公开(公告)号：WO2012057066A1

公开(公告)日：2012-05-03

申请号：PCT/JP2011/074412

申请日：2011-10-24

Applicant: いすゞ自動車株式会社 ,  橘川 功 ,  菅野 知宏 ,  阿部 義幸 ,  木村 治世 ,  飯島 章 ,  石橋 直樹 ,  坂下 翔吾

Inventor： 橘川　功 ,  菅野　知宏 ,  阿部　義幸 ,  木村　治世 ,  飯島　章 ,  石橋　直樹 ,  坂下　翔吾

IPC: F02D23/00 ,  F02B37/10 ,  F02D13/02 ,  F02D13/04 ,  F02D29/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02B37/04 ,  F02B37/10 ,  F02B39/10 ,  F02D13/04 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/0007 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/28 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42

Abstract: 　エンジンブレーキ中に十分なブースト圧を確保でき、圧縮開放ブレーキの制動力を向上可能なエンジンシステムを提供する。　エンジンブレーキ時に、エンジンＥの圧縮上死点付近で排気弁２４を強制的に開動作し圧縮圧力を開放することで制動力を得る圧縮開放ブレーキを作動させる圧縮開放ブレーキ装置１９と、エンジンＥの排気通路６に配置されて排気により駆動されるタービン３と、吸気通路７に配置されてタービン３の回転トルクにより駆動されるコンプレッサ４と、コンプレッサ４の駆動力をアシストする電気モータ５と、を有する電動アシストターボチャージャ２と、圧縮開放ブレーキの作動中に、電気モータ５を駆動する電気モータ制御部２２と、を備えたものである。

Abstract translation: 提供了一种能够在发动机制动期间确保足够的增压压力并且提高压缩释放制动器的制动力的发动机系统。 发动机系统设有：用于操作压缩释放制动器的压缩释放制动装置（19），其在发动机制动期间通过强制打开排气门（24）并释放压缩上止点附近的压缩压力（E ）发动机; 电动辅助涡轮增压器（2），其具有设置在发动机的排气通道（6）上并被排气驱动的涡轮机（3），设置在进气通道（7）上并由涡轮机的旋转扭矩驱动的压缩机 3）和有助于压缩机（4）的驱动力的电动机（5）; 以及当压缩释放断裂运行时驱动电动机（5）的电动机控制单元（22）。

公开(公告)号：WO2010129790A1

公开(公告)日：2010-11-11

申请号：PCT/US2010/033895

申请日：2010-05-06

Applicant: JACOBS VEHICLE SYSTEMS, INC. ,  SCHWOERER, John, A.

Inventor： SCHWOERER, John, A.

IPC: F02D13/04 ,  F01L1/34 ,  F01L1/18

CPC classification number: F02D13/04 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/467

Abstract: A method and system for actuating an internal combustion engine exhaust vaive to provide compression release actuation during an engine braking mode of engine operation and early exhaust valve opening actuation during a positive power mode of engine operation is disclosed. The system may include a first cam having a compression release lobe and an early exhaust valve opening lobe connected to a hydraulic lost motion system including a first rocker arm. A hydraulically actuated piston may be selectively extended from the hydraulic lost motion system to provide the exhaust valve with compression release actuation or early exhaust valve opening actuation. The hydraulicaily actuated piston may be provided as a slave piston in a master-slave piston circuit in a fixed housing, or alternatively, as a hydraulic piston slidably disposed in a rocker arm. The method and system may further provide exhaust gas recirculation and/or brake gas recirculation in combination with compression release actuation and early exhaust valve opening actuation.

