公开(公告)号：WO2011002353A1

公开(公告)日：2011-01-06

申请号：PCT/SE2009/000352

申请日：2009-07-03

Applicant: VOLVO TECHNOLOGY CORPORATION ,  MAGNUSSON, Ingemar

Inventor： MAGNUSSON, Ingemar

IPC: F02D41/40 ,  F02B7/08 ,  F02D19/10 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D19/10 ,  F02B3/06 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0636 ,  F02D19/066 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/3035 ,  Y02T10/36

Abstract: A method of operating a dual fuel internal combustion engine of the diesel-type, comprising a combustion chamber being at least partly delimited by a piston, a first fuel supply for a first fuel, said first fuel supply being located in or at the combustion chamber and/or in or at an inlet port thereof, and a second fuel supply for a second fuel, the method comprising the steps of: • pre-mixing said first fuel in said combustion chamber and/or in said inlet port, • compressing the charge containing the first fuel to conditions that allow auto- ignition of the second fuel • performing a first injection of the second fuel into said combustion chamber to initiate auto-ignition of said second fuel for igniting said first fuel, thereby initiating conditions for pre-mixed flame propagation combustion of the first fuel, further comprising the step of • performing at least one subsequent injection, said subsequent injection supplying additional kinetic energy into the combustion process to thereby enhance turbulence intensity and propagation speed of said flame and/or enhance late mixing in the combustion chamber, so a to improve late oxidation during combustion. The invention also relates to a dual fuel combustion engine of the diesel engine type.

Abstract translation: 一种操作柴油型双燃料内燃机的方法，包括至少部分地由活塞限定的燃烧室，用于第一燃料的第一燃料供应器，所述第一燃料供应部位于燃烧室 和/或在其入口处或其入口处，以及用于第二燃料的第二燃料供应，所述方法包括以下步骤：在所述燃烧室和/或所述入口端口预混合所述第一燃料， 包含第一燃料的装置，其允许第二燃料的自动点火，其执行第二燃料的第一次喷射到所述燃烧室中，以引起所述第二燃料的自动点火，用于点燃所述第一燃料， 所述第一燃料的混合火焰传播燃烧还包括以下步骤：执行至少一次随后的喷射，所述随后的喷射向所述燃烧过程提供额外的动能， 从而提高所述火焰的湍流强度和传播速度和/或增强燃烧室中的后期混合，从而改善燃烧期间的后期氧化。 本发明还涉及柴油机类型的双燃料内燃机。

公开(公告)号：WO2011002351A1

公开(公告)日：2011-01-06

申请号：PCT/SE2009/000350

申请日：2009-07-03

Applicant: VOLVO TECHNOLOGY CORPORATION ,  MAGNUSSON, Ingemar

Inventor： MAGNUSSON, Ingemar

IPC: F02B7/08 ,  F02D19/10 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D19/10 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0652 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/405 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: The present invention relates to a method of selecting between two operation modes in a dual fuel internal combustion engine of the diesel-type, comprising a combustion chamber being at least partly delimited by a piston, a first fuel supply for a first fuel, said first fuel supply being located in or at the combustion chamber and/or in or at an inlet port thereof, and a second fuel supply for a second fuel, - the engine having two different operation modes, both operation modes comprising the steps of: - pre-mixing said first fuel in said combustion chamber and/or in said inlet port, - compressing the charge containing the first fuel to conditions that allow auto-ignition of the second fuel, - performing a first injection of the second fuel into said combustion chamber to initiate auto-ignition of said second fuel, thereby initiating conditions for combustion of the fuel remaining in the combustion chamber after auto-ignition of the second fuel, wherein - said first operation mode is distinguished by homogeneous ignition and combustion of the remaining fuel, - said second operation mode is distinguished by pre-mixed flame propagation combustion of the remaining fuel, said method further comprising the step of: - adjusting the amount of the second fuel injected in said first injection of the second fuel, and/or the timing of said first injection of the second fuel, so as to control the combustion chamber temperature and pressure after auto-ignition of the second fuel such that selection between said first and second operation modes is achieved. The invention also relates to a dual fuel internal combustion engine of the diesel-type.

