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公开(公告)号：WO2019102150A1
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：PCT/FR2018/052951
申请日：2018-11-22
Inventor： MUHLHOFF, Olivier , DURAND-GASSELIN, Benoit , HELLOT, Fabien
CPC classification number: B60C11/0008 , B60C1/0016 , B60C11/005 , B60C11/0302 , B60C11/0304 , B60C11/0306 , B60C11/033 , B60C2009/2016 , B60C2009/2214 , B60C2011/0025 , B60C2011/0033 , B60C2011/0353 , B60C2011/0355
Abstract: L'invention concerne un pneumatique de tourisme (1) et vise à améliorer le compromis entre la résistance au roulement et des performances antagonistes telles que les divers types d'adhérence (longitudinale/transversale, sur sol sec/mouillé) et le comportement. Pour une bande de roulement (2) comprenant des éléments en relief (22) ayant une hauteur radiale H S au plus égale à 8 mm, et ayant un taux d'entaillement volumique T EV au moins égal à 22% et au plus égal à 30%, selon l'invention, la hauteur radiale H S des éléments en relief (22) de la bande de roulement (2) est au moins égale à 5.0 mm, le volume total V CP de l'ensemble des creux principaux (241) de la bande de roulement (2) est au moins égal à 80% du volume total V C des creux (24) de la bande de roulement (2) et le au moins un mélange élastomérique constitutif de la bande de roulement (2) a une température de transition vitreuse T g au moins égale à -22°C et au plus égale à -5°C, une dureté Shore A au moins égale à 45 et au plus égale à 65 et une perte dynamique tgδ à 23°C au moins égale à 0.13 et au plus égale à 0.39 et comprend un élastomère diénique modifié comprenant au moins un groupe fonctionnel comprenant un atome de silicium, ce dernier se situant au sein de la chaîne principale de Γ élastomère y compris les extrémités de chaîne.
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公开(公告)号：WO2019086785A1
公开(公告)日：2019-05-09
申请号：PCT/FR2018/052656
申请日：2018-10-26
Inventor： HABERT, Gérald , VILLER, Jean-Marc , LEFEBVRE, Serge
CPC classification number: B60C11/0304 , B60C3/04 , B60C3/06 , B60C17/0009 , B60C19/001 , B60C2011/0358 , B60C2017/0063 , B60C2017/0072 , B60C2200/04
Abstract: Pneumatique adapté pour roulage à mobilité étendue et ayant un sens de montage, les flancs (25,26) étant renforcés par des inserts de flanc (ie, ii), tels que la largeur axiale maximale (Le) de l'insert extérieur (ie) au véhicule est au moins égale à la largeur axiale maximale (Li) de l'insert intérieur (ii) augmenté de 2 mm et au plus égale à la largeur axiale maximale (Li) de l'insert intérieur (ii) augmenté de 6 mm, et tels que les compositions de caoutchoucs constituant les dits inserts (ie, ii) ont un module complexe de cisaillement dynamique G, mesuré à 23° C au moins égal à 1,0 et au plus égal à 5,0 MPa, ayant une perte dynamique tan5, mesurée à une température de 23°C et sous une contrainte de 0,7 MPa à 10 Hz, au plus égale à 0,15.