Abstract translation: 公开了一种用于在发动机运行的正功率模式期间在发动机运转的发动机制动模式和早期排气阀打开动作期间致动内燃机排气门以提供压缩释放致动的方法和系统。 该系统可以包括具有压缩释放凸耳的第一凸轮和连接到包括第一摇臂的液压失速运动系统的早期排气门开启凸耳。 液压致动的活塞可以从液压损失运动系统选择性地延伸，以为排气阀提供压缩释放致动或提前排气阀打开动作。 液压致动活塞可以作为从动活塞设置在固定壳体中的主从活塞回路中，或者作为可滑动地设置在摇臂中的液压活塞。 该方法和系统可以进一步提供废气再循环和/或制动气体再循环以及压缩释放致动和早期排气阀打开致动。

公开(公告)号：WO2009136900A2

公开(公告)日：2009-11-12

申请号：PCT/US2008/008390

申请日：2008-02-15

Applicant: JACOBS VEHICLE SYSTEMS, INC. ,  SMITH, David, B.

Inventor： SMITH, David, B.

IPC: F02D13/04

CPC classification number: F02D13/04 ,  F02B37/00 ,  F02D9/06 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/1446 ,  F02D2041/0012

Abstract: Systems for, and methods of, controlling exhaust gas temperature in a multi-cylinder internal combustion engine during positive power operation of the engine are disclosed. Control of exhaust gas temperature may be desired to improve emissions performance in the engine, which is often dependent upon exhaust gas temperature. One or more temperature probes may be used to first determine the actual exhaust gas temperature of the engine while it is operated in a positive power mode. Next, an ECM or similar device may be used to determine a temperature difference between the actual exhaust gas temperature and a desired exhaust gas temperature for emissions performance. Based on the determined temperature difference, one or more cylinders of the engine may continue to be operated in positive power mode while one or more cylinders of the engine are switched to operating in a selected engine braking mode. The operation of some cylinders in positive power mode while operating other cylinders in engine braking mode may cause the actual exhaust gas temperature to change and more closely match the desired exhaust gas temperature.

Abstract translation: 公开了在发动机的正功率运行期间控制多气缸内燃机中的排气温度的系统和方法。 可能需要控制排气温度以改善发动机中的排放性能，这通常取决于废气温度。 可以使用一个或多个温度探测器来首先确定发动机在正功率模式下的实际排气温度。 接下来，可以使用ECM或类似装置来确定实际废气温度和用于排放性能的期望废气温度之间的温差。 基于所确定的温度差，发动机的一个或多个气缸可以继续以正功率模式操作，同时将发动机的一个或多个气缸切换到以所选择的发动机制动模式操作。 在发动机制动模式下操作其他气缸时，正功率模式下的某些气缸的运行可能导致实际废气温度发生变化，并且更符合所需的废气温度。

公开(公告)号：WO2009106881A1

公开(公告)日：2009-09-03

申请号：PCT/GB2009/050177

申请日：2009-02-23

Applicant: BRUNEL UNIVERSITY ,  MA, Thomas, Tsoi-Hei ,  ZHAO, HUa

Inventor： MA, Thomas, Tsoi-Hei ,  ZHAO, HUa

IPC: F02B21/00 ,  F02B29/02 ,  F02D13/04 ,  F02N9/04

CPC classification number: F02B21/00 ,  F01L13/06 ,  F02B29/02 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/04 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/0007 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/42

Abstract: An engine for use in an air hybrid vehicle comprises at least one cylinder having a piston (20) defining a variable volume working chamber (10) and intake (12, 14) and exhaust (16) valves controlling the flow of air into and out of the working chamber. The cylinder is operable in any one of at least two modes, namely a first mode in which power is generated by burning fuel in the working chamber (10), and a second mode in which the cylinder acts to compress air drawn into the working chamber (10) and to store the compressed air in an air tank (36). The engine further comprises a non-return valve (32) in an intake port leading to an intake valve (12) of the cylinder so as to define an auxiliary chamber (30) in the intake port between the intake valve (12) and the non-return valve (32). A passage (24) connecting the auxiliary chamber (30) to the air tank (36) contains a valve (34) for controlling the flow of compressed air between the auxiliary chamber (30) and the air tank (36). In the invention, a stop (40) is provided which is operative to prevent full closure of the intake valve (12) when the engine is operating in the second mode, whereby the air compressed in the working chamber by the movement of the piston is admitted through the open intake valve (12) into the auxiliary chamber (30).

