公开(公告)号：WO2013088558A1

公开(公告)日：2013-06-20

申请号：PCT/JP2011/079086

申请日：2011-12-15

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  佐藤 啓太 ,  福代 英司

Inventor： 佐藤　啓太 ,  福代　英司

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/54 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W50/082 ,  B60W2050/146 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2400/71 ,  F16H2063/426 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84

Abstract: 　走行用の動力を出力可能なエンジン及び電動機（例えば、モータジェネレータ）と、駆動輪に動力を伝達するとともに手動で変速段が選択可能な動力伝達系と、前記変速段の変更をドライバに促す変速指示装置とを備えたハイブリッド車両において、変速段を手動で変速する手動変速モード時に、エンジンが運転状態である場合には、前記変速指示装置によりエンジンの停止が許容される変速段への変更をドライバに促し、現変速段がエンジンの停止が許容される変速段になった場合には、エンジンを停止してＥＶ走行に移行する。このような制御により、手動変速モード時において、エンジンを運転した状態での走行を抑制することができ、燃費の向上を図ることができる。

Abstract translation: 在具有能够输出运转动力的发动机和电动机（例如电动发电机）的混合动力车辆中， 用于将动力传递到驱动轮并具有可手动选择的速度级的动力传动系统; 以及移动指示装置，其提示驾驶员改变速度级，当在用于手动改变速度档的手动换档模式期间发动机处于操作状态时，换档指示器装置提示驾驶员改变为允许驾驶员改变速度级 停止发动机。 当目前的转速阶段变为允许发动机停止的转速阶段时，发动机停止并且转向EV行驶。 通过实施这种控制，可以抑制以手动变速模式运转的发动机的行驶，从而可以实现提高的燃油经济性。

公开(公告)号：WO2013076851A1

公开(公告)日：2013-05-30

申请号：PCT/JP2011/077084

申请日：2011-11-24

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  佐藤 啓太 ,  福代 英司

Inventor： 佐藤　啓太 ,  福代　英司

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00 ,  F16H63/42

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W20/10 ,  B60W50/14 ,  B60W2510/10 ,  B60Y2400/71 ,  F16H63/42 ,  F16H2063/426 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902

Abstract: 　走行用の動力を出力可能なエンジンと、走行用の動力を出力可能な電動機（例えば、モータジェネレータまたはモータ）と、駆動輪に動力を伝達するとともに手動で変速段が選択可能な動力伝達系と、前記変速段の変更をドライバに促す変速指示部とを備えたハイブリッド車両の変速指示装置において、手動変速操作が可能な状態（手動変速モード）において、電動機走行（ＥＶ走行）時とハイブリッド走行（ＨＶ走行）時とで、同一のアクセル踏み込み量及び車速に対して変速の案内の態様を異ならせているので、変速指示による燃費やエネルギ効率の改善と、変速指示に基づく変速を行うことによるドライバの煩わしさの低減とを両立させることができる。

Abstract translation: 一种混合动力车辆的变速指示装置，其具有能够输出用于行驶的动力的发动机，能够输出用于行驶的动力的电动机械（例如，电动发电机或电动机），动力传递 将动力传递到驱动轮并能够手动选择档位的系统，以及促使驾驶员改变档位的换档指示部，其中，在手动换档操作的状态（手动变速方式）中， 在电动车辆行驶（EV行驶）和混合动力行驶（HV行驶）期间，在相同的加速器下降量和车辆速度下的变速器的引导方式不同，从而实现燃料效率的提高和 通过换档指示提供能量效率，并且减少由于基于换档指示的换档引起的对驾驶员的不便。

公开(公告)号：WO2013076786A1

公开(公告)日：2013-05-30

申请号：PCT/JP2011/076779

申请日：2011-11-21

Applicant: トヨタ自動車 株式会社 ,  小林 幸男

Inventor： 小林　幸男

IPC: F02D45/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60W2510/0638 ,  F02D41/009 ,  Y02T10/6239

Abstract: 　エンジンを制御するエンジン制御ユニットは、エンジンの停止中に第１の回転センサから出力される出力信号及び第２の回転センサから出力される出力信号に基づきクランクシャフトが回転していないと推定されるときには（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、クランク角センサから出力されるアナログ信号をデジタル信号に変換する変換処理の実行を禁止する（ステップＳ２３）。

Abstract translation: 当用于控制发动机的发动机控制单元基于由第一旋转传感器输出的输出信号和由第二旋转传感器输出的输出信号确定曲轴未旋转时（步骤21：是），同时 发动机停止，发动机控制单元防止执行由曲柄角传感器输出的模拟信号被转换为数字信号的转换处理（步骤23）。