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53.发明申请
公开(公告)号：WO2017194874A1
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：PCT/FR2017/051108
申请日：2017-05-10
Inventor： BONNET, Aymeric , MOREL-JEAN, Jacques , DEROBERT-MAZURE, Jean-Charles
CPC classification number: B60C11/0302 , B60C9/0007 , B60C9/0042 , B60C9/0064 , B60C9/2009 , B60C11/0304 , B60C2009/2016 , B60C2009/2019 , B60C2009/2051 , B60C2009/2077 , B60C2009/208 , B60C2009/2083 , B60C2009/209 , B60C2009/2214 , B60C2011/0033 , B60C2011/0358 , B60C2011/0365 , B60C2011/0367
Abstract: L'invention vise à augmenter l'endurance des pneumatiques, comprenant deux couches de travail (41, 42), comprenant des éléments de renforcement (411, 421) parallèles entre eux et formant chacune avec la direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle orienté (AA, AB), tel que ces angles sont de signes opposés,les dits éléments de renforcement étant constitués par des fils métalliques unitaires, en associant un sens de rotation (SR) préconisé par le fabricant et une sculpture optimisée. Le pneumatique comprend également des rainures majeures axialement extérieures (24) dans la bande de roulement (2). Le profil linéaire moyen L des rainures majeures axialement extérieures(24) d'une largeur W au moins égale à 1 mm et d'une profondeur D au moins égale à 5 mm. Des conditions d'angles d'orientation des profils linéaires moyens L des rainures majeures axialement extérieures (24)différentes s'appliquent sur de la portion gauche (22) axialement extérieure de la bande de roulement (2) et la portion droite (23).
Abstract translation:
本发明旨在： 增加轮胎的耐久性，所述轮胎包括两个工作层（41,42），所述两个工作层包括相互平行并且各自与圆周方向（XX'）形成的增强元件（411,421） 轮胎的定向角度; （AA，AB），使得这些角度具有相反的符号，所述增强元件由单一金属丝构成，通过将预定义的旋转方向（SR） ; OHISC＆eacute; 由制造商和优化的雕塑。 轮胎还包括胎面（2）中的轴向向外的主槽（24）。 在图2中示出了至少宽度W的轴向外侧主槽（24）的平均线性轮廓L. 1毫米，至少有一个深度D 5毫米。 在胎面（2）的左侧轴向外侧部分（22）上，轴向外侧主槽（24）的平均线性轮廓L的取向角度条件不同。 ）和右侧部分（23）。
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公开(公告)号：WO2017174917A1
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：PCT/FR2017/050783
申请日：2017-04-04
Inventor： MANSUY, Philippe
CPC classification number: B60C11/0309 , B60C11/0302 , B60C11/0304 , B60C11/11 , B60C11/1323 , B60C2200/065
Abstract: Bande de roulement (2) d'un pneumatique radial pour un véhicule lourd de type génie civil destiné à un usage carrières, caractérisé par une alternance de roulages en charge sur une pente descendante et à vide sur une pente ascendante, la bande de roulement (2) ayant une largeur totale W T et comprenant une première portion médiane (21) ayant une largeur médiane (W c ) au moins égale à 20% et au plus égale à 50% de la largeur totale W T , axialement délimitée par respectivement une deuxième et une troisième portions latérales (22, 23), ayant respectivement une largeur latérale (W S2 , W S3 ) au moins égale à 25% et au plus égale à 40% de la largeur totale W T , l'angle de la face d'attaque (51) de tout élément en relief (31) de la première portion médiane (21) est strictement supérieur à l'angle de la face de fuite (61) dudit élément en relief (31) et l'angle de la face d'attaque (52, 53) de tout élément en relief (32, 33) de chacune des deuxième et troisième portions latérales (22, 23) est strictement inférieur à l'angle de la face de fuite (62, 63) dudit élément en relief (32, 33).
