公开(公告)号：WO2013114843A1

公开(公告)日：2013-08-08

申请号：PCT/JP2013/000407

申请日：2013-01-28

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 西川　道夫 ,  伊藤　肇 ,  梯　伸治

IPC: B60W10/30 ,  B60H1/22 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F01P7/16 ,  F01P11/16

CPC classification number: B60H1/004 ,  B60H1/00314 ,  B60H1/00899 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0688 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/18

Abstract: ハイブリッド車両に適用される内燃機関温度調整システムは、エンジン（１０）の冷却水が循環する冷却水循環回路（２０）と、冷却水循環回路（２０）に設けられ、冷却水を循環させるメインポンプ（２１）と、車室内へ送風する送風空気の温度を調整する空調装置（５）に設けられたヒートポンプサイクル（６０）を加熱源として冷却水を昇温させるヒータコア（５４ａ）と、エンジン（１０）および空調装置（５）の作動を制御する制御装置（１００）と、を備える。制御装置（１００）は、バッテリの残存容量が走行下限容量を下回った際に、エンジン（１０）を作動させる。さらに、残存容量が走行下限容量を下回る前であって、残存容量が低下している際に、ヒータコア（５４ａ）にてエンジン（１０）の冷却水を昇温させるプレ暖機処理を実行する。そのため、ハイブリッド車両において、内燃機関の冷間始動を抑制できる。

Abstract translation: 这种用于控制混合动力车辆中使用的内燃机的温度的系统设置有用于使发动机（10）冷却剂循环的冷却剂循环回路（20） 用于使冷却剂循环的主泵（21），主泵（21）设置在冷却剂循环回路（20）上; 用于使用作为热源的热泵循环（60）来提高冷却剂的温度的加热器芯（54a），所述热泵循环（60）设置在空调装置（5）中，用于控制吹风的通风空气的温度 进入车内; 以及用于控制发动机（10）和空调装置（5）的致动的控制装置（100）。 当电池的剩余容量下降到低于行驶的下限容量时，控制装置（100）致动发动机（10）。 此外，当剩余容量较低并且在剩余容量低于行驶的下限容量之前，使用加热器芯（54a）进行用于增加发动机（10）冷却剂的温度的预热过程。 因此，可以在混合动力车辆中减少内燃机中的冷启动。

公开(公告)号：WO2012092402A3

公开(公告)日：2012-09-07

申请号：PCT/US2011067678

申请日：2011-12-28

Applicant: CUMMINS INC ,  MADURAI KUMAR MAHESH ,  ANDREAE MORGAN M

Inventor： MADURAI KUMAR MAHESH ,  ANDREAE MORGAN M

IPC: B60H1/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W2710/0688 ,  F01P2005/105 ,  F01P2005/125 ,  F01P2050/24 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

Abstract: Some exemplary embodiments include a hybrid vehicle cooling system comprising a closed loop coolant flowpath including a valve operable to direct coolant flow to an internal combustion engine or to an internal combustion engine bypass, a thermostat operable to direct coolant flow from the internal combustion engine or the internal combustion engine bypass to a radiator or a radiator bypass, a plurality of hybrid powertrain components positioned in parallel to receive coolant flow from the radiator or the radiator bypass, a mechanically driven coolant pump operable to pump coolant through the closed loop coolant flowpath, and an electrically driven coolant pump operable to pump coolant through the closed loop coolant flowpath. Additional exemplary embodiments include methods of operation and/or control of hybrid vehicle cooling systems.

