公开(公告)号：WO2012073890A1

公开(公告)日：2012-06-07

申请号：PCT/JP2011/077386

申请日：2011-11-28

Applicant: ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト ,  木内 達雄

Inventor： 木内　達雄

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1872 ,  B60L11/1875 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/246 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/246 ,  F16H3/006 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/93

Abstract: 　ハイブリッド電気自動車は、エンジン（１）と電動機（３）とを接続及び切断する湿式クラッチ装置（Ｃ１，Ｃ２）、及び駆動力を駆動輪（１４）に伝達可能な状態となる走行レンジ（Ｄレンジ）と駆動輪（１４）への駆動力の伝達を遮断する状態となる非走行レンジ（Ｐレンジ、Ｎレンジ）とを選択可能な変速機（２）を備える。停車中に非走行レンジが選択されているときに、バッテリ温度（ＴB）が暖機判定値（ＴB0）以上のときには、湿式クラッチ装置（Ｃ１，Ｃ２）が切断状態に保持され、バッテリ温度（ＴB）が暖機判定値（ＴB0）未満のときには、暖機制御ユニット（２１）が、湿式クラッチ装置（Ｃ１，Ｃ２）を接続状態としてエンジン（１）と電動機（３）とを接続し、電動機（３）の駆動力を正側及び負側に交互に変動させてバッテリ（５）を充放電させる。

Abstract translation: 混合电动汽车包括：连接或断开发动机（1）和电动机（3）的湿式离合器装置（C1，C2）和能够选择驱动范围（D范围）的变速箱（2），其中状态 产生能够将驱动力传递到驱动轮（14）和产生状态的非驱动范围（P范围，N范围），阻止驱动轮（14）的驱动力传递。 如果当车辆静止并且电池温度（TB）至少为设备预热判定值（TB0）时选择非行驶范围，则湿式离合器装置（C1，C2）保持在断开状态。 当电池温度（TB）小于设备预热判定值（TB0）时，设备预热控制单元通过放置湿式离合器装置连接发动机（1）和电动机（3） （C1，C2），并且通过将电动机（3）的驱动力交替地向正侧和负侧移动来对电池（5）进行充放电。

公开(公告)号：WO2011150996A1

公开(公告)日：2011-12-08

申请号：PCT/EP2011/002059

申请日：2011-04-21

Applicant: AUDI AG ,  BLASINSKI, Boris ,  KASTENEDER, Rene

Inventor： BLASINSKI, Boris ,  KASTENEDER, Rene

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  B60W10/26 ,  B60K6/20

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/20 ,  B60L11/1872 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/549 ,  B60W2710/246 ,  H02J7/0068 ,  H02J7/0075 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y10S903/903

Abstract: Es ist bekannt, eine elektrische Batterie eines Hybridfahrzeugs bei einem Kaltstart, bei dem die Batterie zunächst nicht für eine Leistungsentnahme bereitsteht, durch wechselndes Entladen und Beladen zu heizen. Bevorzugt wird das Heizen gleichzeitig dazu genutzt, den Beladungszustand der Batterie zu ändern. Dann kann mit dem Heizen unmittelbar mit dem Kaltstart bereits begonnen werden, ohne dass die elektrische Batterie zuvor in einen bestimmten Beladungszustand gebracht werden muss.

Abstract translation: 已知的是，混合动力车辆的电气电池冷启动，其中，所述第一电池未准备好用于电力提取以加热通过交替地装载和卸载过程。 所述加热优选同时用于改变电池的装载状态。 然后可以直接与冷起动到加热而开始进行，而不电动电池必须预先带入特定加载条件。

公开(公告)号：WO2015107589A1

公开(公告)日：2015-07-23

申请号：PCT/JP2014/006057

申请日：2014-12-04

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 山中　隆 ,  大見　康光 ,  三浦　功嗣 ,  榎本　憲彦

IPC: B60W20/00 ,  B60H1/22 ,  B60K11/04 ,  B60L11/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60H1/00007 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/00899 ,  B60H2001/00307 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/005 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W2710/246 ,  F01P3/20 ,  F01P5/10 ,  F01P9/06 ,  F01P2005/105 ,  F01P2037/02 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/18 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y10S903/903