Abstract translation: 本发明涉及一种在柴油型双燃料内燃机中的两种操作模式之间进行选择的方法，包括至少部分地由活塞限定的燃烧室，第一燃料的第一燃料供应器 燃料供应位于燃烧室内和/或其入口处或其入口处，以及用于第二燃料的第二燃料供应， - 具有两种不同操作模式的发动机，两种操作模式包括以下步骤： - 预先 - 在所述燃烧室和/或所述入口中混合所述第一燃料， - 将含有所述第一燃料的电荷压缩至允许所述第二燃料自动点火的条件， - 执行所述第二燃料的第一次注入到所述燃烧室 以启动所述第二燃料的自动点火，从而启动在所述第二燃料自动点火之后燃烧残留在所述燃烧室中的燃料的条件，其中 - 所述第一操作模式是 其特征在于剩余燃料的均匀点燃和燃烧， - 所述第二操作模式的特征在于剩余燃料的预混合火焰传播燃烧，所述方法还包括以下步骤： - 调节在所述第一燃料中喷射的第二燃料的量 第二燃料的喷射和/或所述第一燃料的所述第一次喷射的定时，以便控制第二燃料自动点火之后的燃烧室温度和压力，从而实现所述第一和第二操作模式之间的选择 。 本发明还涉及柴油型双燃料内燃机。

公开(公告)号：WO2010139572A1

公开(公告)日：2010-12-09

申请号：PCT/EP2010/057170

申请日：2010-05-25

Applicant: LANDI RENZO S.P.A. ,  PIZZO, Franco

Inventor： PIZZO, Franco

IPC: F02D19/08 ,  F02D19/10 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D19/061 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D19/105 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/403 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: A method and device for powering a diesel engine (1) with dual fuel feed, namely diesel fuel and gas, in particular gasoil and methane, said engine (1) comprising a plurality of diesel electro-injectors (2) for feeding the gasoil into corresponding cylinders, and activated and controlled by an electronic control unit (4) which supervises their operativity on the basis of predefined control parameters, gasoil injection taking place in accordance with a modality which comprises at least one pilot injection (P1; P2) followed by a main injection (I) into the corresponding cylinder; it is provided that the gasoil quantity fed into the cylinder is reduced, at least during the main injection (I), the lacking gasoil quantity being replaced with a gas quantity enabling the engine to operate normally, said electric signal being fed to the electronic control unit (4) to mask said reduction in injected gasoil (I).

Abstract translation: 一种用于给柴油发动机（1）供电的方法和装置，所述柴油发动机（1）具有双重燃料供给，即柴油和气体，特别是汽油和甲烷，所述发动机（1）包括多个柴油机电喷射器（2） 相应的气缸，并且由电子控制单元（4）激活和控制，电子控制单元（4）根据预定的控制参数来监视其操作性，根据包括至少一个先导喷射（P1; P2） 主注射（I）进入相应的气缸; 至少在主喷射（I）期间，进料到气缸中的气体油量减少，由于使得发动机能够正常运转的气体量替换不足的油量，所述电信号被馈送到电子控制 单元（4）以掩蔽注入的气油（I）中的所述还原。

公开(公告)号：WO2010089568A1

公开(公告)日：2010-08-12

申请号：PCT/GB2010/000218

申请日：2010-02-05

Applicant: T BADEN HARDSTAFF LIMITED ,  HYLANDS, Darryl William ,  FLETCHER, Trevor Lee

Inventor： HYLANDS, Darryl William ,  FLETCHER, Trevor Lee

IPC: F02D19/10 ,  F02D41/00 ,  F02D41/40 ,  F02D41/26

CPC classification number: F02D41/0027 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0631 ,  F02D19/066 ,  F02D19/105 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/266 ,  F02D41/40 ,  F02D2400/11 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: A method for controlling the supply of a first fuel and a second fuel to an engine, which engine is fuelled by the first fuel only in a first mode of operation and by a mixture of the first fuel and the second fuel in a second mode of operation, the method comprising the steps of: 1) calculating the mass of first fuel Md required by the engine if running in the first mode; 2) calculating from the mass Md, the fuel energy Fe that the amount of mass Md would provide; 3) determining a minimum reduced amount of diesel fuel Fdmin with which it is desired to operate in the second mode; 4) calculating the amount of second fuel Msub, which together with the reduced amount of diesel fuel Fdmin will provide a fuel energy equivalent to Fe.