Abstract translation: 一些示例性实施例包括混合动力车辆冷却系统，该混合动力车辆冷却系统包括闭环冷却剂流动路径，该闭环冷却剂流动路径包括可操作以将冷却剂流引导至内燃机或内燃机旁路的阀，恒温器可操作以引导冷却剂从内燃机或 内燃机旁路至散热器或散热器旁路，多个混合动力系部件平行定位以接收来自散热器或散热器旁路的冷却剂流，机械驱动冷却剂泵，可操作以泵送冷却剂通过闭环冷却剂流径，以及 电驱动冷却剂泵，其可操作以泵送冷却剂通过闭环冷却剂流动路径。 另外的示例性实施例包括混合动力车辆冷却系统的操作和/或控制方法。

公开(公告)号：WO2012104268A2

公开(公告)日：2012-08-09

申请号：PCT/EP2012051488

申请日：2012-01-31

Applicant: LAND ROVER ,  DEXTREIT CLEMENT

Inventor： DEXTREIT CLEMENT

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/182 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0688 ,  B60W2710/0694 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/182 ,  B60W2710/246 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/906 ,  Y10T477/23

Abstract: Embodiments of the invention provide control means for a hybrid electric vehicle, the control means comprising an energy management portion (EMP) configured to determine a required torque split between each of a first and at least a second actuator in dependence on a first set of one or more vehicle parameters, the required torque split being an amount of torque required to be provided to drive the vehicle by each actuator, the control means being configured to provide an actuator request control output whereby each actuator is controlled to provide an amount of torque according to the required torque split, the control means further comprising a powertrain mode manager (PMM) portion, the PMM portion being arranged to override the control output of the EMP in dependence on a value of a second set of one or more vehicle parameters.

Abstract translation: 本发明的实施例提供了一种用于混合动力电动车辆的控制装置，所述控制装置包括能量管理部分（EMP），能量管理部分（EMP）被配置为根据第一组一个确定第一致动器和至少第二致动器之间的所需扭矩分配 或更多的车辆参数，所需的扭矩分裂是由每个致动器驱动车辆所需的扭矩量，​​所述控制装置被配置为提供致动器请求控制输出，由此每个致动器被控制以提供一定量的转矩， 所述控制装置还包括动力系模式管理器（PMM）部分，所述PMM部分被布置为根据第二组一个或多个车辆参数的值来超控所述EMP的控制输出。

公开(公告)号：WO2012086056A1

公开(公告)日：2012-06-28

申请号：PCT/JP2010/073330

申请日：2010-12-24

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  寺谷 竜太

Inventor： 寺谷　竜太

IPC: F02D17/00 ,  B60W10/06 ,  F01P7/16 ,  F01P11/16 ,  F02D29/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F01P11/16 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2710/0688 ,  F01P7/164 ,  F01P2025/30 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0818 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2200/023 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239

Abstract: 　車両（１００）は、始動後に間欠停止が可能なエンジン（１６０）と、冷却水を循環させるためのウォータポンプ（１７５）と、ＥＣＵ（３００）とを備える。ＥＣＵ（３００）は、冷却水の温度が低い場合は、冷却水の温度が高い場合よりも冷却水の流量を制限するようウォータポンプ（１７５）を制御する。そして、ＥＣＵ（３００）は、冷却水の流量が制限されているときは、冷却水の流量が制限されていないときに比べて、エンジン（１６０）の間欠停止を許可するための冷却水温度のしきい値を低く設定する。これによって、冷却水の流量が制限されている場合でも、適切なタイミングでエンジン（１６０）の間欠停止が実行される。

Abstract translation: 本发明提供一种配备有能够在起动后间歇停止的发动机（160）的车辆（100），用于使冷却水循环的水泵（175）和ECU（300）。 当冷却水的温度低于冷却水的温度高时，ECU（300）控制水套（175）以便限制冷却水的流量。 此外，ECU（300）将冷却水的温度阈值设定为比限制冷却水的流量时的冷却水温度阈值更低的值，该冷却水温度阈值为了允许发动机（160）的间歇停止， 冷却水的流量没有限制。 因此，即使限制冷却水的流量，也以适当的时间进行发动机（160）的间歇停止。

