公开(公告)号：WO2002096631A1

公开(公告)日：2002-12-05

申请号：PCT/EP2002/005847

申请日：2002-05-28

Applicant: PIRELLI PNEUMATICI S.P.A. ,  ARMELLIN, Giancarlo

Inventor： ARMELLIN, Giancarlo

IPC: B29D30/10

CPC classification number: B29D30/1621 ,  B29D30/10 ,  B29D30/1628 ,  B29D30/165 ,  B29D30/72 ,  B29D2030/722 ,  B60C9/023 ,  B60C9/28 ,  B60C13/00 ,  B60C15/0018 ,  Y10T152/10819 ,  Y10T152/10828 ,  Y10T152/10855 ,  Y10T152/10864

Abstract: In building a tyre (1), in particular for two-wheeled vehicles, formation of annular stiffening inserts (10) is provided which are incorporated in the carcass structure (2), each close to one of the sidewalls (9). Each annular stiffening insert (10) is made up of a cord of the 3x3x0.175 HE HT type, wound up into coils (10a) disposed radially in side by side relationship with each other, starting from the annular reinforcing structures (4) arranged in the beads until close to a side edge (5a) of the belt structure (5).

Abstract translation: 在构建轮胎（1）时，特别是用于两轮车辆，提供形成环形加强插入件（10），其结合在胎体结构（2）中，每个靠近一个侧壁（9）。 每个环形加强插入件（10）由3x3x0.175 HE HT型的绳索组成，卷绕成彼此并排放置的径向彼此的线圈（10a），从布置的环形加强结构（4）开始 直到接近带结构（5）的侧边缘（5a）。

公开(公告)号：WO2016208212A1

公开(公告)日：2016-12-29

申请号：PCT/JP2016/053696

申请日：2016-02-08

Applicant: 横浜ゴム株式会社

Inventor： 鴇崎　浩

IPC: B60C13/02 ,  B60C13/00

CPC classification number: B60C13/02 ,  B29D2030/722 ,  B60C13/00

Abstract: 　空気入りタイヤは、所定のパターンデザインで溝が設けられるトレッド部と、タイヤ最大幅位置が位置付けられる表面を有するサイドウォール部と、サイドウォール部の表面においてタイヤ周方向に間隔をあけて配置される複数のリッジを有するセレーション部と、を備える。セレーション部は、タイヤ周方向に隣り合って配置され回転軸との距離が徐々に変化する端末部をそれぞれ有する複数の第１リッジからなる第１リッジ群と、タイヤ周方向に隣り合って配置され回転軸との距離が徐々に変化する端末部をそれぞれ有する複数の第２リッジからなる第２リッジ群と、を含む。

Abstract translation: 充气轮胎设置有：以预定的设计图案设置槽的胎面部; 侧壁部分具有限定轮胎的最大宽度位置的表面; 以及具有沿轮胎周向间隔布置在侧壁部分的表面上的多个脊的锯齿部分。 锯齿部包括：第一脊组，其包括在轮胎周向上彼此相邻布置的多个第一脊，并且每个具有距离旋转轴的距离逐渐变化的端部; 以及第二脊群，其包括在轮胎周向上彼此相邻布置的多个第二脊，并且每个脊具有距旋转轴的距离逐渐变化的端部。

公开(公告)号：WO2004078494A1

公开(公告)日：2004-09-16

申请号：PCT/EP2004/001910

申请日：2004-02-26

Applicant: SOCIETE DE TECHNOLOGIE MICHELIN ,  MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A. ,  ALLARD, Frédéric

Inventor： ALLARD, Frédéric

IPC: B60C13/00

CPC classification number: B60C15/0081 ,  B29D30/08 ,  B29D2030/722 ,  B60C3/04 ,  B60C9/14 ,  B60C13/00 ,  B60C13/009 ,  B60C15/0018 ,  B60C15/06 ,  Y10T152/10765 ,  Y10T152/10819 ,  Y10T152/10837 ,  Y10T152/10864

