公开(公告)号：WO2015189226A1

公开(公告)日：2015-12-17

申请号：PCT/EP2015/062866

申请日：2015-06-09

Applicant: GORDON MURRAY DESIGN LIMITED

Inventor： COPPUCK, Frank

IPC: B62D21/15 ,  B62D23/00

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60G3/20 ,  B60G2200/156 ,  B60G2206/016 ,  B62D23/005

Abstract: The provision of impact structures is difficult in the case of small vehicles, due to the shortage of working depth. We propose to use the wheel and tyre as part of the deformable structures, which reduces the overall weight of the vehicle and requires little or no additional space in which to provide the impact structures. There is still a need to control the movement of the wheel under impact, but we have found that this can be done by appropriate design of the suspension components so that they react in a defined manner to an impact and guide the wheel in the correct manner. The present invention therefore provides a vehicle comprising a chassis, at least one wheel, and a hub carrier on which the wheel is mounted, together with a suspension connecting the hub carrier to the chassis that includes a plurality of first links extending towards the chassis in at least one of an inward or an upward direction and at least one second link extending towards the chassis in a longitudinal direction, and a crushable structure attached to the chassis at a location aligned with a path of the wheel under impact after collapse of the longitudinally extending link.

Abstract translation: 在小型车辆的情况下，由于工作深度不足，提供冲击结构是困难的。 我们建议使用轮胎和轮胎作为可变形结构的一部分，这减少了车辆的总体重量，并且需要很少的或没有额外的空间来提供冲击结构。 仍然需要控制车轮在冲击下的运动，但是我们已经发现，这可以通过适当地设计悬架部件来实现，使得它们以限定的方式反作用并以正确的方式引导车轮 。 因此，本发明提供一种车辆，其包括底盘，至少一个车轮和轮毂载体，车轮安装在轮毂架上，连同将轮毂承载件连接到底盘的悬架，其包括朝向底盘延伸的多个第一连杆 向内或向上方向中的至少一个以及沿着纵向方向朝向底盘延伸的至少一个第二连杆，以及可破碎的结构，其在与纵向方向的塌陷之后的冲击下与轮的路径对准的位置处附接到底架 延伸链接。

公开(公告)号：WO2015072160A1

公开(公告)日：2015-05-21

申请号：PCT/JP2014/059685

申请日：2014-04-01

Applicant: 豊田鉄工株式会社

Inventor： 鈴森　理生

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/72 ,  B60G2206/8106

Abstract: 　ドライブシャフトの近傍に配設されるサスペンションアームにおいて、負荷によりアーム本体が変形した場合にドライブシャフトと干渉することを防止する。　アーム本体１４の湾曲部２６と車輪側取付部１６との間に軟弱部２８が設けられているため、過大な負荷が加えられた場合には、その軟弱部２８が優先的に変形させられ、湾曲部２６が変形して下端部２６ｒがドライブシャフト１２と干渉することが防止される。すなわち、アーム本体１４の強度が略均一の場合、形状的に応力集中が生じ易い湾曲部２６で折れ曲がり座屈が発生し、その下端部２６ｒがドライブシャフト１２と干渉して傷つける可能性がある。

Abstract translation: 在设置在驱动轴附近的悬架臂中，当臂体由于负载而变形时，可以防止与驱动轴的干涉。 在臂主体（14）的弯曲部分（26）和轮侧安装部分（16）之间设置软部分（28）。 因此，在施加过大的负载时，柔软部28优先变形，能够防止由于弯曲部26的变形引起的下端部26r与驱动轴12的干涉。 也就是说，当臂本体14的强度基本均匀时，由于弯曲形状而在弯曲部26产生应力集中的弯曲部26发生弯曲变形，所以下端部26r可能与 驱动轴（12）并被损坏。

公开(公告)号：WO2013159880A1

公开(公告)日：2013-10-31

申请号：PCT/EP2013/001144

申请日：2013-04-17

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： BAUMANN, Karl-Heinz ,  RUF, Jochen ,  LARSSON, Bengt ,  NETZKER, Christiane

IPC: B62D21/15

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60G7/02 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/10