公开(公告)号：WO2010087024A1

公开(公告)日：2010-08-05

申请号：PCT/JP2009/051728

申请日：2009-02-02

Applicant: トヨタ自動車 株式会社 ,  田中 敬子

Inventor： 田中 敬子

IPC: B60W10/30 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F01P3/20

CPC classification number: B60W30/192 ,  B60K1/02 ,  B60K6/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/194 ,  B60W40/105 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2520/06 ,  B60W2710/0688 ,  B60W2710/088 ,  F01P3/20 ,  F01P2011/205 ,  F01P2050/24 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/904

Abstract: 　ハイブリッド自動車のシステム起動開始時、蓄熱容器１６での蓄熱量が判断値ＭＪ以上であれば、蓄熱容器１６に蓄えられた熱エネルギを用いた加熱が内燃機関１に対してのみ行われる。これにより、機関温度が内燃機関１の間欠制御に関する許可温度以上となってハイブリッド自動車のシステム起動開始後の早期に同間欠制御が実行されるとともに内燃機関１のオイルの粘度が速やかに低下して同機関１の駆動抵抗が低減される。また、上記蓄熱容器１６での蓄熱量が判断値ＭＪ未満であれば、所定の条件のもと蓄熱容器１６に蓄えられた熱エネルギを用いた加熱がトランスアクスル１２に対し行われる。以上により内燃機関１の燃費改善が図られる。

Abstract translation: 如果储存在蓄热器（16）中的热量等于判断值MJ以上，则仅使用储存在蓄热器（16）中的热能来加热混合动力汽车的内燃机（1） 混合动力汽车系统启动。 结果，内燃机（1）的温度上升到允许发动机（1）的间歇控制的允许温度以上，并且在系统启动后进行早期的间歇控制。 发动机（1）中的油的粘度迅速下降，发动机（1）的驱动阻力降低。 如果存储在蓄热器（16）中的热量低于判定值MJ，则使用存储在蓄热器（16）中的热能在预定条件下对变速驱动桥（12）进行加热。 因此，提高了发动机（1）的燃料消耗。

公开(公告)号：WO2016058858A1

公开(公告)日：2016-04-21

申请号：PCT/EP2015/072933

申请日：2015-10-05

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： HUBER, Tobias

IPC: B60W30/18 ,  B60W50/00

CPC classification number: B60W30/186 ,  B60W30/18072 ,  B60W50/0097 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0688

Abstract: Es ist eine Antriebsvorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug angegeben. Die Antriebsvorrichtung (10) weist eine Antriebseinheit (110), eine Temperaturermittlungseinheit (180) und eine Steuereinheit (120) auf. Die Antriebseinheit (110) ist ausgeführt, mit Antriebsrädern des Kraftfahrzeugs gekoppelt zu werden und bei Vorliegen vorgegebener Betriebsbedingungen bei fahrendem Kraftfahrzeug von den Antriebsrädern abgekoppelt zu werden, so dass die Antriebseinheit sich in einem abgekoppelten Zustand befindet. Die Temperaturermittlungseinheit (180) ist ausgeführt, eine Temperatur der Antriebseinheit (110) zu ermitteln. Die Steuereinheit (120) ist ausgeführt, eine Drehzahl der Antriebseinheit (110) in dem abgekoppelten Zustand in Abhängigkeit der Temperatur der Antriebseinheit (110) vorzugeben.

Abstract translation: 本发明提供一种用于机动车辆的驱动装置（10）。 驱动装置（10）包括驱动单元（110），温度检测单元（180）和控制单元（120）。 所述驱动单元（110）被适配以耦合到驱动机动车辆的车轮和机动车辆的运行过程中被从在预定的运行状况的存在驱动轮断开，使得驱动单元处于断开状态。 温度检测单元（180）执行以确定所述驱动单元（110）的温度。 所述控制单元（120）被执行，在未耦合状态下的驱动单元（110）的速度响应于所述驱动单元的温度来指定（110）。