Abstract: Pneumatique (1) comprenant des bourrelets (6) destinés à coopérer avec une jante de montage de diamètre maximal Dc, lesdits bourrelets comprenant au moins une structure annulaire (60) de renforcement de bourrelet, un sommet (4) et de part et d'autre du sommet du pneumatique, un flanc (2) assurant la liaison avec chaque bourrelet (6), une armature de carcasse (3) destinée à équilibrer les efforts de la pression de gonflage, ce pneumatique étant caractérisé en ce que au moins un flanc comprend au moins deux structures annulaires additionnelles (21 et 22) de renforcement dont le diamètre interne est au moins égal au diamètre maximal Dc de la jante et en ce que l'armature de carcasse (3) est ancrée au moins partiellement sur chaque structure annulaire de renforcement de bourrelet et sur chaque structure annulaire de renforcement de flanc. Procédé pour fabriquer un tel pneumatique.

Abstract translation: 一种轮胎（1），包括与具有最大直径DC的安装轮缘配合的摩擦带（6），所述摩擦带包括用于加强所述摩擦条的至少一个环形结构（60） 胎冠（4）和侧面（2），确保与每个摩擦带（6）的连接; 用于均衡轮胎压力的努力的胎体增强件（3）。 所述轮胎的特征在于，至少一个侧面包括至少两个额外的加强环形结构（21和22），其内径至少等于轮缘的最大直径Dc，并且所述胎体增强件（3）被锚固 至少部分地在每个环形结构上用于加强摩擦带和每个环形侧面加强结构。 本发明还涉及一种用于生产所述轮胎的方法。

公开(公告)号：WO2016017556A1

公开(公告)日：2016-02-04

申请号：PCT/JP2015/071154

申请日：2015-07-24

Applicant: 株式会社ブリヂストン

Inventor： 今　誓志 ,  河野　好秀 ,  長谷川　圭一

IPC: B60C5/01

CPC classification number: B60C9/20 ,  B29D30/72 ,  B29D2030/086 ,  B29D2030/486 ,  B29D2030/722 ,  B60C9/0207 ,  B60C15/0018 ,  B60C15/0027 ,  B60C15/0072 ,  B60C2009/0215 ,  B60C2009/0408 ,  B60C2009/0416 ,  B60C2009/145

Abstract: 　耐圧性能及び耐カット性能を向上させることのできるタイヤを提供する。　タイヤ（１０）は、ビードコア（２６）を覆うビード部（２０）と、ビード部（２０）からタイヤ半径方向外側に延びるサイド部（２２）と、サイド部（２２）からタイヤ幅方向内側に延びるクラウン部（２４）と、を有する樹脂製のタイヤ骨格部材（１２）と、樹脂又はゴムで被覆された複数のコード（３４）を備え、タイヤ骨格部材（１２）のビード部（２０）からサイド部（２２）へ延びて少なくともサイド部（２２）の外周面を覆う補強層（１４）と、を備えている。

Abstract translation: 提供了可以提高耐压性能和耐切割性能的轮胎。 该轮胎（10）设置有：由树脂制成并具有覆盖胎圈芯（26）的胎圈部（20）的轮胎骨架部件（12），从胎圈部延伸的侧部（22） 20）沿轮胎径向向外侧延伸，并且在轮胎宽度方向上从侧部（22）延伸到内侧的胎冠部（24） 以及设置有涂覆有树脂或橡胶的多根帘线（34）的加强层（14），从轮胎骨架构件（12）的胎圈部（20）延伸到侧部（22），并且 至少覆盖侧部（22）的外周面。

公开(公告)号：WO2015149886A1

公开(公告)日：2015-10-08

申请号：PCT/EP2014/075762

申请日：2014-11-27

Applicant: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN ,  MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A.