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Schutzeinrichtung eines Kraftwagen für eine Frontalkollision mit einem Hindernis (48) mit geringer Breitenüberdeckung, mit einer an einem Kraftwagenrohbau (10) gehaltenen Vorderachse (30), welche außenseitig zugeordneter Längsträger (12) jeweilige, mit Radgliedern (32, 34, 36, 38) verbundene Räder (40) aufweist, wobei die Schutzeinrichtung wenigstens ein über ein Zugmittel (58) mit einem der Radglieder (32, 34, 36, 38) des korrespondierenden Rades (40) verbundenes Betätigungselement (52) aufweist, durch dessen Rückverlagerung infolge der Frontalkollision mit dem Hindernis (48) mit geringer Breitenüberdeckung eine gezielte Deformation des Radgliedes (32, 34, 36, 38) und eine damit einhergehende Ausweichbewegung des Rades (40) initiierbar ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种机动车辆的保护装置对于具有小宽度覆盖的障碍（48），利用该外部相关联的在机动车辆主体外壳（10）轴（30）纵向梁保持（12）的每一个迎面碰撞，与车轮部件（32，34， 36，38）连接到轮（40），其中装置58的保护装置的至少一个（经由牵引）（具有的Radglieder 32，34，36）的相应轮的）连接到所述致动元件（52之一，38（40），通过其 返回位移由于与较小的宽度覆盖所述轮构件（32，34，36，38）和所述轮（40）的相关联的偏转运动的目标变形的障碍（48）的头部碰撞可以被启动。

公开(公告)号：WO2013152833A1

公开(公告)日：2013-10-17

申请号：PCT/EP2013/000960

申请日：2013-03-30

Applicant: AUDI AG

Inventor： MOHRLOCK, Dominik

IPC: B62D21/03 ,  B62D21/11 ,  B60G7/02

CPC classification number: B62D21/11 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/184 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/604

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verstärken eines tragenden Hilfsrahmens für Kraftfahrzeuge, der sich aus zwei Längsholmen (30) und zumindest einem Querholm (32, 34) zusammensetzt, wobei an den Längsholmen (30) über radial abragende, feste Aufnahmen (36, 38) die Lenker (14, 16, 20, 22) beidseitiger Radaufhängungen über Gummi-Metall- Hülsenlager angelenkt sind und wobei die Längsholme (30) zumindest in einem Anlenkbereich eines Lenkers (14) eine insbesondere etwa 90°- Krümmung mit einem längs verlaufenden Abschnitt (30b) und einem quer verlaufenden Abschnitt (30c) aufweisen. Erfindungsgemäß sind die Aufnahmen (36, 38) als zwei Konsolen ausgebildet, von denen die eine an dem längs verlaufenden Abschnitt (30b) der Längsholme (30) und die andere an dem quer verlaufenden Abschnitt (30c) abgestützt ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种设备，用于放大用于机动车辆的辅助支撑框架，两个纵向梁（30）和由至少一个横向翼梁（32，34）构成的，在该纵向件（30）径向突出，实心图像（36，38） 两侧上的连接部件（14，16，20，22）轮通过橡胶 - 金属套筒轴承悬浮液被铰接，并且其中所述纵向梁（30）中，特别是约90°的链路（14）的中的至少一个关节运动 - 曲率与纵截面（ 具有30B）和一个横向部分（30℃）。 根据本发明，所述容器（36，38）和两个支架形成，其中一个在所述纵向部分（30B）的纵向杆（30）和另一个在横向部分（30℃）的被支撑。

公开(公告)号：WO2009128472A1

公开(公告)日：2009-10-22

申请号：PCT/JP2009/057577

申请日：2009-04-15

Applicant: 日本発條株式会社 ,  黒田 茂

Inventor： 黒田 茂

IPC: F16C11/06 ,  B60G7/02 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G7/005 ,  B60G7/001 ,  B60G2204/416 ,  B60G2206/011 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/017 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/7104 ,  B60G2206/81012 ,  B60G2206/82092 ,  B60G2206/821 ,  B60G2206/91 ,  F16C7/02 ,  F16C11/0657 ,  F16C11/0685 ,  F16C2326/05 ,  Y10T403/32631 ,  Y10T403/32729

Abstract: 　信頼性が高く軽量なボールジョイントを提供する。ボールジョイント１０は、柱状のスタッド部１１０と、側面が球状でかつ中心をスタッド部１１０の軸線上に位置させるボール部１２０とを有するボールスタッド１００と、ボール部１２０と相対回転自在にかつ揺動自在に嵌合する球面状の凹部２１２を有する樹脂製のボールシート２１０と、ボールシート２１０を収容する樹脂製のハウジング２２０と、ハウジング２２０と一体成形される樹脂製のサポートバー２３０とを備え、サポートバー２３０は、その軸線に沿う中央部を構成するバー部２３１を備える。 　