Abstract translation: 用于用作充气轮胎的平民型重型车辆的子午线轮胎的胎面（2）。 ＆Agrave; 使用carri egrave，字符eacute 在下坡上的交变载荷和> （2）具有总宽度W T，并且包括具有中间宽度（W in）的第一中间部分（21） c ）至少相等 20％，最多相等 总宽度W T的50％分别由第二和第三横向部分（22,23）轴向限制，所述第二和第三横向部分（22,23）分别具有横向宽度 （W S2，W S3）至少等于＆gt; 25％并且最多> 总宽度W T的40％，第一中间部分（31）的所有浮雕（31）的前导面（51）的角度 21）严格优越; 所述浮雕元件（31）的后表面（61）的角度与所有浮雕元件（32,33）的前表面（52,53）的角度 ）的第二和第三横向部分（22,23）中的每一个严格劣质; 所述浮雕元件（32,33）的后表面（62,63）的角度。
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公开(公告)号：WO2017174916A1
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：PCT/FR2017/050782
申请日：2017-04-04
Inventor： MANSUY, Philippe
CPC classification number: B60C11/0309 , B60C11/0302 , B60C11/0304 , B60C11/11 , B60C11/1323 , B60C2200/065
Abstract: Bande de roulement (2) d'un pneumatique radial pour un véhicule lourd de type génie civil destiné à un usage mines, caractérisé par une alternance de roulages en charge sur une pente ascendante et à vide sur une pente descendante, la bande de roulement (2) ayant une largeur totale (W T ) et comprenant une première portion médiane (21) ayant une largeur médiane (W c ) au moins égale à 20% et au plus égale à 50% de la largeur totale (W T ), axialement délimitée par respectivement une deuxième et une troisième portions latérales (22, 23), ayant respectivement une largeur latérale (W S2 , W S3 ) au moins égale à 25% et au plus égale à 40% de la largeur totale (W T ), l'angle de la face d'attaque (51) de tout élément en relief (31) de la première portion médiane (21) est strictement inférieur à l'angle de la face de fuite (61) dudit élément en relief (31) et l'angle de la face d'attaque (52, 53) de tout élément en relief (32, 33) de chacune des deuxième et troisième portions latérales (22, 23) est strictement supérieur à l'angle de la face de fuite (62, 63) dudit élément en relief (32, 33).
Abstract translation: 用于用作充气轮胎的平民型重型车辆的子午线轮胎的胎面（2）。 ＆Agrave; 矿用，字符＆eacute; 在上坡上的交变载荷和> 所述胎面（2）具有总宽度（W T）并且包括具有中值宽度（W 1）的第一中间部分（21） sub> c ）至少等于＆gt; 20％，最多相等 我和第三＆egrave;总宽度的50％（W <子>吨）轴向Dé分别由第二及egrave限制éé我LATé部分;罗音（22，23）分别具有宽度LATé （W S2，W S3）至少等于＆gt; 25％并且最多> 总宽度（W T）的40％，第一部分的所有浮雕（31）的前导面（51）的角度; diane（21）严格劣势; 所述浮雕元件（31）的后表面（61）的角度与所有浮雕元件（32,33）的前表面（52,53）的角度 ）的第二侧向部分（22）和第三侧向部分（23）中的每个侧向部分严格地更大; 所述浮雕元件（32,33）的后表面（62,63）的角度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2017092902A1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：PCT/EP2016/072090
申请日：2016-09-19
Applicant: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH
Inventor： BROCKMANN, Jürgen , DIENSTHUBER, Franz , SENG, Matthias
CPC classification number: B60C11/0302 , B60C11/0304 , B60C11/0318 , B60C11/11 , B60C2011/0374
Abstract: Fahrzeugluftreifen für Personenkraftwagen mit einem Laufstreifen, welcher durch V- förmig verlaufende Diagonalrillen (1) als Hauptrillen laufrichtungsgebunden ausgeführt ist, wobei die Diagonalrillen (1) aus jeder Laufstreifenhälfte geringfügig über die Umfangsmittellinie des Lauf Streifens in die jeweils andere Lauf Streifenhälfte verlaufen und hier jeweils in eine Diagonalrille (1) aus der anderen Laufstreifenhälfte münden, sodass Teilbereiche von Profilpositiven aus jeder Laufstreifenhälfte in die andere Laufstreifenhälfte ragen, wobei die Diagonalrillen (1) gemeinsam mit den zwischen ihnen angeordneten Profilpositiven über den Reifenumfang gleichartig gestaltete Profilstrukturen bzw. Pitches (Pi, P2, P3) bilden, die in zumindest zwei unterschiedlichen Umfangslängen vorgesehen sind, und wobei in jedem Pitch (Pi, P2, P3) entlang der Umfangsmittellinie (M- M) des Lauf Streifens ein gegenseitiger Versatz (v) der Diagonalrillen (1) eines Pitch (Pi, P2, P3) vorliegt, welcher der gegenseitige Abstand der beim Abrollen bei Vorwärtsfahrt bei der Umfangsmittellinie (M-M) zuerst in den Untergrund eintretenden Diagonalrille (1) zu jener, die nachfolgend in den Untergrund eintritt, ist. Der Laufstreifen ist derart ausgeführt, dass der Versatz v gemäß folgender Beziehung ermittelt ist und in sämtlichen Pitches (Pi, P2, P3) gleich groß ist: v = u 2 x n wobei U der Umfang des Reifens entlang der Umfangsmittellinie in mm und n die Anzahl der Pitches P; über den Reifenumfang ist und wobei die maximale Abweichung ± 2 % der Pitchlänge des kürzesten Pitch beträgt.