Abstract translation: 一种用于控制向发动机供应第一燃料和第二燃料的方法，所述发动机仅在第一操作模式下由第一燃料供应，并且通过第一燃料和第二燃料的混合物以第二模式 该方法包括以下步骤：1）计算在第一模式下运行时发动机所需的第一燃料Md的质量; 2）从质量Md计算质量Md将提供的燃料能量Fe; 3）确定期望在第二模式下操作的柴油燃料Fdmin的最小减少量; 4）计算第二燃料Msub的量，其与柴油燃料的减少量Fdmin一起将提供与Fe相当的燃料能量。

公开(公告)号：WO2010076004A1

公开(公告)日：2010-07-08

申请号：PCT/EP2009/009268

申请日：2009-12-24

Applicant: LUHMANN, Alfred

Inventor： LUHMANN, Alfred

IPC: F02D19/10 ,  F02M63/02 ,  F02M37/00

CPC classification number: F02D19/0647 ,  F02D19/0628 ,  F02D19/081 ,  F02D19/105 ,  F02M37/0052 ,  F02M37/0064 ,  F02M37/0088 ,  F02M43/00 ,  F02M43/04 ,  F02M63/027 ,  Y02T10/36

Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffzumesseinrichtung (1) für insbesondere eine selbstzündende, luftverdichtende Brennkraftmaschine mit einer ersten Kraftstoffpumpe (5) zur Förderung eines ersten Kraftstoffes wie einen Dieselkraftstoff sowie mit einer zweiten Kraftstoffpumpe (4) zur Zuführung eines zweiten Kraftstoffes, insbesondere eines Liquified-Petroleum-Gas (LPG)-Kraftstoffes, wobei der erste Kraftstoff und der zweite Kraftstoff jeweils einem Tank (2, 3) entnehmbar und einem Druckmischbehälter (11) aufgebbar sind, wobei aus dem Druckmischbehälter (11) ein Mischkraftstoff über eine Hochdruckpumpe (8) dem Einspritzsystem (15) der Brennkraftmaschine zuführbar ist, und wobei das Einspritzsystem (15) eine von einem Druck- und Bypassventil gesteuerte Rückführleitung (10) aufweist, über die im Einspritzsystem (15) überschüssiger Mischkraftstoff dem Druckmischbehälter (11) zuführbar ist. Um eine Brennstoffzumesseinrichtung mit verminderten Betriebsrisiken geschaffen zu haben, zeichnet sich diese dadurch aus, dass der Druckmischbehälter (11) einen Dampfdruckpufferraum (12) aufweist, der an eine Dampfrückführleitung anschließbar ist, die in den Dampfdruckraum (2.1) des Tanks (2) des zweiten Kraftstoffes mündet.

Abstract translation: 本发明涉及一种燃料计量装置（1），尤其是用于自燃，空气压缩内燃具有用于传送第一燃料如柴油燃料的第一燃料泵（5）发动机以及与第二燃料泵（4）用于供给第二燃料，特别是Liquified- 石油气（LPG）-Kraftstoffes，其中所述第一燃料和所述第二燃料分别的罐（2,3）可被移除和压力混合容器（11）是aufgebbar，其中从压力混合容器（11）包括通过高压泵的混合燃料（8） 内燃机的喷射系统（15）可以被提供，并且其中，具有所述喷射系统（15）一个由通过它过量的混合燃料的喷射系统（15）在混合容器（11）的压力可以被供给的压力和旁路阀返回管线（10）控制。 为了创建具有减少的操作危险的燃料计量装置，这是其特征在于，所述混合容器的压力（11）的蒸气压缓冲室（12），其可连接到一个蒸汽返回管线，它在罐的蒸汽压力室（2.1）（2）的第二 燃料流。

公开(公告)号：WO2007044131A1

公开(公告)日：2007-04-19

申请号：PCT/US2006/032853

申请日：2006-08-22

Applicant: CATERPILLAR INC. ,  BOLEY, William, C. ,  BAILEY, Brett, M.

Inventor： BOLEY, William, C. ,  BAILEY, Brett, M.

IPC: F02D19/02 ,  F02M25/07 ,  F02B43/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/00 ,  F02D19/10

CPC classification number: F02D41/144 ,  F02D19/023 ,  F02D19/028 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/146 ,  F02M21/0275 ,  F02M21/0278 ,  F02M21/04 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/19 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/47

Abstract: A gaseous fuel engine including an exhaust gas recirculation system (28) and method for operating a gaseous fuel engine are provided. The exhaust gas recirculation system (28) has an adjustable flow and is operable to supply exhaust gas to at least one engine cylinder. The engine further includes means for determining a value indicative of a charge density of a combustion mixture that includes gaseous fuel, air and exhaust gas supplied to the at least one cylinder, and adjusting a flow quantity through the exhaust gas recirculation system (28) based at least in part on the value.