公开(公告)号：WO2015108470A1

公开(公告)日：2015-07-23

申请号：PCT/SE2015/050014

申请日：2015-01-13

Applicant: SCANIA CV AB

Inventor： JOHANSSON, Björn

IPC: B60W30/182 ,  B60W50/08 ,  B60W10/30

CPC classification number: B60W30/182 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18009 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/0638 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/0688 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/184 ,  B60W2710/244 ,  B60W2710/30 ,  F01N3/021 ,  F01N3/2006 ,  F01N9/002 ,  F01N2900/1602 ,  F01P7/02 ,  F02D23/00 ,  Y02T10/144

Abstract: The present invention relates to a method and a system arranged for adaptation of a vehicle's performance. This system comprises a receiving device, which is arranged to receive a request that a driver of the vehicle wishes to use a temporary performance mode. The system also comprises a first initiation device, which is arranged to initiate a use of a preparation mode based on the driver's request, where the vehicle, during such preparation mode, prepares the vehicle to be able to use an increased fraction of the power, generated by the engine in the vehicle, for the propulsion of the vehicle. The system also comprises a second initiation device, which is arranged to initiate a use of the temporary performance mode, wherein such temporary performance mode uses the increased fraction of the power generated, released by the preparation mode, to provide a temporary performance boost for at least one feature relating to the propulsion of the vehicle.

Abstract translation: 本发明涉及一种布置成适应车辆性能的方法和系统。 该系统包括接收装置，其被设置为接收车辆驾驶员希望使用临时演奏模式的请求。 该系统还包括第一启动装置，其被布置为基于驾驶员的请求开始使用准备模式，其中车辆在这种准备模式期间准备能够使用增加的功率的一部分， 由车辆中的发动机产生，用于车辆的推进。 该系统还包括第二启动装置，其被设置为启动暂时性能模式的使用，其中这种临时性能模式使用由准备模式释放的所产生的功率的增加部分提供临时性能提升 与车辆推进有关的至少一个特征。

公开(公告)号：WO2014174180A1

公开(公告)日：2014-10-30

申请号：PCT/FR2014/050884

申请日：2014-04-11

Applicant: RENAULT

Inventor： L'HUILLIER, Jean-Marie ,  ALEXANDRE, Alain

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/194 ,  B60K6/485

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/0688 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286

Abstract: Ce véhicule semi-hybride comprend un moteur thermique (2) refroidi par eau et un moteur électrique (3) d'assistance adapté pour fonctionner en mode moteur ou en mode génératrice, le véhicule (1) comprenant au moins un capteur (7) de phase d'accélération qui en cas de signal positif déclenche le fonctionnement en mode moteur du moteur électrique (3), caractérisé qu'il comprend également un capteur (10) de température du moteur et un capteur (11) de température extérieure qui en cas de signaux indicatifs d'une température inférieure respectivement à une première et une seconde température de consigne et en cas de signal négatif du capteur (7) de phase d'accélération déclenche le fonctionnement en mode génératrice du moteur électrique (3), de sorte que le moteur thermique gagne plus rapidement une température permettant un chauffage rapide et efficace de l'habitacle même par temps froid.

Abstract translation: 该半混合动力车辆包括水冷式内燃机（2）和被设计为作为电动机或发电机起作用的补充电动机（3），所述车辆（1）包括至少一个加速度相位传感器 如图7所示，在正信号的情况下，作为电动机触发电动机（3）的操作，其特征在于还包括发动机温度传感器（10）和外部温度传感器（11） 表示分别低于第一和第二参考温度的温度的信号的事件，并且在来自加速度相位传感器（7）的负信号的情况下，触发作为发电机的电动机（3）的操作，使得燃烧 发动机更快地达到允许乘客舱快速有效加热的温度，即使在寒冷的天气。