公开(公告)号：WO2013076570A1

公开(公告)日：2013-05-30

申请号：PCT/IB2012002476

申请日：2012-11-23

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  DENSO CORP ,  ANDO IKUO ,  SASAKI TOSHITAKE ,  ABE TSUKASA ,  TERASHIMA MASATO ,  HAYASHI KOJI ,  HARADA HIROYASU ,  YAMAMOTO MASAKAZU

Inventor： ANDO IKUO ,  SASAKI TOSHITAKE ,  ABE TSUKASA ,  TERASHIMA MASATO ,  HAYASHI KOJI ,  HARADA HIROYASU ,  YAMAMOTO MASAKAZU

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30

CPC classification number: B60W20/1084 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/16 ,  B60W20/17 ,  B60W30/18054 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/12 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: A hybrid vehicle including an engine (20) having a catalyst (27) in an exhaust passage, first and second motor generators (MG1, MG2), a battery (63) and a power transmission mechanism (30, 50) coupling a drive shaft (53), the engine (20) and the motor generators (MG1, MG2) by a gear mechanism such that torque is transmittable, and its control method, are provided. When a coolant temperature is a threshold or below, catalyst warm-up operation for starting the engine (20) and retarding an ignition timing by a retardation amount is executed. When a battery level is a threshold or below, forced charging operation for starting the engine (20) and charging the battery (63) by driving the first motor generator (MG1) is executed. During the forced charging operation, an engine load is changed on the basis of the battery level. When the catalyst warm-up operation is executed during the forced charging operation, the retardation amount for facilitating warm-up of the catalyst (27) is reduced as the engine load increases.

Abstract translation: 一种混合动力车辆，包括在排气通路中具有催化剂（27）的发动机（20），第一和第二电动发电机（MG1，MG2），电池（63）和动力传递机构（30,50），其将驱动轴 （53），发动机（20）和电动发电机（MG1，MG2），通过齿轮机构传递扭矩及其控制方法。 当冷却剂温度为阈值以下时，执行用于启动发动机（20）的催化剂预热操作和延迟点火正时延迟量。 当电池电量为阈值以下时，执行通过驱动第一电动发电机（MG1）来对发动机（20）进行强制充电运转并对电池（63）充电。 在强制充电操作期间，基于电池电平改变发动机负载。 当在强制充电操作期间执行催化剂预热操作时，随着发动机负荷的增加，促进催化剂（27）预热的延迟量减小。

公开(公告)号：WO2013065168A1

公开(公告)日：2013-05-10

申请号：PCT/JP2011/075407

申请日：2011-11-04

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  天野 貴士

Inventor： 天野　貴士

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60K6/445 ,  B60K31/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2018 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/642 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W30/143 ,  B60W30/18127 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/244 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 　車両（１００）は、蓄電装置（１１０）と、蓄電装置（１１０）からの電力を用いて走行駆動力を発生するモータジェネレータ（１３０）と、ＥＣＵ（３００）と、路面の斜度を検出するための斜度検出部（２００）とを備える。ＥＣＵ（３００）は、モータジェネレータ（１３０）について、第１のレベルの駆動力を発生させる第１の状態と、第１の状態よりも小さい駆動力を発生させる第２の状態とを切換えながら車両（１００）を走行させる駆動力変更運転を実行する。そして、ＥＣＵ（３００）は、斜度検出部（２００）により検出された斜度に基づいて、車両（１００）が勾配のある路面を走行していることを認識した場合には、蓄電装置（１１０）のＳＯＣの上限値および下限値の少なくとも一方を緩和する。これによって、車両（１００）のエネルギ効率を向上させるとともに、勾配のある路面におけるドライバビリティを向上させる。

Abstract translation: 该车辆（100）设置有蓄电装置（110），利用来自蓄电装置（110）的电力产生电力来驱动车辆的电动发电机（130），ECU（300） ，以及用于检测道路等级的坡度检测单元（200）。 ECU（300）实现可变功率操作，其中，当车辆（100）被驱动时，电动发电机（130）在其中产生第一级功率的第一状态和其中较少的第二状态之间切换 比第一状态产生电力。 基于由等级检测单元检测到的等级，ECU（300）放松当找到车辆（100）时蓄电装置（110）的充电状态的上限和/或下限 （200），要在一个年级的道路上开车。 这提高了车辆（100）的能量效率和等级的道路上的驾驶性能。

公开(公告)号：WO2013065166A1

公开(公告)日：2013-05-10

申请号：PCT/JP2011/075405

申请日：2011-11-04

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  天野 貴士

Inventor： 天野　貴士

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/642 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/086 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/34

