公开(公告)号：WO2012014270A1

公开(公告)日：2012-02-02

申请号：PCT/JP2010/062542

申请日：2010-07-26

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  中川 徳久 ,  錦織 貴志

Inventor： 中川　徳久 ,  錦織　貴志

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/068 ,  B60W2530/12 ,  B60Y2300/46 ,  B60Y2300/525 ,  B60Y2300/64 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903

Abstract: 　この発明は、ハイブリッド車両において、内燃機関の停止中に、モータを利用して触媒のリッチ被毒を防止することを目的とする。　エンジン１０は、吸気バルブ３２と排気バルブ３４を弁停止させることが可能な可変動弁機構３６，３８を備える。ＥＣＵ５０は、触媒２４，２６の被毒状態を推定し、この被毒状態に基いてバルブ３２，３４の弁停止を実行及び禁止する。また、ＥＣＵ５０は、燃料カット中において、バルブ３２，３４の弁停止が禁止された場合に、モータ６０によりエンジン１０のクランク軸１６を駆動し、エンジン１０を空転させる。これにより、燃料カット中にエンジン１０を停止するハイブリッド車両においても、ピストン１２のポンプ作用を利用して触媒２４，２６に十分な量の酸素を速やかに供給することができ、触媒２４，２６のリッチ被毒を効率よく回復させることができる。

Abstract translation: 本发明的目的是防止当内燃机在混合动力车辆中停止时使用电动机使催化剂发生浓中毒。 发动机（10）设置有能够使进气门（32）和排气阀（34）停止的可变阀机构（36,38）。 电子控制单元（ECU）（50）估计催化剂（24,26）的中毒状态，并且基于所述中毒状态执行或禁止阀（32,34）的阀停止。 此外，当燃料切断时禁止阀（32,34）的阀停止时，ECU（50）通过电动机（60）驱动发动机（10）的曲轴（16）使发动机（10 ）。 结果，即使在燃料切断期间停止发动机（10）的混合动力车辆中，也可以利用活塞（12）的泵送作用将迅速地向催化剂（24,26）供给足够量的氧气， 并且催化剂（24,26）可以从富集中毒中有效地回收。

公开(公告)号：WO2013050886A1

公开(公告)日：2013-04-11

申请号：PCT/IB2012/053428

申请日：2012-07-05

Applicant: C.R.F. SOCIETÀ CONSORTILE PER AZIONI ,  CARVIGNESE, Cosimo ,  FINIZIO, Roberto ,  BOREAN, Fabio ,  CUNIBERTI, Marco

Inventor： CARVIGNESE, Cosimo ,  FINIZIO, Roberto ,  BOREAN, Fabio ,  CUNIBERTI, Marco

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  B60K6/485 ,  B60K6/24 ,  F02D13/02 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02N11/003 ,  B60K6/22 ,  B60K6/24 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/101 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0633 ,  B60Y2300/525 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L9/025 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/0261 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/042 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295

Abstract: In a vehicle provided with a power propulsion system of the mild-hybrid type, a BAS unit (EM) - constituted by an electric machine connected through a belt transmission to the shaft of an internal combustion engine - is exploited as the only propulsion engine of the vehicle in given operating conditions. The internal combustion engine is provided with a system for variable actuation of the intake valves which is controlled to reduce the pumping losses of the internal combustion engine in the phase in which such engine (ICE) is in cut-off condition and it is driven by the aforementioned BAS unit (EM). It is also provided for that the system for variable actuation of the intake valves be controlled to temporarily increase the pumping losses of the internal combustion engine in a phase in which it is required to accelerate the switching off of the engine.

Abstract translation: 在设置有轻度混合动力型动力推进系统的车辆中，利用由通过皮带传动装置连接到内燃机的轴的电机构成的BAS单元（EM）作为唯一的推进发动机 车辆在给定的运行条件下。 内燃机设置有用于可变致动进气门的系统，该系统被控制以在该发动机（ICE）处于截止状态的阶段中减少内燃机的泵送损耗，并且由内燃机驱动 上述BAS单元（EM）。 还设置了用于可变致动进气门的系统，以便在需要加速发动机关闭的阶段中暂时增加内燃机的泵送损耗。

公开(公告)号：WO2014195089A1

公开(公告)日：2014-12-11

申请号：PCT/EP2014/059638

申请日：2014-05-12

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： ZILLMER, Michael ,  PROCHAZKA, David ,  FUGEL, Markus ,  STIEBELS, Bernd

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W30/20 ,  B60W30/18 ,  F02D41/12

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0655 ,  B60Y2300/525 ,  B60Y2300/64 ,  Y02T10/6221

Abstract: Verfahren zum Steuern und/oder Regeln einer Hybridantriebsanordnung eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern und/oder Regeln einer Hybridantriebsanordnung (1) eines Kraftfahrzeuges, mit einem Verbrennungsmotor (2), mit mindestens einer elektrischen Maschine (3), mit einem elektrischen Energiespeicher (4) und mit einer Trennkupplung (K0), wobei der Verbrennungsmotor (2) mittels der Trennkupplung (K0) zuschaltbar und abkoppelbar ist, wobei das Kraftfahrzeug von der elektrischen Maschine (3) in einer ersten Phase rein elektrisch angetrieben wird, und wobei der Verbrennungsmotor (2) ohne Verbrennung von Kraftstoff angeschleppt wird. Ein erhöhter elektrischer Energiebedarf beim Anschleppen ist dadurch vermieden, dass das Anschleppen des Verbrennungsmotors (2) in einer Verzögerungsphase des Kraftfahrzeuges durchgeführt wird.