公开(公告)号：WO2013099029A1

公开(公告)日：2013-07-04

申请号：PCT/JP2011/080520

申请日：2011-12-28

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  安藤 大吾

Inventor： 安藤　大吾

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0688 ,  B60Y2306/03 ,  F01M13/00 ,  F01M2001/165 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/04 ,  F02D41/30 ,  F02D2250/08 ,  F02D2250/11 ,  F02N11/0829 ,  F02N2200/023 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本発明の一態様に係るハイブリッド車両１０は、筒内燃料噴射弁２３とクランクベンチレーションシステム２９とを備える内燃機関２０と、電動機（第２発電電動機ＭＧ２）と、車両の駆動軸５３と機関２０とをトルク伝達可能に連結し且つ駆動軸５３と電動機ＭＧ２とをトルク伝達可能に連結する動力伝達機構（３０、５０）と、制御装置（７０及び７３等）とを備える。制御装置は、ユーザ要求トルクに等しいトルクを、機関の出力トルクと電動機の出力トルクとを制御することにより駆動軸に作用させる。更に、制御装置は、「機関２０の冷却水温が間欠許可水温以上である」という条件を含む機関運転停止条件が成立したときに機関の運転を停止し且つ機関始動条件が成立したときに機関を始動させる。加えて、制御装置は、「機関の潤滑油に混入する燃料の量である燃料混入量」を推定し、その燃料混入量が大きいほど前記間欠許可水温を高くするように構成される。

Abstract translation: 本发明的一个实施例的混合动力车辆（10）设置有：设置有缸内燃料喷射阀（23）和曲柄通气系统（29）的内燃机（20）。 电动机（第二电动发电机（MG2））。 以能够传递扭矩的方式连接所述发动机（20）和所述车辆的驱动轴（53）的动力传递机构（30,50），并且将所述电动机（MG2）和所述驱动轴（53） ），以便能够传递扭矩; 和控制装置（70,73等）。 控制装置通过控制电动机的输出转矩和发动机的输出转矩，引起与用户要求的扭矩相当的扭矩作用在驱动轴上。 此外，当满足发动机起动条件时，控制装置启动发动机，并且当发动机停止条件满足时停止发动机的运转，包括“发动机（20）的冷却水温度至少是间歇允许的水温 ”。 此外，控制装置估计“燃料混合物的量，即发动机的润滑油中混合的燃料量”，并且以使得间歇允许的水温增加燃料量越高的方式构造 混合物。

公开(公告)号：WO2013072001A1

公开(公告)日：2013-05-23

申请号：PCT/EP2012/004393

申请日：2012-10-19

Applicant: AUDI AG

Inventor： MAYER, Stefan

IPC: B60T17/22 ,  B60W50/14

CPC classification number: B60Q1/00 ,  B60T17/18 ,  B60T17/22 ,  B60W2510/068 ,  B60W2710/0688 ,  B60W2710/184 ,  B60Y2302/03 ,  B60Y2400/90 ,  F01N13/082 ,  F01N2510/00 ,  F01P11/14 ,  G01K11/12

Abstract: Kraftfahrzeug (1), umfassend wenigstens ein Antriebsaggregat (2), wenigstens eine Bremsvorrichtung (3) sowie wenigstens eine sich bei Betrieb des Antriebsaggregats (2) und/oder der Bremsvorrichtung (3) erwärmende Komponente, wobei die Komponente wenigstens ein Warnmittel (7a, 7b) umfasst, welches bei Überschreiten einer komponentenspezifischen Grenztemperatur durch die Komponente zur Ausgabe einer optischen Warninformation ausgebildet ist und/oder bei Vorliegen einer eine Überschreitung einer komponentenspezifischen Grenztemperatur betreffenden Information (I) zur Ausgabe einer optischen Warninformation ansteuerbar ist.

Abstract translation: 机动车辆（1），包括至少一个驱动单元（2），至少一个制动装置（3）和操作至少一个时（2）和/或制动装置（3）加热的部件，其中所述部件的至少一个警告装置的驱动单元（7A， 图7b），其由该组件输出上超过特定组件的极限温度和/或在过量的特定成分阈值的温度信息相关（I的存在的光学警告信息）形成可被控制以输出光警告信息。