公开(公告)号：WO2014044679A1

公开(公告)日：2014-03-27

申请号：PCT/EP2013/069288

申请日：2013-09-17

Applicant: JAGUAR LAND ROVER LIMITED

Inventor： LEATHERLAND, Adam ,  BUREAU, Baptiste ,  BALDER, Scott

IPC: F02N11/08

CPC classification number: F02N11/0833 ,  B60G17/015 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/0195 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/38 ,  B60G2400/382 ,  B60G2500/30 ,  F02N11/0837 ,  F02N2200/124 ,  Y02T10/48

Abstract: The present invention relates to a powertrain control system (1) for a motor vehicle. The vehicle comprises an internal combustion engine (5) and an adjustable suspension system (9) operable in accordance with first and second ride height settings, said settings being associated with respective first and second vehicle ride heights. The powertrain control system (1) comprises a stop/start controller (11) for issuing an engine stop request signal and an inhibitor (15) for inhibiting operation of the stop/start controller (11) in dependence on a selected ride height setting.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的动力系统控制系统（1）。 车辆包括内燃机（5）和可根据第一和第二行驶高度设置操作的可调节悬挂系统（9），所述设置与相应的第一和第二车辆行驶高度相关联。 动力总成控制系统（1）包括用于发出发动机停止请求信号的停止/起动控制器（11）和用于根据所选择的行驶高度设置来禁止停止/起动控制器（11）的操作的抑制器（15）。

公开(公告)号：WO9400307A2

公开(公告)日：1994-01-06

申请号：PCT/GB9301281

申请日：1993-06-16

Applicant: ROVER GROUP ,  HOYLE CHRISTOPHER STEPHEN ,  PASK MARK ,  WOODHOUSE RICHARD GRAHAM ,  DAVIS MARTIN JAMES ,  BOOTH MICHAEL JAMES

Inventor： HOYLE CHRISTOPHER STEPHEN ,  PASK MARK ,  WOODHOUSE RICHARD GRAHAM ,  DAVIS MARTIN JAMES ,  BOOTH MICHAEL JAMES

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/017 ,  B60G17/052

CPC classification number: B60G17/017 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/0523 ,  B60G2202/152 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/30 ,  B60G2400/304 ,  B60G2400/38 ,  B60G2400/50 ,  B60G2400/90 ,  B60G2400/952 ,  B60G2500/2012 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/20 ,  B60G2800/20 ,  B60G2800/22

Abstract: A vehicle air suspension can be controlled between a Standard setting of ride height and a lower, Kneel, setting. Movement to or from the Kneel setting is frozen if a door is opened or if the footbrake is applied. Alteration to the Kneel setting is prevented except when the vehicle is stationary. The suspension reverts to the Standard ride height if the vehicle is driven off or the handbrake is released. Movement of the suspension to or from a lower or higher setting is carried out sequentially to prevent headlamp dazzle. If the vehicle becomes partly supported by direct contact between the chassis and the ground (belly-out) this is detected by monitoring signals to ride height control valves and by providing a controlled re-inflation and balancing of the air springs.

Abstract translation: 车辆空气悬架可以在标准骑行高度设置和较低的el，设置之间进行控制。 如果打开门或者如果应用了脚踏车，则移动到或从踝关节的位置移动。 除了车辆静止之外，可以改变踝关节设定。 如果车辆被驱除或手刹被释放，悬架将恢复到标准行驶高度。 将悬架移动到较低或较高的设置或从更低或更高的设置进行顺序以防止头灯炫目。 如果车辆通过底盘和地面之间的直接接触（腹部外部）部分支撑，则可以通过监控乘坐高度控制阀的信号并通过提供受控的空气弹簧的再充气和平衡来检测。

公开(公告)号：WO2010012369A1

公开(公告)日：2010-02-04

申请号：PCT/EP2009/005054

申请日：2009-07-11

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT ,  BITTER, Thorsten ,  THASLER, Henry