Inventor： LE CLERC, Christophe ,  CORNILLE, Richard ,  PINEAU, Geneviève ,  LEGRAND, Xavier ,  OSTYN, Hubert ,  COLOT, Marc-Antoine ,  TANCHAUD, Guillaume

IPC: B60C9/11

CPC classification number: B60C13/003 ,  B29D30/38 ,  B29D30/72 ,  B29D2030/722 ,  B60C1/0025 ,  B60C9/18 ,  B60C9/1807 ,  B60C15/0009

Abstract: Le pneumatique (10) comprend un tricot (44) comprenant : - des colonnes de boucles, les boucles d'une même colonne étant agencées les unes à la suite des autres sensiblement selon une direction générale dite principale, - des rangées de boucles, les boucles d'une même rangée étant agencées les unes à côtés des autres sensiblement selon une direction générale dite transverse. Le tricot (44) comprend des première et deuxième zones (45 1 , 45 2 ) du tricot (44) présentant chacune respectivement, au moins selon l'une des directions principale ou transverse, une force à 100 % d'allongement FT 100 et FS 100 vérifiant FS 100 100 , chaque force FT 100 et FS 100 étant déterminée à partir d'une courbe force-allongement obtenue en appliquant la norme ISO 13934-1:2013 au tricot préalablement à son intégration dans le pneumatique (10).

Abstract translation: 本发明涉及一种包括针织物（44）的轮胎（10），所述轮胎（10）包括：多个回路的列，同一列中的环被布置为基本上沿着被称为主方向的大致方向彼此相接; 并且行的行，相同行中的环被布置为基本上沿着被称为横向方向的总方向彼此相邻。 针织物（44）包括针织物（44）的第一和第二区域（451,452），每个区域至少在主要或横向方向上分别具有100％伸长率的FT100和FS100的力， 基于在将其整合到轮胎（10）中之前，通过将ISO标准13934-1：2013应用于针织物而获得的力/伸长曲线来确定每个力FT100和FS100。

公开(公告)号：WO2005044546A1

公开(公告)日：2005-05-19

申请号：PCT/EP2004/052396

申请日：2004-10-01

Applicant: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT ,  FRERICHS, Udo

Inventor： FRERICHS, Udo

IPC: B29D30/72

CPC classification number: B60C17/0009 ,  B29D30/72 ,  B29D2030/201 ,  B29D2030/722 ,  B60C17/0018

Abstract: Verfahren zur Herstellung einer profilierten Verstärkungseinlage zur Verstärkung der Seitenwand eines Fahrzeugluftreifens mit bei Luftdruckverlust selbsttragender Reifenseitenwand aus wenigstens einer ersten Lage von bandförmigem Verstärkungsmaterial, das sich in Richtung quer zur Längserstreckung des bandförmigen Verstärkungsmaterials zwischen zwei das bandförmige Verstärkungsmaterial seitlich begrenzenden Rändern über eine Breite (a 1 ) erstreckt, und aus wenigstens einer zweiten Lage von bandförmigem Verstärkungsmaterial, das sich in Richtung quer zur Längserstreckung des bandförmigen Verstärkungsmaterials zwischen zwei das bandförmige Verstärkungsmaterial seitlich begrenzenden Rändern über eine Breite (a 2 ) erstreckt, wobei a 2 1 , bei dem zunächst die wenigstens zweite Lage so auf die erste Lage aufgelegt wird, dass sie mit gleicher Längsausrichtung wie die erste Lage mit ihrer gesamten Breite (a 2 ) vollständig auf der ersten Lage aufliegt und die erste Lage wenigstens an einer Seite mit einem seitlichen Randbereich mit einer Breite (b) in Richtung quer zur Längserstreckung sich über den Rand der zweiten Lage hinaus erstreckt, bei dem danach der seitlich über den Rand der wenigstens zweiten Lage erstreckte Randbereich der ersten Lage im Abstand (c) mit 0≤c

Abstract translation: 一种用于制造成型的加强插入件加强的充气车辆轮胎的侧壁具有至少一个第一层的自支撑轮胎侧壁的轮胎压力损失过程带状加强材料，其横向地延伸到带状的加强材料的两个带状加强材料横跨其宽度横向地限制在方向边缘之间的纵向延伸（a1）中 延伸，并且至少带状加强材料的第二层的方向上横向于所述条带形的加强材料的两个带状加强材料横向界定边缘在宽度（A2）之间的纵向延伸延伸其中A2