Abstract translation: 高度可靠，重量轻的球形接头。 一种球窝接头（10）设置有具有圆柱形螺栓部分（110）的球头螺栓（100）和具有球形侧面的球形部分（120），并且其中心位于螺柱部分的轴线上 （110），具有相对于所述球部（120）相对旋转并可摆动地配合的球形凹部（212）的树脂球座（210），用于容纳所述球座（210）的树脂壳体（220） 杆（230）与壳体（220）一体形成。 支撑杆（230）具有形成支撑杆（230）的中心部分并且沿着支撑杆（230）的轴线延伸的杆部分（231）。

公开(公告)号：WO2007009653A1

公开(公告)日：2007-01-25

申请号：PCT/EP2006/006843

申请日：2006-07-13

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT ,  RUEHE, Ulrich ,  REICH, Stefan

Inventor： RUEHE, Ulrich ,  REICH, Stefan

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G2204/143 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/10

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Lenker (1) für eine Fahrzeugradaufhängung, der im wesentlichen an einem ersten Ende mit einem Achsschenkel zur Aufnahme eines Fahrzeugrades und im wesentlichen an mindestens einem zweiten Ende (2) mit einer Bohrung (3) zur Aufnahme eines Befestigungsmittels für die Befestigung eines Lagers zur Verbindung des Lenkers mit einem Fahrschemel oder einer Karosserie versehen ist. Der Lenker besitzt eine Sollbruchstelle (4) zum Versagen aufgrund von Spannungsüberhöhung durch Verformung des Fahrzeugs während eines Unfalls und ist dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchstelle so gestaltet ist, dass das Befestigungsmittel aus der Bohrung ausbricht.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆悬架，其基本上在与转向节的第一端的把手（1）用于接收车辆车轮和基本上与至少一个第二端（2）具有孔（3），用于接收一个紧固件用于连接 为链接的连接的轴承上设置有子帧或身体。 车把在事故期间具有预定的断裂点（4），用于失败由于通过车辆的变形电压的上升，并且其特征在于，所述预定断裂点被设计为使得所述紧固装置跳出孔。

公开(公告)号：WO2002070290A1

公开(公告)日：2002-09-12

申请号：PCT/EP2002/001884

申请日：2002-02-22

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  RUHOLL, Herbert ,  GÜNTHER, Andreas ,  SCHOLZ, Hans-Werner ,  ORTIZ, Sergio

Inventor： RUHOLL, Herbert ,  GÜNTHER, Andreas ,  SCHOLZ, Hans-Werner ,  ORTIZ, Sergio

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/8201

Abstract: Ein Lenker, insbesondere ein Querlenker für eine Radaufhängung umfaβt mindestens zwei Lagerelemente (2, 3) und ein einschaliges Verbindungselement (4), das die Lagerelemente (2, 3) miteinander verbindet. Das Verbindungselement (4) umfaβt wiederum einen einstückigen Steg (5) und mindestens einen Gurt (6), de an einem Rand des Stegs (5) befestigt ist. Dabei ist der Steg (5) im wesentlichen rechtwinklig an den Gurt (6) angesetzt. Damit wird ein lenker geschaffen, der sich mit einem geringen Gewicht einfach und kostengünstig herstellen läβt.

Abstract translation: 一个臂，特别是横向连杆的车轮悬架覆盖型的β吨至少两个轴承元件（2,3）和单壳连接元件（4）连接所述轴承元件（2,3）彼此连接。 所述连接元件（4）覆盖型β转角吨的整体纤维网（5）和至少一个条带（6），去在（5）被安装在所述幅材的边缘处。 这里，网络（5）在垂直于带（6）基本上附接。 为了创建一个处理程序，LA与容易的低重量和成本-β吨来制造。

公开(公告)号：WO99058354A1

公开(公告)日：1999-11-18

申请号：PCT/DE1998/001269

申请日：1998-05-07

IPC: B60G9/04 ,  B60G7/00 ,  B60G9/00

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G9/00 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/314 ,  B60G2200/315 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/416 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/121 ,  B60G2206/81022

Abstract: Disclosed is an axle suspension for rigid axles in automobiles, especially for utility vehicles. In order to guide the axles on each of the sides of the vehicle at approximately the same height, at least one longitudinal swinging arm (2, 3) is provided, which extends in the longitudinal direction of the vehicle and connects the axles (1) of the vehicle to the vehicle body in a vertically moveable manner, in addition to a four-point connecting rod (4) connected in an articulated manner to the axles of the vehicle and to the vehicle body above the axles of the vehicle. Said connecting rod is connected to the axles (1) of the vehicle and to the vehicle body as a torsionable cross by means of two articulations (5, 6) (7, 8) placed at a distance from each other in the transverse direction of the vehicle. The arms (9, 10) of the four-point connecting rod embodied as a single-piece forged part are girders subject to bending with an approximately rectangular cross section, whereby one of said arms has a predetermined breaking point (12).