Inventor： BITTER, Thorsten ,  THASLER, Henry

IPC: B60G17/0195 ,  B60G17/018 ,  B60G17/04

CPC classification number: B60G17/018 ,  B60G17/0195 ,  B60G17/04 ,  B60G2300/50 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/30 ,  B60G2400/38 ,  B60G2400/90 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/02 ,  B60G2800/85

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Niveauregulierung bei einem Kraftfahrzeug, wobei durch Ansteuerung von zumindest einem Aktuator ein vorbestimmter Fahrzeughöhenstand einstellbar ist. Erfindungsgemäß erfolgt die Ansteuerung des Aktuators in Abhängigkeit von einem ersten, mit dem elektrischen Zustand des elektrischen Bordnetzes korrelierenden, Betriebsparameter und in Abhängigkeit von einem zweiten, den Fahrzeughöhenstand repräsentierenden, Betriebsparameter.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于调节在机动车辆中的水平，通过控制至少一个致动器是一个预定的车辆行驶高度是可调的。 根据本发明，所述致动器响应于一第一控制，与电气系统的电状态，和操作参数相关联响应于第二，表示车辆高度水平，操作参数。

公开(公告)号：WO2003021190A1

公开(公告)日：2003-03-13

申请号：PCT/NL2000/000264

申请日：2000-04-25

Applicant: NEDERLANDSE ORGANISATIE VOOR TOEGEPAST-NATUURWETENSCHAPPELIJK ONDERZOEK TNO ,  HOOGVELT, Ronald, Boudewijn, Jozef

Inventor： HOOGVELT, Ronald, Boudewijn, Jozef

IPC: G01C21/20

CPC classification number: B60T8/17554 ,  B60G17/0185 ,  B60G17/0195 ,  B60G2300/02 ,  B60G2300/026 ,  B60G2300/04 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/30 ,  B60G2400/38 ,  B60G2400/39 ,  B60G2400/40 ,  B60G2400/61 ,  B60G2400/824 ,  B60G2401/16 ,  B60G2600/04 ,  B60G2600/042 ,  B60G2600/044 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/70 ,  B60G2800/9122 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/97 ,  B60T8/241 ,  B60T2210/36 ,  B60T2230/03 ,  B60W30/04 ,  B60W2520/18 ,  B60W2550/402

Abstract: The tilt warning system (1) is arranged to generate tilt information during the driving of a route to be followed on a road by a vehicle driven by a person. This tilt information relates to the possible tilting of the vehicle on a port of the route still to be driven. The system is provided with a location determining device (2) for determining the position of the vehicle, route determining means (6) for determining, by means of the position of the vehicle(4), the route information about the part of the route still to be driven, at least one state estimator (16) for generating the vehicle state information. Furthermore, the vehicle comprises a central processing unit (14) which processes the vehicle state information (18) and the route information in combination to gain the above tilt information.

Abstract translation: 倾斜警告系统（1）被布置成在驾驶由驾驶的车辆在道路上行驶的路线期间产生倾斜信息。 该倾斜信息涉及车辆在仍被驱动的路线的端口上可能的倾斜。 该系统设置有用于确定车辆位置的位置确定装置（2），用于通过车辆（4）的位置确定关于路线的一部分的路线信息的路线确定装置（6） 至少一个用于产生车辆状态信息的状态估计器（16）。 此外，车辆包括组合处理车辆状态信息（18）和路线信息以获得上述倾斜信息的中央处理单元（14）。

公开(公告)号：WO2002074593A1

公开(公告)日：2002-09-26

申请号：PCT/US2002/007741

申请日：2002-03-14

Applicant: BENDIX COMMERCIAL VEHICLE SYSTEMS LLC ,  HOLLER, Gusztav

Inventor： HOLLER, Gusztav

IPC: B60T8/00

CPC classification number: B60T8/17554 ,  B60G17/01908 ,  B60G17/0195 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/32 ,  B60G2400/38 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/044 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/0124 ,  B60G2800/224 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/70 ,  B60G2800/9124 ,  B60G2800/922 ,  B60T8/243 ,  B60T8/246 ,  B60T2230/03 ,  B60W30/04