公开(公告)号：WO2016017149A1

公开(公告)日：2016-02-04

申请号：PCT/JP2015/003778

申请日：2015-07-28

Applicant: 株式会社ブリヂストン

Inventor： 青木　直智

IPC: B60C13/00 ,  B60C9/30 ,  B60C11/13 ,  B60C15/06

CPC classification number: B60C9/30 ,  B29D30/32 ,  B29D30/38 ,  B29D30/48 ,  B29D30/72 ,  B29D2030/722 ,  B60C3/06 ,  B60C11/0304 ,  B60C11/13 ,  B60C13/00 ,  B60C15/02 ,  B60C15/04 ,  B60C15/06 ,  B60C15/0603 ,  B60C19/001 ,  B60C2015/0696

Abstract: 空気入りタイヤ（１）は、タイヤ赤道面（ＣＬ）を境界とするタイヤ幅方向の一方側の半部（１ａ）のサイドウォール部（３ａ）のみに、カーカス本体部（５ａ）のプライコードに平行に延びる有機繊維コードをゴム被覆してなるサイド補強層（９）を、カーカス本体部（５ａ）内に配置している。適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした状態において、サイド補強層（９）のタイヤ径方向内側端（９ａ）は、リムフランジのタイヤ径方向最外側位置（Ｒ０）よりタイヤ径方向内側に位置し、且つ、サイド補強層（９）のタイヤ径方向外側端部（９ｂ）は、ベルト（６）とタイヤ幅方向に５ｍｍ以上重なる。トレッド部（２）はタイヤ周方向に延びる１本以上の周方向主溝（１１，１２，１３）を有し、最大荷重を負荷とした状態において、一方側のタイヤ幅方向最外側陸部（１４ａ）の接地幅（Ｗ１）が、他方側のタイヤ幅方向最外側陸部（１４ｂ）の接地幅（Ｗ２）より大きい。

Abstract translation: 一种充气轮胎（1），其具有通过覆盖有机纤维帘线而形成的侧面增强层（9），所述有机纤维帘线平行于胎体主体部分（5a）的帘布层帘线平行延伸，仅在一半的侧壁部分（3a）中具有橡胶 （1a），其轮胎宽度方向的一侧具有轮胎赤道面（CL）作为边界。 侧部加强层（9）设置在胎体主体部（5a）的内部。 当将本发明安装到填充到规定的内部压力并且处于无负载状态的应用轮辋时，侧向增强层（9）的在轮胎径向方向上的内端（9a）进一步位于轮胎 径向方向比轮辋凸缘在轮胎径向方向上的最外位置（R0）大，轮胎径向方向上侧面加强层（9）的外端部分（9b）与皮带（6）重叠5mm或 更多在轮胎宽度方向。 胎面部（2）具有沿轮胎周向延伸的一个或多个圆周方向主槽（11,12,13）。 在最大负载状态下，轮胎宽度方向一侧的最外侧陆部（14a）的接地宽度（W1）大于另一侧的最外侧陆部（14b）的接地宽度（W2） 侧在轮胎宽度方向。

公开(公告)号：WO2012161238A1

公开(公告)日：2012-11-29

申请号：PCT/JP2012/063257

申请日：2012-05-24

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  内田 和男 ,  木村 武

Inventor： 内田　和男 ,  木村　武

IPC: B29D30/30 ,  B60C13/00

CPC classification number: B29D30/72 ,  B29D2030/722 ,  B60C9/12 ,  B60C13/002

Abstract: 　コスト面や重量面においてより効率よく補強効果を得ることができる空気入りタイヤの製造方法を提供する。また、タイヤとしての基本性能を満足しつつ、所望の補強効果を実現した空気入りタイヤを提供する。　サイドウォール部に、一対の帯状未加硫ゴムシート間に、補強繊維を所定長に切断した複数の補強繊維片からなる補強繊維片層が介装されてなる補強部材が、タイヤ周方向に環状に配設されている空気入りタイヤの製造方法である。生タイヤ作製時の、拡張工程前のタイヤ成型工程において、補強部材として、補強繊維の目付け密度が、トレッド部側端部でビード部側端部に対して高くなる密度勾配を有するものを、サイドウォール部に貼付する。