Abstract translation: 一种用于空气混合动力车辆的发动机包括至少一个气缸，其具有限定可变体积工作室（10）的活塞（20）和进气口（12,14）和排气（16）阀，所述气门控制空气流入和流出 的工作室。 气缸可以以至少两种模式中的任何一种操作，即通过在工作室（10）中燃烧燃料产生动力的第一模式，以及第二模式，其中气缸用于压缩被吸入到工作室中的空气 （10）并将压缩空气储存在空气罐（36）中。 发动机还包括在通向气缸的进气门（12）的进气口中的止回阀（32），以便在进气门（12）和进气门（12）之间的进气口中限定一个辅助室（30） 止回阀（32）。 将辅助室（30）连接到空气罐（36）的通道（24）包含用于控制辅助室（30）和空气罐（36）之间的压缩空气流的阀（34）。 在本发明中，提供了一种止动件（40），其能够在发动机以第二模式操作时防止进气门（12）完全关闭，从而通过活塞的运动在工作室内压缩的空气是 通过打开的进气门（12）进入辅助室（30）。

公开(公告)号：WO2009100883A1

公开(公告)日：2009-08-20

申请号：PCT/EP2009/000938

申请日：2009-02-11

Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH ,  MAYR, Mathias

Inventor： MAYR, Mathias

IPC: F02B21/00 ,  F02D13/04 ,  F02D17/02

CPC classification number: F02D13/04 ,  F02B21/00 ,  F02B29/0406 ,  F02D17/023 ,  F02M26/05

Abstract: Ein Verfahren zum Erzeugen von Druckluft und Einblasen derselben bei einer Verbrennungskraftmaschine (2), insbesondere eines Dieselmotors, mit einem Abgasturbolader (3), weist folgende Verfahrensschritte auf: Ermitteln von Betriebsparametem der Verbrennungskraftmaschine (2) zum Bestimmen von Betriebszuständen der Verbrennungskraftmaschine (2); Erzeugen von Druckluft durch die Verbrennungskraftmaschine (2) anhand der ermittelten Betriebsparameter in einem verbrennungslosen Betriebszustand und Speichern der erzeugten Druckluft; und Einblasen der gespeicherten Druckluft in die Verbrennungskraftmaschine (2) anhand der ermittelten Betriebsparameter in einem Verbrennungsbetriebszustand der Verbrennungskraftmaschine (2) zur Druckerhöhung in einem Ansaugtakt; und eine entsprechende Vorrichtung (1).

Abstract translation: 一种用于生产压缩空气，并在内燃机（2）它们的吹制，特别是柴油发动机，具有废气涡轮增压器（3）的方法，具有以下方法步骤：用于确定所述内燃机（2）的操作状态检测所述内燃机（2）的操作参数; （2）基于在自由燃烧的运行状态，并存储所生成的压缩空气所确定的操作参数由所述内燃机产生压缩空气; 和（2）基于喷射存储在所述内燃发动机的压缩空气在所述的内燃机（2）的内燃操作状态所确定的操作参数，以增加在进气冲程中的压力; 和相应的装置（1）。

公开(公告)号：WO2009074845A1

公开(公告)日：2009-06-18

申请号：PCT/IB2007/004436

申请日：2007-12-11

Applicant: RENAULT TRUCKS ,  AUFFRET, Nicolas ,  LE FORESTIER, Romain

Inventor： AUFFRET, Nicolas ,  LE FORESTIER, Romain

IPC: F02D13/04 ,  F02D41/30 ,  F02B37/013 ,  F01N7/10 ,  F02B37/18

CPC classification number: F02D13/04 ,  F02B37/001 ,  F02B37/002 ,  F02B37/013 ,  F02B37/127 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/23 ,  F02M26/33 ,  F02M67/02 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: This method operates an internal combustion engine (1) of an automotive vehicle (T) in compression braking mode and includes the steps of recovering at least a part of the exhaust gases of the engine (1) via EGR means (2), mixing the recovered gases with fresh air (F1) and fuel in order to form a gas-to-fuel mixture and injecting this gas-to-fuel mixture within at least a cylinder (12) of the engine (1) when a piston of this cylinder moves from its bottom dead centre position (BDC) to its top dead centre position (TDC). The engine (1) comprises two turbo-chargers (3, 4) whose turbines (31, 41) are located in two different exhaust lines (61, 62) which extend in parallel, downstream of an exhaust gas manifold (13).