Abstract: A rollover prevention device and method detects an impending rollover situation for a vehicle (10) having a high center of gravity (cg). The system alerts the operator to potentially dangerous driving conditions and/or automatically slows the velocity of the vehicle (10) to prevent rollover. An electronic control unit for receives output signals from wheel velocity, engine revolution, and engine load sensors and then calculates lateral acceleration, wheel slip difference, and drive torque from the signals. A lateral acceleration limit is defined by plotting lateral acceleration, wheel slip difference and drive torque as a three dimensional surface.

Abstract translation: 翻车防止装置和方法检测具有高重心（cg）的车辆（10）的即将翻转情况。 该系统警告操作者潜在的危险驾驶条件和/或自动减慢车辆（10）的速度以防止翻车。 一个电子控制单元，用于从车轮速度，发动机转速和发动机负载传感器接收输出信号，然后根据信号计算横向加速度，车轮滑差和驱动转矩。 侧向加速度极限是通过将横向加速度，车轮滑差和驱动扭矩绘制为三维表面来定义的。

公开(公告)号：WO2017204037A1

公开(公告)日：2017-11-30

申请号：PCT/JP2017/018360

申请日：2017-05-16

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 伊藤　勉 ,  河合　義則 ,  小林　寛

IPC: F04B49/06 ,  B60G17/015

CPC classification number: F04B49/12 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/052 ,  B60G17/0523 ,  B60G2202/422 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/38 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2400/823 ,  B60G2500/205 ,  B60G2500/30 ,  F04B35/04 ,  F04B35/045 ,  F04B39/0027 ,  F04B49/06

Abstract: 低い電流で圧縮機を作動させることができると共に、車両の状態に応じて低いノイズおよび低い振動で圧縮機を作動させることができる車載圧縮装置を提供する。　車載圧縮装置は、シリンダと、シリンダ内に摺動可能に設けられ、圧縮室を形成するピストンと、を有する圧縮機と、ピストンに往復動可能に接続される可動子を有するリニアモータと、リニアモータの駆動を制御する制御装置と、を備える。車載圧縮装置は、圧縮室で圧縮した作動流体を車両に設けられた圧力装置に供給する。制御装置は、車両の状態に応じてピストンのストロークを可変に調整する。

Abstract translation: <车辆>一种车载压缩装置，其能够以低电流操作压缩机并且能够根据车辆的状态以低噪音和低振动来操作压缩机。 该车载用压缩装置包括：具有气缸的压缩机，可滑动地设置在气缸内并形成压缩室的活塞，具有往复自由地连接于活塞的动子的线性电动机，线性电动机， 以及用于控制马达的驱动的控制装置。 车载压缩装置将在压缩室中压缩的工作流体供应到设置在车辆中的压力装置。 控制装置根据车辆的状态可变地调整活塞的冲程。

公开(公告)号：WO2016001722A1

公开(公告)日：2016-01-07

申请号：PCT/IB2014/062853

申请日：2014-07-04

Applicant: QUADRO VEHICLES SA

Inventor： MARABESE, Riccardo ,  MORONI, Marco

IPC: B60G17/005 ,  B60G17/016 ,  B60G21/073 ,  B62K5/10 ,  B60G21/00 ,  B62K25/04

CPC classification number: B60G17/005 ,  B60G17/0164 ,  B60G21/007 ,  B60G21/073 ,  B60G2204/4605 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/124 ,  B60G2300/45 ,  B60G2400/051 ,  B60G2400/0511 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/33 ,  B60G2400/38 ,  B60G2500/11 ,  B60G2600/044 ,  B60G2600/07 ,  B62K5/10 ,  B62K2025/047

Abstract: The present invention field relates to a braking device of the tilting system of vehicles that have at least three wheels and can lean sideways by virtue of the presence a so-called wheel tilting system. The device is characterized in that it comprises an electronic control unit adapted to receive and process a plurality of signals coming from devices capable of detecting parameters related to the instantaneous dynamic behavior of the vehicle and to selectively actuate said braking means.