Abstract translation: 提供了一种包括废气再循环系统（28）和用于操作气体燃料发动机的方法的气体燃料发动机。 排气再循环系统（28）具有可调节的流量并且可操作以将废气供应到至少一个发动机气缸。 发动机还包括用于确定指示燃料混合物的电荷密度的值的装置，所述燃烧混合物包括供应到所述至少一个汽缸的气体燃料，空气和废气，以及通过所述废气再循环系统（28）调整流量 至少部分取决于价值。

公开(公告)号：WO2007006062A1

公开(公告)日：2007-01-18

申请号：PCT/AT2006/000273

申请日：2006-06-29

Applicant: AVL LIST GMBH ,  BERAN, Robert

Inventor： BERAN, Robert

IPC: F02B19/10 ,  F02B7/08 ,  F02B43/00 ,  F02D41/30 ,  F02D19/10

CPC classification number: F02B43/00 ,  F02B19/1023 ,  F02D19/061 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/405 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer mit gasförmigem Kraftstoff betriebenen Brennkraftmaschine, wobei zumindest in einem Motorbetriebsbereich die Verbrennung des in einen Hauptbrennraum (5) eingebrachten Brenngas/Luftgemisches durch Entzündung eines zündfähigen Kraftstoff/Luftgemisches in einer Vorkammer (6) eingeleitet wird, wobei in der Vorkammer ein Kraftstoff/Luftgemisch erzeugt wird, welches gegen Ende des Kompressionstaktes durch einen Selbstzündungsvorgang eines flüssigen Kraftstoffes verbrennt. Um den Wirkungsgrad zu erhöhen und die Emissionen zu reduzieren, ist vorgesehen, dass während eines Arbeitszyklus mehrmals flüssiger Kraftstoff in die Vorkammer (6) eingespritzt wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种操作气态燃料的内燃机，其中，所述至少一个发动机运行范围中引入的方法，在一个主燃烧室（5）的燃料气体/空气混合物通过点燃燃料/空气混合物的点火燃烧成预燃室（6）被引入，在该 预燃室时，产生燃料/空气混合物，其在压缩冲程的端部通过一个液体燃料的自动点火燃烧过程。 为了提高效率和减少排放，它提供了一种工作循环期间被注射几次液体燃料进入预燃室（6）。

公开(公告)号：WO99046496A1

公开(公告)日：1999-09-16

申请号：PCT/US1999/004644

申请日：1999-03-02

IPC: F02D17/04 ,  F02D19/02 ,  F02D19/10 ,  F02D41/22

CPC classification number: F02D19/027 ,  F02D17/04 ,  F02D19/024 ,  F02D19/025 ,  F02D19/0623 ,  F02D19/105 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: A method for responding to detection of an open fault condition in a gaseous fuel admission valve (30) for providing a flow of gaseous fuel to affected combustion cylinder (14) of an engine (12), the engine (12) including at least one other gaseous fuel admission valve (30) for providing a flow of gaseous fuel to at least one other combustion cylinder (14), a gaseous fuel shut off valve (38) for controlling gaseous fuel flow from a source of gaseous fuel to a gaseous fuel manifold (32) in communication with the gaseous fuel admission valve (30), and apparatus for causing ignition of a mixture of the gaseous fuel and air in each combustion cylinder (14). The present method involves the steps of closing the gaseous fuel shut off valve (38); disabling the ignition of the mixture of gaseous fuel and air in the affected combustion cylinder (14); and continuing operation of the at least one other gaseous fuel admission valve (30) to allow flow of remaining gaseous fuel in the gaseous fuel manifold (32) through the at least one other gaseous fuel admission valve (30) into the at least out other combustion cylinder (14) of the engine (12) where the gaseous fuel can be combusted. In the instance of an engine (12) operating in a dual fuel mode, at a suitable point, operation can be shifted to a liquid fuel mode. In the instance of an engine (12) that operates solely on gaseous fuel, once the gaseous fuel remaining in the gaseous fuel manifold (32) is exhausted, the engine (12) will come to rest.

Abstract translation: 一种用于响应于检测气体燃料入口阀（30）中的开放故障状况的方法，用于向发动机（12）的受影响的燃烧气缸（14）提供气体燃料流，所述发动机（12）包括至少一个 用于向至少一个其它燃烧气缸（14）提供气体燃料流的其它气体燃料入口阀（30），用于控制气态燃料从气态燃料源流到气体燃料的气体燃料切断阀（38） 与气体燃料入口阀（30）连通的歧管（32），以及用于使每个燃烧气缸（14）中的气体燃料和空气的混合物点燃的装置。 本方法包括关闭气态燃料截止阀（38）的步骤; 使受影响的燃烧气缸（14）中的气体燃料和空气的混合物点火; 以及继续操作所述至少一个其它气体燃料入口阀（30），以允许所述气体燃料歧管（32）中的剩余气体燃料通过所述至少一个其它气体燃料入口阀（30）流入所述至少另外一个 能够燃烧气体燃料的发动机（12）的燃烧气缸（14）。 在以双燃料模式工作的发动机（12）的情况下，在合适的点，操作可以转移到液体燃料模式。 在单独操作气体燃料的发动机（12）的情况下，一旦残留在气体燃料歧管（32）中的气体燃料被排出，发动机（12）就会停止。