Abstract translation: 该方法以压缩制动方式操作机动车辆（T）的内燃机（1），并且包括以下步骤：经由EGR装置（2）回收至少一部分发动机（1）的排气，将 回收的气体与新鲜空气（F1）和燃料，以便形成气体 - 燃料混合物，并且在该气缸的活塞的至少一个气缸（12）内将该气体 - 燃料混合物喷射到发动机（1）的至少一个气缸 从其下死点位置（BDC）移动到其上死点位置（TDC）。 发动机（1）包括两个涡轮增压器（3,4），其涡轮机（31,41）位于在排气歧管（13）的下游并联延伸的两个不同排气管线（61,62）中。

公开(公告)号：WO2009054770A1

公开(公告)日：2009-04-30

申请号：PCT/SE2008/000609

申请日：2008-10-22

Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB ,  OTT, Erik ,  NILSSON, Jonas

Inventor： OTT, Erik ,  NILSSON, Jonas

IPC: F02D13/04 ,  F01L13/06 ,  F02B37/24 ,  F02D9/06

CPC classification number: F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/267 ,  F01L9/02 ,  F01L9/026 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01 ,  F02D13/04 ,  F02D41/221 ,  Y02T10/40

Abstract: The present invention relates to a method for reducing engine vibrations during engine braking with a malfunctioning engine brake, where said engine brake comprising means for altering a timing of at least one exhaust valve and means for varying an exhaust gas back pressure, comprising the steps of: detecting piston acceleration for each cylinder in the engine during the use of said engine brake, comparing said detected piston acceleration with a predetermined reference value, decreasing exhaust gas back pressure during engine braking if at least one piston is detected with a piston acceleration deviating more than a predefined amount from said predetermined reference value so that said piston acceleration will be falling within said predefined amount from said predetermined reference value.

Abstract translation: 本发明涉及一种在发动机制动过程中减少发动机制动时的发动机振动的方法，其中所述发动机制动器包括用于改变至少一个排气门的定时的装置和用于改变排气背压的装置，包括以下步骤： 在所述发动机制动器的使用期间，检测发动机中的每个气缸的活塞加速度，将所检测到的活塞加速度与预定的参考值进行比较，如果在活塞加速度偏离更多的情况下检测到至少一个活塞，则在发动机制动期间减小排气背压 超过所述预定参考值的预定量，使得所述活塞加速度将从所述预定参考值落入所述预定量内。

公开(公告)号：WO2007142724A1

公开(公告)日：2007-12-13

申请号：PCT/US2007/008016

申请日：2007-03-30

Applicant: CATERPILLAR INC. ,  CORNELL, Sean, O. ,  MCCLURE, Thomas, R. ,  PIPIS, John, S. Jr.

Inventor： CORNELL, Sean, O. ,  MCCLURE, Thomas, R. ,  PIPIS, John, S. Jr.

IPC: F01L9/02 ,  F01L13/06 ,  F02D13/04 ,  F02D13/02 ,  F02D41/02

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/34446 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/04 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0275 ,  F02D2041/001

Abstract: A variable valve actuation system (72) is disclosed for providing exhaust to at least one component downstream of an engine (12). The system includes an exhaust valve (66) disposed in an engine cylinder and a hydraulic actuation system (98). The system also includes a braking control valve (84), a supply of hydraulic fluid (86) operably connected to the hydraulic actuation system, and an exhaust valve actuating device (114) operably connected to the hydraulic actuation system. The exhaust valve actuating device is operable to affect the exhaust valve to open within the engine cylinder. The system further includes a device (154) for controlling a position of the exhaust valve actuating device relative to a position of the exhaust valve. The controlling device is operably connected to the supply of hydraulic fluid.