Abstract translation: 本发明领域涉及一种车辆倾斜系统的制动装置，其具有至少三个车轮，并且由于存在所谓的车轮倾斜系统而能够侧向倾斜。 该装置的特征在于其包括电子控制单元，其适于接收和处理来自能够检测与车辆的瞬时动态行为相关的参数的装置的多个信号并且选择性地致动所述制动装置。

公开(公告)号：WO2003016080A1

公开(公告)日：2003-02-27

申请号：PCT/EP2002/009128

申请日：2002-08-15

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  ACKER, Bernd ,  MEIER, Gerhard ,  SCHULZ, Walter

Inventor： ACKER, Bernd ,  MEIER, Gerhard ,  SCHULZ, Walter

IPC: B60G17/015

CPC classification number: B60G21/073 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/01908 ,  B60G21/0553 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/30 ,  B60G2400/32 ,  B60G2400/38 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/412 ,  B60G2800/0122 ,  B60G2800/18 ,  B60G2800/22 ,  B60G2800/70 ,  B60G2800/9122 ,  B60G2800/9123

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beeinflussung des Wankverhaltens von Kraftfahrzeugen mit mindestens drei Rädern. Mit Hilfe des Verfahrens werden Fahrzeugaufbaubewegungen unter dem Einfluss von am Schwerpunkt angreifenden Querkräften reduziert. Für das Verfahren ist es möglich für jede Fahrzeugachse einen zweigeteilten Stabilisator zu verwenden, in dem ein hydraulisches Stellglied integriert ist, das die beiden Stabilisatorhälften gegeneinander tordieren kann. Das in den Stabilisator eingeleitete Drehmoment wird über die Stabilisatorschenkel an den jeweiligen Radträgen übertragen. Es können auch vom Stabilisator unabhängige Stellglieder verwendet werden. Mit diesem Drehmoment kann ein durch die Fahrzeugquerkraft verursachtes Wankmoment kompensiert werden. Mit der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren bereitgestellt, mit dem das Wankverhalten im Hinblick auf Genauigkeit und die Reaktionsgeschwindigkeit verbessert wird.

Abstract translation: 本发明涉及用于与至少三个车轮影响机动车辆的侧倾行为的方法。 使用的车辆的身体运动过程中作用在横向力在重力的影响下降低。 对于该方法，可以使用两件式的稳定的每个车轴，在该液压致动器是集成的，两个稳定器半体可以相对于彼此扭转。 所述引入稳定剂转矩经由稳定剂腿到相应Radträgen发送。 它也可以由独立的稳定器执行器使用。 该转矩引起的车辆横向力侧倾力矩可以得到补偿。 本发明提供了一种方法，通过该精度和反应速率方面的侧倾行为得到改善。

公开(公告)号：WO1997036122A2

公开(公告)日：1997-10-02

申请号：PCT/US1997000729

申请日：1997-01-14

Applicant: LORD CORPORATION

Inventor： LORD CORPORATION ,  ROSSETTI, Dino, J. ,  JOLLY, Mark, R. ,  NORRIS, Mark, A.