公开(公告)号：WO99045255A2

公开(公告)日：1999-09-10

申请号：PCT/US1999/004492

申请日：1999-03-01

IPC: F02D19/10 ,  F02D31/00 ,  F02D33/00 ,  F02D41/00 ,  F02D41/26

CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02D19/061 ,  F02D19/105 ,  F02D25/02 ,  F02D31/007 ,  F02D33/00 ,  F02D41/266 ,  Y02T10/36

Abstract: In one embodiment of the present invention an apparatus (30) for controlling one or more engines (32) by synchronizing the functions of two or more electronic control modules (70, 72, 74) includes a master electronic control module (70), one or more slave electronic control modules (72, 74), and one or more data links (76, 106) for transferring data between the electronic control modules (70, 72, 74). Engine control and monitoring functions are divided between the master electronic control module (70) and the slave electronic control modules (72, 74). The present invention may be used to control and monitor dual fuel engines (32) and engines that operate on one type of fuel. The master electronic control module (70) may transition operation of the engine (32) to the diesel fuel only mode in the event of a failure of any dual fuel mode specific components. The master ECM (70) coordinates timing and speed of fuel injection to engine cylinders (34, 35) using input from an adjustable engine speed command device and a speed sensor connected to each engine (32). The loads driven by the engines (32) may be allocated evenly or unevenly.

Abstract translation: 在本发明的一个实施例中，用于通过同步两个或多个电子控制模块（70,72,74）的功能来控制一个或多个发动机（32）的装置（30）包括主电子控制模块（70），一个 或更多的从属电子控制模块（72,74）以及用于在电子控制模块（70,72,74）之间传送数据的一个或多个数据链路（76,106）。 发动机控制和监视功能在主电子控制模块（70）和从属电子控制模块（72,74）之间分配。 本发明可以用于控制和监视在一种类型的燃料上操作的双燃料发动机（32）和发动机。 主电子控制模块（70）可以在任何双燃料模式特定部件发生故障的情况下将发动机（32）的操作转变为仅柴油燃料模式。 主ECM（70）使用来自可调节发动机速度指令装置的输入和连接到每个发动机（32）的速度传感器来协调对发动机气缸（34,35）的燃料喷射的时间和速度。 由发动机（32）驱动的负载可以被均匀地或不均匀地分配。

公开(公告)号：WO1987001163A1

公开(公告)日：1987-02-26

申请号：PCT/GB1986000499

申请日：1986-08-21

Applicant: GASPOWER INTERNATIONAL LIMITED ,  BEDFORD, Timothy, James

Inventor： GASPOWER INTERNATIONAL LIMITED

IPC: F02D19/10

CPC classification number: F02D41/407 ,  F02B3/06 ,  F02D19/0605 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0684 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0612 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: A dual fuel compression ignition engine (10) comprises a gas fuel supply system (20-25) for the engine (10), and a diesel fuel supply system (12-16) for the engine, including an injection pump (11) having a governor and a control member to control the amount of diesel fuel injected into the engine by the pump (11), and means (13') to arrest movement of the control member (11a) in the direction to increase the supply of diesel fuel to the engine, at a position to supply pilot fuel at a constant, or substantially constant, rate, the position for arrest being determined in accordance with at least one operating condition of the engine, such as the engine speed. Another embodiment shows a present rail system. In both, the amount of pilot diesel fuel is adjusted by a feed-back signal indicative of the amount of pilot fuel injected.

Abstract translation: 双燃料压缩点火发动机（10）包括用于发动机（10）的气体燃料供应系统（20-25）和用于发动机的柴油燃料供应系统（12-16），其包括具有喷射泵（11）的喷射泵 调节器和控制构件，用于控制由泵（11）喷射到发动机中的柴油的量;以及装置（13'），用于阻止控制构件（11a）沿着增加柴油供应的方向的运动 在发动机处，在以恒定或基本恒定的速率供应引燃燃料的位置处，根据发动机的至少一个操作条件（例如发动机转速）来确定停止位置。 另一个实施例示出了现有的轨道系统。 在这两种情况下，通过表示引燃燃料量的反馈信号来调节先导柴油的量。