Abstract translation:
气动车辆轮胎˚F导航用途ř乘用车具有胎面由V F形成＆ouml; RMIG延伸的斜槽（1）定向结合作为主槽执行导航用途是HRT，其中，所述斜槽（1）从每个Laufstreifenh BEAR半geringf导航用途 演出超过在其他运行Streifenh BEAR一半运行胎面，这里每个对角槽的周向中心线（1）从其他Laufstreifenh BEAR半米导航用途的配体，使得来自每个Laufstreifenh BEAR一半在其他Laufstreifenh＆正轮廓部分AUML 一半突出，其中，所述斜槽（1）与隔着轮廓阳性在轮胎周向相同形状的轮廓结构或间距（P1，P2，P3）的形式，在至少两个不同Umfangsl BEAR一起提供NTS，并且其中 沿着筒带（v）的周向中心线（M-M）的每个节距（P 1，P 2，P 3） 对角线槽（1）的间距的（P1，P2，P3）的存在，其中，在所述圆周方向的中央线（MM）在正向＆BEAR rtsfahrt滚动第一进入基板对角线槽时的相互间距（1）在底土中描述该操作 进入，是。 胎面是这样制造的，使得偏移v是一个？ 以下关系并且在所有音高（Pi，P2，P3）中相等。 是：V = û 2 XN其中U是沿毫米圆周中心线在轮胎的圆周和n是数 球场P; 轮胎周长和最大偏差在哪里？ 最短间距的2％的节距
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公开(公告)号：WO2016067945A1
公开(公告)日：2016-05-06
申请号：PCT/JP2015/079409
申请日：2015-10-19
Applicant: 横浜ゴム株式会社
CPC classification number: B60C11/11 , B60C9/18 , B60C9/20 , B60C11/03 , B60C11/0304 , B60C11/0311 , B60C11/13 , B60C2011/0344 , B60C2011/0346 , B60C2011/0348 , B60C2011/0353 , B60C2200/065 , Y10T152/10801
Abstract: 重荷重用空気入りタイヤのトレッドパターンは、センターラグ溝と、ショルダーラグ溝と、センターラグ溝の端とショルダーラグ溝の端を交互に接続して波形状に形成され、ショルダーラグ溝より溝幅が狭い一対の周方向主溝と、センターラグ溝と周方向主溝によって画されたセンターブロックと、センターブロックの領域を分割するようにタイヤ周方向に延びる周方向副溝と、を有する。ベルト部は、２枚のベルトを一対として２対以上のベルトを含む。ベルトの各対のうちベルト幅が広いベルトのベルト幅Ｗ７に対する、ベルト幅が狭いベルトのベルト幅Ｗ８の比は０．７５以上０．９０以下である。タイヤ径方向最内側のベルトからタイヤ径方向外側向かって４番目以降のベルトのべルト幅は、いずれも、前記センターブロックのタイヤ幅方向の最大幅ＷＢと同じか広い。
Abstract translation: 重型充气轮胎的胎面花纹具有：中心横向花纹沟; 肩胛骨沟; 一对周向长槽形成为交替地连接中间横向花纹槽的边缘和胎肩花纹沟的边缘的波状形状，周向长槽比胎肩花纹沟窄; 由中心横向花纹沟和周向主槽分隔的中心块; 以及沿轮胎周向延伸的周向小槽，以分割中心块的面积。 皮带部分包括两对或更多对皮带，每对皮带都有一对皮带。 在带对中，具有较小宽度的带相对于具有较大宽度的带的带宽W7的带宽W8的比率为0.75或更大且0.90或更小。 沿着轮胎径向方向第四并且从轮胎径向方向最远的带的外侧的带都具有等于或大于中心块的轮胎宽度方向最大宽度WB的宽度。