Abstract translation: 提供一种充气轮胎制造方法，其能够在成本和重量方面更有效地获得增强效果。 还提供了一种在满足轮胎的基本性能的同时实现期望的增强效果的充气轮胎。 制造充气轮胎的方法包括设置加强构件，该加强构件通过将通过将预定长度的增强纤维切割而成的多个增强纤维片的增强纤维片层叠在一对条状未硫化 橡胶片，在轮胎的圆周方向上的侧壁上。 当制造生胎时，在延伸步骤之前进行的轮胎成型步骤中，加强构件以这样的方式附接到侧壁，使得增强纤维的密度具有在胎面末端较高的密度梯度 侧面比在胎圈部分侧的端部。

公开(公告)号：WO2009019911A1

公开(公告)日：2009-02-12

申请号：PCT/JP2008/057721

申请日：2008-04-22

Applicant: 東洋ゴム工業株式会社 ,  山下 兼一 ,  三田村 修吾

Inventor： 山下 兼一 ,  三田村 修吾

IPC: B29D30/20 ,  B29D30/60 ,  B60C11/01

CPC classification number: B29D30/60 ,  B29D30/16 ,  B29D30/1628 ,  B29D30/20 ,  B29D30/72 ,  B29D2030/722 ,  B60C11/01 ,  B60C13/02

Abstract: 【課題】ダイナミックアンバランスが低減され耐久性が高められた空気入りタイヤを製造する方法を提供する。 【解決手段】カーカスプライ１２の外側に、サイドウォールゴム１７を貼り付け、成形ドラム１を拡径した後、カーカスプライ１２のクラウン部に相当する位置の外側にベルト層１９及びトレッドゴム１８を貼り付けて、生タイヤＧを成形し、生タイヤＧのバットレス部Ｂに帯状ゴム部材２１を貼り付けて環状突起部２２を形成し、生タイヤＧを金型で加硫成型し、バッドレス部に突起を備えた空気入りタイヤを製造する。  

Abstract translation: [问题]提供一种具有减少的动态不平衡并具有增强的耐久性的充气轮胎的制造方法。 解决问题的手段将侧壁橡胶（17）施加到胎体帘布层（12）的外侧，并且成型鼓（1）的直径增加。 此后，将带束层（19）和胎面橡胶（18）施加到其冠部中与胎体帘布层（12）相对应的位置的外侧，然后模制生胎（G）。 将带状橡胶构件（21）施加到其支撑部（B）中的生胎（G）上以形成环形突起部（22）。 生轮胎（G）在模具中进行硫化成型，以制造在支撑部分具有突起的充气轮胎。

公开(公告)号：WO2005090100A1

公开(公告)日：2005-09-29

申请号：PCT/EP2004/053599

申请日：2004-12-20

Applicant: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT ,  ROPPITSCH, Wolfgang ,  JENKE, Roland ,  NEUMANN, Axel ,  SEEVERS, Jörn

Inventor： ROPPITSCH, Wolfgang ,  JENKE, Roland ,  NEUMANN, Axel ,  SEEVERS, Jörn

IPC: B60C15/06

CPC classification number: B60C15/06 ,  B29D2030/722 ,  Y10T152/10819 ,  Y10T152/10864

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen (1) mit einer Radialkarkasse (8), zwei Seitenwänden (2) und zwei Wulstbereichen (4) mit Wulstkernen (7) sowie Kernprofilen (6), wobei der Wulstbereich (4) in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens (1) mit einem Wulstverstärker (5) aus Festigkeitsträgern (10) verstärkt ist. Um einen Fahrzeugluftreifen mit einer möglichst einfachen Wulstverstärkerkonstruktion bereitzustellen, mit der die Fahreigenschaften des Luftreifens optimiert werden, wird vorgeschlagen, dass der Festigkeitsträger (10) direkt ohne eine Einbettung in einen Gummistreifen im Wulstbereich (4) angeordnet ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种充气车辆轮胎（1），其包括径向胎体（8），两个侧壁（2）和两个胎圈部（4）与胎圈芯（7）和芯型材（6），其中，在所述车辆充气轮胎的圆周方向上的胎圈部（4）（1） 与加强构件的胎圈加强（5）（10）加强。 为了提供一种具有简单越好Wulstverstärkerkonstruktion与该轮胎的驾驶特性优化的充气车辆轮胎，它建议，所述加强支架（10）被直接设置而不在胎圈区域中的橡胶条嵌入（4）。