Abstract translation: 一种用于控制和/或调节机动车辆本发明涉及一种用于控制和/或调节的混合动力驱动组件的混合动力驱动组件的方法（1）用的内燃机的机动车辆（2），具有至少一个电机（3），其具有电能存储 （4）和具有锁止离合器（K0），其中，所述内燃发动机（2）通过分离离合器（K0）的装置是可连接和可断开的，其特征在于，由电机的机动车（3）的纯电力在第一阶段驱动，并且其中所述 内燃发动机（2）没有燃料的燃烧被拖动。 避免对纤维束的增加的电能需求，所述内燃机（2）的丝束在车辆的减速阶段进行。

公开(公告)号：WO2013046421A1

公开(公告)日：2013-04-04

申请号：PCT/JP2011/072530

申请日：2011-09-30

Applicant: UDトラックス株式会社 ,  山田 良昭 ,  肥喜里 邦彦 ,  土屋 孝幸 ,  井谷 幸一 ,  小早川 隆朗

Inventor： 山田　良昭 ,  肥喜里　邦彦 ,  土屋　孝幸 ,  井谷　幸一 ,  小早川　隆朗

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/0623 ,  B60Y2300/46 ,  B60Y2300/525 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

Abstract: 　本発明は、ハイブリッド方式の商用車において、制動時においてもクラッチをＯＮ状態としてエンジンを駆動し、エンジンの被駆動動力を極力減少させて電動／発電機による回生制動力の割合を増やし蓄電電力を増加させることを目的としている。そのため、本発明では、エンジン（１）のエアフィルタ（２１）から各吸気弁に連通する吸気系（２０）に吸気閉鎖機構（２２）が、各排気弁からマフラー（２７）へ連通する排気系（２６）に排気閉鎖機構（２８）がそれぞれ介装され、補機（１６）はエンジン（１）から補機駆動手段（１５）を介して駆動されており、制動の際に蓄電池が充電可能な状態であれば、吸気系（２０）の吸気閉鎖機構（２２）及び排気系（２６）の排気閉鎖機構（２８）を全閉にし、燃料供給を遮断してクラッチ（２）を接続し、エンジン（１）を車両側からの被駆動状態にして補機（１６）を駆動している。

Abstract translation: 本发明的目的是通过在制动期间将离合器置于接通状态并通过增加电动机/发电机的再生制动力的比例来驱动发动机来增加混合型商用车辆中的储存电力 通过尽可能地减小发动机的驱动力。 为此，根据本发明，进气闭合机构（22）装配到进气系统（20），该进气系统（20）提供从用于发动机（1）的空气过滤器（21）到各个进气门的通信，以及排气关闭 机构（28）装配到提供从排气门到消音器（27）的连通的排气系统（26）。 辅助机器（16）经由辅助机器驱动装置（15）从发动机（1）被驱动。 当蓄电池在制动期间处于可充电状态时，通过完全关闭用于进气系统（20）的进气闭合机构（22）和用于排气系统的排气关闭机构（28）来驱动辅助机械（16） 26），在切断燃料供给的同时连接离合器（2），将发动机（1）从车辆侧驱动的状态。

公开(公告)号：WO2012079733A1

公开(公告)日：2012-06-21

申请号：PCT/EP2011/006235

申请日：2011-12-10

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE. KG ,  HEIDRICH, Torsten ,  DRESCHMANN, Sascha ,  BLESSING, Uli, Christian ,  HELLMANN, Manfred ,  HOFFMEISTER, Thomas ,  DEUBLE, Peter ,  RICHTER, Boyke ,  KHATCHIKIAN, Peter

Inventor： HEIDRICH, Torsten ,  DRESCHMANN, Sascha ,  BLESSING, Uli, Christian ,  HELLMANN, Manfred ,  HOFFMEISTER, Thomas ,  DEUBLE, Peter ,  RICHTER, Boyke ,  KHATCHIKIAN, Peter

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W30/18 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/402 ,  B60Y2300/525 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung (1) eines Fahrzeugs (2), die wenigstens einen Verbrennungsmotor (3) und mindestens eine elektrische Maschine (4) zum Erzeugen eines gemeinsamen Drehmoments umfasst, wobei die elektrische Maschine (4) wahlweise abkoppelbar und ankoppelbar ist, mit folgenden Schritten: - Ermitteln einer ersten Energie (E 1 ), die zum Mitschleppen der elektrischen Maschine (4) durch den Verbrennungsmotor (3) voraussichtlich notwendig ist, - Ermitteln einer zweiten Energie (E 2 ), die zum Abkoppeln und anschließendem Ankoppeln der elektrischen Maschine (4) voraussichtlich notwendig ist, - Vergleichen der ersten Energie (E 1 ) mit der zweiten Energie (E 2 ), wobei die elektrische Maschine (4) nur dann abgekoppelt wird, wenn die zweite Energie (E 2 ) kleiner ist als die erste Energie (E 1 ). Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung eines Fahrzeugs. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Computer-Programmprodukt.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于操作驱动装置（1）的车辆（2），包括至少一个内燃机（3）和至少一个电机（4），用于产生一个共同的扭矩，其特征在于，所述电机（4）选择性地断开的和 耦合，其包括以下步骤： - 确定第一能量（E1），这是必要的由发动机夹带所述电机（4）（3）的预期， - 确定第二能量（E2），用于解偶联和随后的偶联 所述电机（4）预期是必须的 - 第一能量（E1）相比较，以所述第二能量（E2），其特征在于，所述电机（4）仅仅是断开时第二能量（E2）是小于第一 能量（E1）。 此外，本发明涉及一种装置，用于运行车辆的驱动装置。 此外，本发明涉及一种计算机程序产品。