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公开(公告)号：WO2016059992A1
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：PCT/JP2015/078159
申请日：2015-10-05
Applicant: 横浜ゴム株式会社
CPC classification number: B60C11/11 , B60C11/03 , B60C11/0304 , B60C11/13 , B60C2011/0353 , B60C2200/065
Abstract: トレッドセンター領域の陸部の耐発熱性を向上させる。空気入りタイヤは、タイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられ、タイヤ赤道線を横切るように延び、第１の溝曲がり部および第２の溝曲がり部を有するセンターラグ溝と、センターラグ溝のタイヤ周方向の各間隔においてタイヤ幅方向外側に延び、タイヤ幅方向内側の端がセンターラグ溝の端よりもタイヤ幅方向外側にあるショルダーラグ溝と、センターラグ溝の端とショルダーラグ溝のタイヤ幅方向の内側の端とを交互に接続する一対の周方向主溝と、タイヤ周方向に隣接する一方のセンターラグ溝の第１の溝曲がり部と、他方のセンターラグ溝の第２の溝曲がり部とを交互に接続することで、タイヤ周上全周にわたって波形状に形成され、第３の溝曲がり部および第４の溝曲がり部を有する周方向副溝を有する。
Abstract translation: 提高胎面中心区域的陆部的发热性。 一种充气轮胎，其具有：多个中心横向花纹槽，其设置成在轮胎周向上由间隙分开，所述中心横向花纹沟延伸成横切轮胎赤道线，并且具有第一槽弯曲部和第二槽 弯曲部分; 在轮胎宽度方向上沿轮胎周向间隙向外延伸的胎肩花纹槽，轮胎宽度方向内侧的端部在轮胎宽度方向上比端部的中心更远 花纹沟; 一对圆周方向的主槽，用于在轮胎宽度方向上连接中间横向花纹槽的端部和胎肩花纹沟的内端; 并且通过在轮胎周向上彼此相邻的一个中间横向花纹沟的第一槽弯曲部和另一个中间横向花纹沟的第二槽弯曲部的连接，在轮胎周围的整个轮胎周边形成有圆周方向的小槽， 每个周向小槽具有第三槽弯曲部和第四槽弯曲部。
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公开(公告)号：WO2016027647A1
公开(公告)日：2016-02-25
申请号：PCT/JP2015/071954
申请日：2015-08-03
Applicant: 横浜ゴム株式会社
CPC classification number: B60C11/0302 , B60C11/0304 , B60C11/12 , B60C11/1204 , B60C11/1236 , B60C2011/0341 , B60C2011/0346 , B60C2011/0353 , B60C2011/036 , B60C2011/0381 , B60C2011/0383
Abstract: 乾燥路面、湿潤路面、雪上路面での制動性能を両立すること。 トレッド部（２）のトレッド面（２ａ）に、タイヤ周方向に沿って延在しタイヤ赤道面（ＣＬ）を挟んでタイヤ幅方向に並んで設けられる第一周方向溝（３Ａ）および第二周方向溝（３Ｂ）と、タイヤ周方向に対して交差して設けられタイヤ周方向に複数形成されて第一周方向溝（３Ａ）を貫通して第二周方向溝（３Ｂ）に連通する第一補助溝（５Ａ）と、タイヤ幅方向に傾斜するようにタイヤ周方向に対して交差して設けられタイヤ周方向に複数形成されて第二周方向溝（３Ｂ）に連通し、当該第二周方向溝（３Ｂ）を境にして第一補助溝（５Ａ）に対して屈曲して連続する第二補助溝（５Ｂ）と、を備える。