Abstract: 　車両用熱管理システムの制御装置（７０）は、電池およびエンジン（６１）の両方を暖機する必要が有る場合、電池温調用熱交換器（２０）と熱媒体加熱用熱交換器（１５）との間で熱媒体が循環し、且つ冷却水冷却水熱交換器（１８）と熱媒体加熱用熱交換器（１５）との間で熱媒体が循環しない電池暖機状態になるように第１切替弁（２１）および第２切替弁（２２）を制御する。また、制御装置（７０）は、電池暖機状態において電池の温度Ｔｂが電池暖機目標温度Ｔｂｏを上回った場合、冷却水冷却水熱交換器（１８）と熱媒体加熱用熱交換器（１５）との間で熱媒体が循環し、且つ電池温調用熱交換器（２０）と熱媒体加熱用熱交換器（１５）との間で熱媒体が循環しないエンジン暖機状態になるように第１切替弁（２１）および第２切替弁（２２）を制御する。

Abstract translation: 当需要对电池和发动机（61）进行加温时，车辆热管理系统的控制装置（70）控制第一切换阀（21）和第二切换阀（22），以实现电池 加热状态使得加热介质在电池温度调节热交换器（20）和加热介质加热热交换器（15）之间循环，并且使得加热介质不在冷却剂 - 冷却剂热交换器（18）和 加热介质加热热交换器（15）。 当电池加热状态下电池的温度（Tb）超过电池升温目标温度（Tbo）时，控制装置（70）控制第一切换阀（21）和第二切换阀（22），以实现 发动机加温状态，使得加热介质在冷却剂 - 冷却剂热交换器（18）和加热介质加热热交换器（15）之间循环，并且使得加热介质不在电池温度调节热交换器（20）之间循环， 和加热介质加热热交换器（15）。

公开(公告)号：WO2014158823A1

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：PCT/US2014/020390

申请日：2014-03-04

Applicant: ALLISON TRANSMISSION, INC.

Inventor： WEST, Stephen, T. ,  RUNDE, Jeffrey, K. ,  RUES, Aaron

IPC: B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L11/1872 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1857 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/42 ,  B60L2260/50 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W2710/246 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: A hybrid system including a hybrid control module for operating the hybrid system to as to have its energy storage device meet a predetermined service life metric is disclosed. The hybrid control module stores experimental information indicative of the impact of certain usage parameters on the service life of the energy storage device, monitors the actual usage parameters observed during operation of the hybrid system, and dynamically determines a maximum operating temperature for the energy storage device in order to increase or decrease its utilization by the hybrid system.

Abstract translation: 公开了一种混合系统，其包括用于操作混合系统以使其能量存储装置满足预定的使用寿命度量的混合控制模块。 混合控制模块存储指示某些使用参数对能量存储装置的使用寿命的影响的实验信息，监视在混合动力系统的操作期间观察到的实际使用参数，并动态地确定能量存储装置的最大工作温度 以增加或减少混合动力系统的利用率。

公开(公告)号：WO2012152381A2

公开(公告)日：2012-11-15

申请号：PCT/EP2012/001792

申请日：2012-04-26

Applicant: AUDI AG ,  PAPAJEWSKI, Jens

Inventor： PAPAJEWSKI, Jens

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W30/194 ,  B60W2710/1072 ,  B60W2710/246 ,  F01M5/02 ,  F02N19/10 ,  F16H57/0413 ,  H01M10/615 ,  H05B6/802 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/903

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftwagens mit einem Hybridantrieb (10), bei welchem zumindest ein Betriebsmedium des Kraftwagens mittels einer dielektrischen Heizvorrichtung (36, 38) auf eine vorgegebene Solltemperatur aufgeheizt wird. Hierdurch können von dem Betriebsmedium durchströmte Komponenten unmittelbar nach einem Kaltstart des Kraftwagens besonders schnell auf ihre optimale Betriebstemperatur gebracht werden, so dass ein besonders energiesparender Betrieb des Kraftwagens möglich wird.