Abstract translation: 有用于车辆刚性轴，特别是提出了商用车辆，其中，用于在每个车辆侧轴引导大致相同的高度处的至少一个在车辆纵向方向上延伸，所述车轴（1）向车体上下方向可移动地连接所述纵向臂（2，3）和上方的轴悬架 车轴被布置在一方面车轴和在另一方面以铰接的四点连杆（4），为verwindbares跨越每两个在车辆横向方向上彼此具有关节的间隔（5,6），（7,8），一方面与所述的车身 车轴（1），另一只手到车体和四点控制臂弯曲梁运行总计一个组成锻造部件的臂（9,10）装备有一个大致矩形的横截面，这些臂中的一个具有预定的断裂点（12）。

公开(公告)号：WO2019092260A1

公开(公告)日：2019-05-16

申请号：PCT/EP2018/080996

申请日：2018-11-13

Applicant: RENAULT S.A.S

Inventor： DUFFAU, Benjamin

IPC: F16F1/12 ,  B60G15/06 ,  F16F7/12

CPC classification number: F16F1/12 ,  B60G15/067 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/016 ,  F16F7/122

Abstract: L'invention concerne une coupelle (2) de ressort destinée à être installée sur une jambe de force d'un dispositif d'amortisseur, ladite coupelle (2) comprenant un corps principal (20). Selon l'invention, la coupelle (2) comprend une structure anti-choc déformable(3) composée d'une barrière (31) disposée autour et à distance d'un bord périphérique (21) du corps principal (20), et des éléments de renfort (32) reliant ladite barrière (31) au corps principal (20), espacés les uns des autres et répartis circonférentiellement sur le bord périphérique (21) du corps principal (20).

公开(公告)号：WO2015193019A1

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：PCT/EP2015/059647

申请日：2015-05-04

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： KÖTZINGER, Georg

IPC: B60G15/06 ,  B62D7/18 ,  B60R21/00

CPC classification number: B60G13/005 ,  B60B27/0047 ,  B60G15/068 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/4304 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/50 ,  B62D7/18

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Radträger eines Fahrzeugs mit einer Klemmsitz-Verbindung zu einem weiteren Bauteil, vorzugsweise einem Federbein, umfassend eine Schraubverbindung mit einer Schraube zum Klemmen der Klemmsitz-Verbindung; ein Loch in dem die Schraube sitzt; und einen Hebel mit einem Befestigungsabschnitt und einem Auftreffabschnitt, wobei der Befestigungsabschnitt mittels der Schraubverbindung befestigt ist und wobei der Auftreffabschnitt derart vom Befestigungsabschnitt absteht, sodass bei einem Fahrzeug-Crash und der damit einher gehenden Deformation ein Teil des Fahrzeugs eine Kraft auf den Auftreffabschnitt auswirft, um die Schraubverbindung zumindest teilweise zu lösen; wobei in dem das Loch umgebenden Material des Radträgers zumindest eine Materialverjüngung oder Materialaussparung ausgebildet ist, um bei der Krafteinwirkung auf den Hebel ein zumindest teilweises Ausbrechen der Schraube aus dem Loch zu ermöglichen.

Abstract translation: 本发明涉及与另一组分，优选的支柱的夹具配合的连接车辆的车轮支架，其包括具有用于夹紧的夹紧配合连接的螺纹的螺钉; 在坐螺纹的孔; 并且具有安装部和冲击部分，其中，所述固定部通过螺钉连接和固定杆，其中，所述冲击部分，以便从所述安装部突出，这样，当车辆碰撞和车辆的一部分的相关联的变形喷射的影响部的力， 到以至少部分地解决了螺钉; 其中，在围绕所述车轮支架的至少一种材料锥形或材料凹部的孔中的材料形成为允许所述螺栓的至少部分的断裂从在作用在杠杆上的力的孔中。