Abstract: 　車両（１００）は、走行駆動力を発生するためのモータジェネレータ（１３０）と、モータジェネレータ（１３０）を制御するためのＥＣＵ（３００）と、路面の斜度を検出するための斜度検出部（２００）とを備える。ＥＣＵ（３００）は、モータジェネレータ（１３０）について、第１のレベルの駆動力を発生させる第１の状態（高出力状態）と、前記第１の状態よりも駆動力を小さくした第２の状態（低出力状態）とを切換えながら車両（１００）を走行させる駆動力変更運転を実行する。そして、ＥＣＵ（３００）は、斜度検出部（２００）により検出された斜度に基づいて、車両（１００）が下り坂を走行していることが認識された場合は、車両（１００）が平坦路を走行している場合よりも、第１の状態における駆動力を小さく設定する。これによって、車両（１００）のエネルギ効率を向上させるとともに、下り坂での車速の上昇を防止する。

Abstract translation: 该车辆（100）设置有用于产生用于驱动车辆的动力的电动发电机（130），用于控制电动发电机（130）的ECU（300），以及用于检测电动发电机 道路等级。 ECU（300）实现可变功率操作，其中，当车辆（100）被驱动时，电动发电机（130）在产生第一级电力的第一状态（高输出状态）之间切换 以及与第一状态相比产生较少功率的第二状态（低输出状态）。 当车辆（100）被发现根据由坡度检测单元（200）检测到的等级下降时，ECU（300）将第一状态功率水平设置为低于当车辆（100）为 在一条平坦的路上。 这既提高了车辆（100）的能量效率，并且防止车辆在降级时的速度增加。

公开(公告)号：WO2013061414A1

公开(公告)日：2013-05-02

申请号：PCT/JP2011/074623

申请日：2011-10-26

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  天野 貴士

Inventor： 天野　貴士

IPC: B60L9/18 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L11/00 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W40/08 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/93

Abstract: 　車両（１００）は、走行駆動力を発生するモータジェネレータ（１３０）と、ＥＣＵ（３００）とを備える。ＥＣＵ（３００）は、ユーザからの要求パワーの変化が所定範囲内の場合に、モータジェネレータ（１３０）について、駆動力を発生させる第１の状態（加速走行）と、第１の状態よりも小さい駆動力とした第２の状態（慣性走行）とを切換えながら車両（１００）を走行させる駆動力変更運転を実行する。そして、ＥＣＵ（３００）は、ユーザ要求パワーの大きさに応じて、駆動力変更運転における第２の状態の時間を可変に設定する。これによって、車両（１００）のエネルギ効率を向上させる。

Abstract translation: 该车辆（100）设置有：产生行驶/驱动力的电动机/发电机（130） 和ECU（300）。 当用户所要求的功率变化落在预定范围内时，ECU（300）执行驱动力改变驱动，使得车辆（100）在将电动发电机（130）切换到第一状态（加速运转 ），其产生驱动力，以及驱动力小于第一状态的第二状态（惯性行驶）。 此外，ECU（300）根据用户要求的功率的大小可变地设定驱动力变更驱动中的第二状态的时间。 结果，车辆（100）的能量效率增加。

公开(公告)号：WO2013046311A1

公开(公告)日：2013-04-04

申请号：PCT/JP2011/071976

申请日：2011-09-27

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  天野 貴士

Inventor： 天野　貴士

IPC: B60L9/18 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60L11/02 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W30/143 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18127 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283

Abstract: 　車両（１００）は、車両（１００）の走行駆動力を発生するモータジェネレータ（１３０）と、モータジェネレータ（１３０）を制御するためのＥＣＵ（３００）とを備える。ＥＣＵ（３００）は、モータジェネレータ（１３０）について、所定のレベルの駆動力を発生させる第１の状態（低出力状態）と、第１の状態よりも大きい駆動力を発生させる第２の状態（高出力状態）とを切換えながら車両（１００）を走行させる駆動力変更運転を実行する。これによって、車両（１００）のエネルギ効率を向上させる。

Abstract translation: 车辆（100）设置有用于产生车辆（100）的行驶驱动力的电动发电机（130），以及用于控制电动发电机（130）的ECU（300）。 ECU（300）在将电动发电机（130）切换到产生预定驱动力的第一状态（低输出状态）和第二状态（第二状态）之间，执行使车辆（100）行驶的驱动力变更动作 产生大于第一状态的驱动力的状态（高输出状态）。 因此，车辆（100）的能量效率提高。

公开(公告)号：WO2013020634A1

公开(公告)日：2013-02-14

申请号：PCT/EP2012/002995

申请日：2012-07-17

Applicant: DAIMLER AG ,  SCHILDER, Thomas ,  RIEDL, Klaus ,  LISTNER, Thomas ,  MÜLLER, Jörg ,  RESCH, Rico ,  LEESCH, Mirko