Abstract translation: 本发明涉及具有混合驱动（10）操作机动车辆的方法，其特征在于由介电加热装置（36，38）的装置的机动车辆的至少一个操作介质加热至预定的目标温度。 通过这种方式可以立即机动车辆冷启动之后非常迅速地被它的最佳工作温度的工作介质成分走过，使机动车辆的特别的节能操作是可能的。

公开(公告)号：WO2015044739A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/IB2014/001889

申请日：2014-09-22

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： MURATA, Takashi

IPC: B60L11/18 ,  B60L11/12

CPC classification number: B60W30/192 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W2710/0688 ,  B60W2710/246 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

Abstract: The invention provides a power storage system of a hybrid vehicle in which a battery can be charged with electric power supplied from an external power supply. The power storage system includes an engine heater and a battery heater, a DC/DC converter that converts a voltage of input power and outputs the power to the engine heater and the battery heater, respectively, a charger connected to the external power supply and operable to outputs power supplied from the external power battery to the battery and the DC/DC converter, and a controller that performs external charge control for charging the battery with power supplied from the external power supply, and temperature regulation control for raising the temperatures of the engine and the battery, by supplying power from the external power supply to the engine heater and the battery heater via the DC/DC converter, until the external charge control ends.

Abstract translation: 本发明提供一种混合动力车辆的蓄电系统，其中电池可以从外部电源供应的电力充电。 电力存储系统包括发动机加热器和电池加热器，DC / DC转换器，分别转换输入电力的电压并将功率输出到发动机加热器和电池加热器，连接到外部电源的充电器和可操作的 将从外部电力电池供给的电力输出到电池和DC / DC转换器;以及控制器，其执行外部充电控制，以从外部电源供给的电力对电池充电;以及温度调节控制，用于提高 发动机和电池，通过DC / DC转换器从外部电源向发动机加热器和电池加热器供电，直到外部充电控制结束。

公开(公告)号：WO2013101519A1

公开(公告)日：2013-07-04

申请号：PCT/US2012/070084

申请日：2012-12-17

Applicant: MAGNA E-CAR SYSTEMS OF AMERICA, INC.

Inventor： CARPENTER, Neil ,  GAO, Guangning

IPC: B60K11/02

CPC classification number: B60H1/00392 ,  B60H1/00278 ,  B60H2001/00307 ,  B60H2001/00942 ,  B60K6/28 ,  B60K2001/005 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/545 ,  B60W2710/246 ,  B60Y2306/07 ,  B60Y2400/206 ,  B60Y2400/214 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: A thermal management system for a vehicle includes a traction motor and a battery pack. The thermal management system comprises a battery circuit for cooling a battery circuit thermal load including the battery pack, a battery circuit temperature sensor positioned to sense a temperature relating to a temperature of the battery circuit thermal load, and a controller. The controller is configured to control the battery circuit to maintain the temperature sensed by the battery circuit temperature sensor below a first battery circuit temperature limit when the controller detects that the vehicle is not connected to an external electrical source, and to maintain the temperature sensed by the battery circuit temperature sensor below a second battery circuit temperature limit that is lower than the first battery circuit temperature limit when the controller detects that the vehicle is connected to the external electrical source.

Abstract translation: 车辆的热管理系统包括牵引电动机和电池组。 热管理系统包括用于冷却包括电池组的电池电路热负荷的电池电路，位于感测与电池电路​​热负载的温度相关的温度的电池电路温度传感器和控制器。 控制器被配置为当控制器检测到车辆未连接到外部电源时，控制电池电路将电池电路温度传感器感测的温度保持在第一电池电路温度极限以下，并且保持由 当控制器检测到车辆连接到外部电源时，电池电路温度传感器低于低于第一电池电路温度极限的第二电池电路温度限制。

公开(公告)号：WO2012152381A3

公开(公告)日：2013-04-04

申请号：PCT/EP2012001792

申请日：2012-04-26

Applicant: AUDI AG ,  PAPAJEWSKI JENS

Inventor： PAPAJEWSKI JENS

IPC: F02N19/10 ,  B60H1/00 ,  B60H1/03 ,  B60K6/00 ,  B60W20/00 ,  H05B6/80

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W30/194 ,  B60W2710/1072 ,  B60W2710/246 ,  F01M5/02 ,  F02N19/10 ,  F16H57/0413 ,  H01M10/615 ,  H05B6/802 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/903

Abstract: The invention relates to a method for operating a motor vehicle with a hybrid drive (10), in which at least one operating medium of the motor vehicle is heated to a predetermined desired temperature by means of a dielectric heating device (36, 38). By this means, immediately following a cold start of the motor vehicle, components through which the operating medium flows can be brought particularly rapidly to the optimum operating temperature thereof such that a particularly energy-saving operation of the motor vehicle is possible.