Abstract translation: 公开了一种用于向发动机（12）下游的至少一个部件提供排气的可变气门致动系统（72）。 该系统包括设置在发动机气缸中的排气阀（66）和液压致动系统（98）。 该系统还包括制动控制阀（84），可操作地连接到液压致动系统的液压流体（86）的供应装置和可操作地连接到液压致动系统的排气门致动装置（114）。 排气门致动装置可操作以影响排气门在发动机气缸内打开。 该系统还包括用于控制排气门致动装置相对于排气阀的位置的位置的装置（154）。 控制装置可操作地连接到液压流体的供应。

公开(公告)号：WO2005089274A3

公开(公告)日：2007-07-26

申请号：PCT/US2005008449

申请日：2005-03-15

Applicant: JACOBS VEHICLE SYSTEMS INC ,  RUGGIERO BRIAN ,  FUCHS NEIL ,  YANG ZHOU ,  JANAK ROBB

Inventor： RUGGIERO BRIAN ,  FUCHS NEIL ,  YANG ZHOU ,  JANAK ROBB

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/24 ,  F01L1/26 ,  F01L1/30 ,  F01L1/34 ,  F01L13/06 ,  F02D9/06 ,  F02D13/04 ,  F02M25/07

CPC classification number: F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/2416 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L13/06 ,  F01L2105/00 ,  F01L2760/004 ,  F01L2800/10 ,  F02B2275/32 ,  F02D9/06 ,  F02D13/04 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/142 ,  Y10T74/2107

Abstract: A system and method of actuating one or more engine valves is disclosed. In one embodiment, the system comprises: a valve train element; a rocker arm pivotally mounted on a shaft and adapted to rotate between a first position and a second position, the rocker arm selectively receiving motion from the valve train element; a valve bridge disposed above the one or more engine valves; and a lost motion system disposed in the valve bridge.

Abstract translation: 公开了一种致动一个或多个发动机气门的系统和方法。 在一个实施例中，该系统包括：气门机构元件; 摇臂枢转地安装在轴上并且适于在第一位置和第二位置之间旋转，所述摇臂选择性地接收来自所述气门机构元件的运动; 设置在一个或多个发动机气门上方的阀桥; 以及设置在阀桥中的空转系统。

公开(公告)号：WO2006048107A1

公开(公告)日：2006-05-11

申请号：PCT/EP2005/011120

申请日：2005-10-15

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  BENZ, Michael ,  KRÄTSCHMER, Stephan ,  ROHRER, Thomas

Inventor： BENZ, Michael ,  KRÄTSCHMER, Stephan ,  ROHRER, Thomas

IPC: F02D41/02 ,  F01N3/20 ,  F02D41/00 ,  F02B37/24 ,  F02D9/06 ,  F01N11/00 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01N3/2046 ,  F01N11/00 ,  F01N2900/0422 ,  F02B37/22 ,  F02B37/24 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/083 ,  F02D41/12 ,  F02D41/1446 ,  F02D2041/026 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

Abstract: Bei einem Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine im Motorbremsbetrieb werden Drosselventile (11) geöffnet und ein Querschnittsstellglied (8, 9) zur Regulierung des Strömungsquerschnittes im Abgasstrang (4) in Stauposition überführt. Für den Fall, dass eine mit der Abgastemperatur korrelierende Kenngröße einen Grenzwert (Tgrenz) übersteigt, wird das Querschnittsstellglied (8, 9) kurzzeitig geöffnet und anschließend wieder in die Stauposition verstellt.

Abstract translation: 在用于在发动机制动模式下节流阀操作内燃发动机的方法（11）被打开，并且致动器的横截面（8,9），导致在储存位置的排气管线（4）的流动横截面的调节。 在与废气温度参数的关联性超过极限值（TLIMIT）时，横截面的致动器的情况下（8,9）被打开的时间很短，然后移回到装载位置。