provided between this outlet and an inlet, which conduit, in a manner according to the invention constitutes a throttle by which the choice of its cross section, which throttle is for controlling at least one return flow which increases with increasing pressure at the outlet and as a result achieves the pressure limiting. The hydraulic vehicle brake system can be used for cars, minibuses, and small trucks.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有主缸的液压车辆制动系统，具有两个制动回路（I，II），其中车轮制动器连接到制动回路（I，II），并且车轮滑动调节器装置设置在主缸 以及车轮制动器，该装置具有至少一个制动压力调节阀装置和至少一个高压泵，以及与该高压泵相关联的泵单元。 在通过至少一个高压泵的自动制动操作中，泵单元用于向高压泵供应液压流体。 泵单元具有齿轮泵形式的低压泵。 为了限制低压泵的出口处的压力，在该出口和入口之间提供至少一个回流管道，该导管以根据本发明的方式构成节流阀，通过该节流阀可选择其横截面，其中 节流阀用于控制至少一个返回流量，其随出口处的压力增加而增加，结果实现了压力限制。 液压车辆制动系统可用于汽车，小巴和小型卡车。

公开(公告)号：US5328255A

公开(公告)日：1994-07-12

申请号：US846998

申请日：1992-04-02

Applicant: Thomas Isella

Inventor： Thomas Isella

IPC: B60T8/175 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/1761 ,  B60T8/24 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60T8/1755 ,  B60T8/175 ,  B60T8/17616 ,  B60T2201/09 ,  B60T2201/16

Abstract: A wheel slip control system (ABS and/or drive slip control and/or engine drag moment control system) is formed so that when vehicle motion along curvilinear path is detected the control system is switched to different permitted wheel slip values on different sides of the vehicle, in such a way that a yawing moment is created which acts counter to the yawing moment produced by the vehicle's tendency to oversteer or understeer.

Abstract translation: PCT No.PCT / EP90 / 01556 Sec。 371日期：1992年4月2日 102（e）日期1992年4月2日PCT 1990年9月13日PCT PCT。 公开号WO91 / 04891 日期：1991年04月18日。形成车轮滑移控制系统（ABS和/或驾驶滑行控制和/或发动机牵引力矩控制系统），使得当沿着曲线路径的车辆运动被检测到时，控制系统切换到不同的允许轮 车辆的不同侧面的滑动值，使得产生与由车辆倾向于转向或转向不足转向产生的偏转力矩相反的偏转力矩。

公开(公告)号：US5116108A

公开(公告)日：1992-05-26

申请号：US543821

申请日：1990-07-06

Applicant: Alfred Sigl ,  Manfred Meissner ,  Thomas Isella ,  Johannes Schmitt

Inventor： Alfred Sigl ,  Manfred Meissner ,  Thomas Isella ,  Johannes Schmitt

IPC: B60K28/16 ,  B60T8/175 ,  B60T8/48 ,  B60T8/62

CPC classification number: B60T8/48 ,  B60T8/175 ,  B60T2270/211

Abstract: Wheel slippage and wheel acceleration signals are used to build up and decrease brake pressure stepwise at the vehicle wheels. Combined signals are used to modify the rate of pressure build-up and decrease.

Abstract translation: PCT No.PCT / EP88 / 01121 Sec。 371日期1990年7月6日 102（e）日期1990年7月6日PCT提交1988年12月8日PCT公布。 出版物WO89 / 06615 日期：1989年7月27日。滑轮和车轮加速度信号用于在车轮上逐步建立和降低制动压力。 组合信号用于修改压力增加和减少的速率。