IPC: F16F15/00

CPC classification number: G10K11/178 ,  B60G2202/25 ,  B60G2202/42 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/38 ,  B60G2600/1877 ,  F16F7/1011 ,  F16F7/108 ,  F16F15/02 ,  G10K2210/121 ,  G10K2210/1291 ,  G10K2210/3026 ,  G10K2210/3027 ,  G10K2210/501 ,  G10K2210/503 ,  G10K2210/511 ,  G10K2210/512

Abstract: A method and system/apparatus implementing a non-model based Decentralized Feedforward Adaptive Algorithm (DFAA) for active vibration control of an actively-driven element, such as an Active Vibration Absorber (AVA) (24). The AVA (24) preferably includes an inertial tuning mass (42) and a voice coil assembly (46) and is contained in an active vibration control system (20) wherein the method and system/apparatus reduce vibration of a vibrating member (22) at an attachment point (26) by receiving an error signal from an error sensor (28) such as an accelerometer and a reference signal from a tachometer (32) or accelerometer (34), where the reference signal is correlated to, or indicative of the frequency content of, a primary vibration source (36) and calculating an updated output signal via an electronic controller (39) using the non-model based DFAA to dynamically drive the actively-driven element, such as AVA (24). The method and system/apparatus using DFAA is effective for reduction of both tonal and broadband vibration. The method approaches the performance of Filtered-x LMS control, yet is decentralized and does not require information regarding the plant.

Abstract translation: 实现用于主动振动控制的主动振动控制的非基于模型的分散前馈自适应算法（DFAA）的方法和系统/装置，例如主动减振器（AVA）（24）。 AVA（24）优选地包括惯性调谐质量块（42）和音圈组件（46）并且被包含在主动振动控制系统（20）中，其中所述方法和系统/装置减少振动构件（22）的振动， 通过接收来自诸如加速度计的误差传感器（28）的误差信号和来自转速计（32）或加速度计（34）的参考信号的附接点（26），其中参考信号与 （36）的频率含量，并且使用基于非模型的DFAA通过电子控制器（39）计算更新的输出信号来动态地驱动主动驱动的元件，例如AVA（24）。 使用DFAA的方法和系统/装置对于减少音调和宽带振动是有效的。 该方法接近Filtered-x LMS控制的性能，但是是分散的，不需要关于工厂的信息。

公开(公告)号：WO2004041563A1

公开(公告)日：2004-05-21

申请号：PCT/US2003/029022

申请日：2003-09-19

Applicant: VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA, INC.

Inventor： SVARTZ, Bjorn, O. ,  WHITE, Darris,

IPC: B60G17/02

CPC classification number: B60G11/27 ,  B60G11/28 ,  B60G11/30 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/0521 ,  B60G2200/31 ,  B60G2200/341 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/154 ,  B60G2204/126 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2204/4306 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/45 ,  B60G2206/424 ,  B60G2300/0262 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/32 ,  B60G2400/38 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2400/821 ,  B60G2500/2041 ,  B60G2500/30 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/214 ,  B60G2800/916 ,  B60G2800/95

Abstract: A method and apparatus for adaptively damping relative motion between the wheels and the frame of a heavy duty truck having a frame suspended on wheels by a suspension system. An air spring is disposed between the frame and at least one of the wheels having a primary reservoir for holding air and a piston adapted to act upon the air in the reservoir to compress the air and thereby provide support for the frame. An auxiliary reservoir holds air and can be placed in fluid communication with the primary reservoir to increase an effective volume of air upon which the piston acts. A control valve selectively places the auxiliary reservoir in communication with the primary reservoir based on vehicle operating parameters. The control valve can be actuated mechanically by forces acting on the wheels or by a controller that controls the valve based on wheel torque and road roughness.

Abstract translation: 一种用于通过悬挂系统自适应地阻止车轮和重型卡车的框架之间的相对运动的方法和装置，其具有悬挂在车轮上的框架。 空气弹簧设置在框架之间，并且至少一个轮具有用于保持空气的主储存器和适于作用在储存器中的空气的活塞，以压缩空气，从而为框架提供支撑。 辅助储存器保持空气并且可以被放置成与主储存器流体连通以增加活塞起作用的空气的有效容积。 控制阀基于车辆操作参数选择性地将辅助储存器与主储存器连通。 控制阀可以通过作用在车轮上的力或通过基于车轮扭矩和道路粗糙度来控制阀的控制器机械地致动。