Inventor： SCHILDER, Thomas ,  RIEDL, Klaus ,  LISTNER, Thomas ,  MÜLLER, Jörg ,  RESCH, Rico ,  LEESCH, Mirko

IPC: B60K6/445 ,  F16H3/72 ,  F16H37/10 ,  F16H37/08

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/108 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239

Abstract: Die Erfindung geht aus von einem Mehrstufengetriebe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest drei, einem ersten, einem zweiten und einem dritten, entlang einer Hauptrotationsachse (10) hintereinander angeordneten Planetenradgetrieben (P1, P2, P3), mit einer Getriebeeingangswelle (11) zur Anbindung eines Verbrennungsmotors, mit einer Getriebeausgangswelle (12) zur Anbindung von Antriebsrädern, mit einer ersten Zwischenwelle (14) zur Anbindung eines ersten Elektromotors (EM1), mit einer zweiten Zwischenwelle (15) zur Anbindung eines zweiten Elektromotors (EM2) und mit zumindest fünf Schalteinheiten (S1, S2, S3, S4, S5), die konstruktiv zumindest zur Schaltung von fünf verbrennungsmotorischen Vorwärtsgetriebegängen (V1, V2, V2', V3, V4, V5), drei elektromotorischen Vorwärtsgetriebegängen (E1, E2, E3) und drei EVT-Fahrbereichen (EVT1, EVT2, EVT3) vorgesehen sind. Es wird vorgeschlagen, dass eine der Schalteinheiten (S4) ein Kopplungselement (S42) aufweist, das drehfest mit der Getriebeausgangswelle (12) verbunden ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种多级变速器，特别是用于机动车辆，具有至少三个，第一，第二和第三，沿着旋转（10）连续地布置的行星齿轮（P1，P2，P3）的主轴线，与变速器输入轴（11），用于 内燃发动机的连接，具有用于驱动车轮的连接，具有用于连接第一电动机（EM1），具有用于连接的第二电动机（EM2）的第二中间轴（15）的第一中间轴（14）的变速器输出轴（12），以及与至少五个 开关单元（S1，S2，S3，S4，S5），其建设性至少五个发动机驱动的前进档（V1，V2，V2”，V3，V4，V5），三个电前进档的电路（E1，E2，E3）和三个EVT 提供-Fahrbereichen（EVT1，EVT2，EVT3）。 有人建议，该开关单元（S4）中的一个具有一个耦合元件（S42），其被旋转固定地连接到变速器输出轴（12）。

公开(公告)号：WO2013002103A1

公开(公告)日：2013-01-03

申请号：PCT/JP2012/065808

申请日：2012-06-21

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社 ,  鈴木 睦三

Inventor： 鈴木　睦三

IPC: G01D5/12 ,  G01B7/30 ,  B60K6/445 ,  B60L15/00 ,  B60W10/00 ,  B60W20/00 ,  B62D5/04

CPC classification number: G01B7/30 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/421 ,  B62D5/04 ,  G01D5/145 ,  G01D5/24476 ,  G01R33/0047 ,  G01R33/093 ,  H02P6/00 ,  H02P6/16 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 　磁束発生体が高速に回転する場合であっても、磁束発生体または磁気センサの近傍に非磁性の導体（導電体）を配置した構成を用いて精度良く磁界角または回転角を計測する。 磁界方向に感応する磁気センサ７０と、磁気センサからの出力が入力される検出部３０２と、を備えた回転角計測装置であって、回転角計測装置は、磁束発生体２０２を備えた回転体１２１とともに用いられるものであり、磁気センサの出力は、磁界方向に対応した原角度信号セット１５５であり、検出部は、回転体の回転速度を引数とする補正関数が出力する補正値を用いて磁気センサの近傍に配置された非磁性の導体の影響を補正した補正角度を出力する。

Abstract translation: 本发明使用非磁性导体（电导体）配置在磁通发生器或磁性传感器附近的结构来高精度地测量磁场角或旋转角度，即使磁通发生器是 高速旋转 一种用于测量旋转角度的装置，其具有在磁场方向上具有灵敏度的磁传感器（70），以及检测单元（302），输入来自磁传感器的输出。 用于测量旋转角度的装置与设置有磁通量发生器（202）的旋转体（121）一起使用。 来自磁传感器的输出是对应于磁场方向的原始角度信号组（155）。 检测单元输出校正角度，其中使用由具有旋转体旋转速度的参数的校正函数输出的校正值来校正布置在磁传感器附近的非磁性体的影响。