Abstract translation: 本发明涉及具有混合驱动（10）操作机动车辆的方法，其特征在于由介电加热装置（36，38）的装置的机动车辆的至少一个操作介质加热至预定的目标温度。 通过这种方式可以立即机动车辆冷启动之后非常迅速地被它的最佳工作温度的工作介质成分走过，使机动车辆的特别的节能操作是可能的。

公开(公告)号：WO2012096044A1

公开(公告)日：2012-07-19

申请号：PCT/JP2011/074125

申请日：2011-10-20

Applicant: 日野自動車株式会社 ,  澤山 昭

Inventor： 澤山　昭

IPC: B60W10/18 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L3/00 ,  B60L7/12 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L7/16 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/246 ,  B60Y2300/92 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 　バッテリのＳＯＣが低下することを抑えつつバッテリの温度上昇を抑えること。　バッテリ１５の温度を検出する温度センサ２０と、温度センサ２０が所定の温度以上、または所定の温度を超えるバッテリ１５の温度を検出したときには、減速時の回生発電中に、エンジン１０と電動機１３とを接続するように制御するハイブリッドＥＣＵ１８と、を有し、ハイブリッドＥＣＵ１８は、ハイブリッド自動車１の減速時のギア段数に応じて所定の温度を設定するようにする。

Abstract translation: 本发明在抑制电池SOC的降低的同时抑制电池温度升高。 本发明具有检测电池（15）的温度的温度传感器（20）。 以及混合式ECU（18），当所述温度传感器（20）检测到电池（15）的温度至少为预定温度或超过所述预定温度时，以这样的方式进行控制，使得发动机（10）和 在减速期间的再生发电期间连接有电动机（13）。 混合动力ECU（18）在混合动力汽车（1）减速期间根据齿轮级数设定预定温度。

公开(公告)号：WO2009020217A1

公开(公告)日：2009-02-12

申请号：PCT/JP2008/064375

申请日：2008-08-04

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  飯田隆英 ,  高原昌俊 ,  木村圭佐

Inventor： 飯田隆英 ,  高原昌俊 ,  木村圭佐

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/50 ,  H02J7/00 ,  H02J7/04

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/20 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/662 ,  B60L2260/56 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/11 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/14 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/246 ,  B60W2720/10 ,  H01M10/443 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/633 ,  H01M10/635 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/663 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/32

Abstract: 車両（１）は、充放電可能な蓄電装置であるバッテリ（Ｂ）と、バッテリ（Ｂ）から電力の供給を受けて車両を駆動する車両駆動部として動作する昇圧ユニット（３２）、インバータ（３６）およびモータジェネレータ（ＭＧ１，ＭＧ２）と、バッテリ（Ｂ）に車両外部から充電を行なうために車両と外部電源とを結合する結合部（３７）と、バッテリ（Ｂ）に関連する制御を行なう制御装置（１４）とを備える。制御装置（１４）は、目的地がバッテリ（Ｂ）に車両外部から充電を行なうことができる充電可能地であるか否かの判断を行ない、目的地が充電可能地である場合には、目的地に到着時にバッテリ（Ｂ）の温度が充電効率の良い温度となるようにバッテリ（Ｂ）に関連する制御を行なう。

Abstract translation: 汽车（1）具有作为要充放电的蓄电池装置的电池（B），从电池（B）供给电力并作为轿厢驱动部件动作的升压装置（32） 驱动车辆，逆变器（36）和电动发电机（MG1，MG2），耦合单元（37），其将汽车与外部电源耦合，以从汽车的外部对电池（B）充电;以及 执行与电池（B）相关的控制的控制装置（14）。 控制装置（14）判断目的地是否可以从汽车的外部对电池（B）进行充电的地方。 如果目的地是电池可以充电的地方，则控制装置（14）执行与电池（B）相关的控制，使得电池（B）在具有良好充电效率的温度下 车到达目的地。