Abstract translation: 本发明在干路面，湿路面和雪路面上实现良好的制动性能。 该充气轮胎配备有：第一周向槽（3A）和第二周向槽（3B），其形成在胎面部（2）的胎面表面（2a）上并沿着轮胎周向延伸， 轮胎的赤道面（CL）在轮胎宽度方向上并排; 沿周向布置的多个第一辅助槽（5A），其相对于轮胎周向交叉设置，并且穿过第一周向槽（3A）与第二周向槽（3B）连接; 以及沿轮胎周向配置的多个第二辅助槽（5B），其相对于轮胎周向横向设置成在轮胎宽度方向上倾斜，连接到第二周向槽（3B），并且继续到 第一辅助槽（5A）在第二周向沟槽（3B）变形之后。
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公开(公告)号：WO2016017149A1
公开(公告)日：2016-02-04
申请号：PCT/JP2015/003778
申请日：2015-07-28
Applicant: 株式会社ブリヂストン
Inventor： 青木 直智
CPC classification number: B60C9/30 , B29D30/32 , B29D30/38 , B29D30/48 , B29D30/72 , B29D2030/722 , B60C3/06 , B60C11/0304 , B60C11/13 , B60C13/00 , B60C15/02 , B60C15/04 , B60C15/06 , B60C15/0603 , B60C19/001 , B60C2015/0696
Abstract: 空気入りタイヤ（１）は、タイヤ赤道面（ＣＬ）を境界とするタイヤ幅方向の一方側の半部（１ａ）のサイドウォール部（３ａ）のみに、カーカス本体部（５ａ）のプライコードに平行に延びる有機繊維コードをゴム被覆してなるサイド補強層（９）を、カーカス本体部（５ａ）内に配置している。適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした状態において、サイド補強層（９）のタイヤ径方向内側端（９ａ）は、リムフランジのタイヤ径方向最外側位置（Ｒ０）よりタイヤ径方向内側に位置し、且つ、サイド補強層（９）のタイヤ径方向外側端部（９ｂ）は、ベルト（６）とタイヤ幅方向に５ｍｍ以上重なる。トレッド部（２）はタイヤ周方向に延びる１本以上の周方向主溝（１１，１２，１３）を有し、最大荷重を負荷とした状態において、一方側のタイヤ幅方向最外側陸部（１４ａ）の接地幅（Ｗ１）が、他方側のタイヤ幅方向最外側陸部（１４ｂ）の接地幅（Ｗ２）より大きい。
Abstract translation: 一种充气轮胎（1），其具有通过覆盖有机纤维帘线而形成的侧面增强层（9），所述有机纤维帘线平行于胎体主体部分（5a）的帘布层帘线平行延伸，仅在一半的侧壁部分（3a）中具有橡胶 （1a），其轮胎宽度方向的一侧具有轮胎赤道面（CL）作为边界。 侧部加强层（9）设置在胎体主体部（5a）的内部。 当将本发明安装到填充到规定的内部压力并且处于无负载状态的应用轮辋时，侧向增强层（9）的在轮胎径向方向上的内端（9a）进一步位于轮胎 径向方向比轮辋凸缘在轮胎径向方向上的最外位置（R0）大，轮胎径向方向上侧面加强层（9）的外端部分（9b）与皮带（6）重叠5mm或 更多在轮胎宽度方向。 胎面部（2）具有沿轮胎周向延伸的一个或多个圆周方向主槽（11,12,13）。 在最大负载状态下，轮胎宽度方向一侧的最外侧陆部（14a）的接地宽度（W1）大于另一侧的最外侧陆部（14b）的接地宽度（W2） 侧在轮胎宽度方向。
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