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公开(公告)号：WO2013186924A1
公开(公告)日：2013-12-19
申请号：PCT/JP2012/065393
申请日：2012-06-15
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W30/188 , F16H3/54 , F16H2037/0866 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: ハイブリッド車両用駆動装置は、機関と、回転機と、機関と回転機とを断接する変速部とを備え、機関を動力源として走行中に機関を停止するとき（Ｓ１０－Ｙ）に、変速部の変速段を固定した状態（Ｓ４０）で回転機によって機関を停止（Ｓ８０）し、機関の停止後に変速部を中立とする（Ｓ９０）。ハイブリッド車両用駆動装置は、機関の回転角度と回転機の回転角度との対応関係を学習済みの状態で回転機によって機関を停止することが好ましい。
Abstract translation: 混合动力车辆驱动装置具备：发动机; 旋转机; 以及发动机和旋转机器之间的连接的传动单元。 当发动机在作为动力源的发动机上运转时停止（S10-Y）时，由发送单元的变速级固定的旋转机停止发动机（S80）（S40），并且发送单元被切换 在发动机停止后中断（S90）。 优选地，在混合动力车辆驱动装置中，发动机由旋转机器以发动机的旋转角度与所学习的旋转机械的旋转角度之间的对应关系停止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2013190642A1
公开(公告)日：2013-12-27
申请号：PCT/JP2012/065660
申请日：2012-06-19
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , F16H3/54 , F16H2037/0866 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: エンジン回転軸（１１）が接続されたキャリア（Ｃ１）を有する変速装置（２０）と、変速装置（２０）のリングギヤ（Ｒ１）とＭＧ１回転軸（１２）とＭＧ２回転軸（１３）及び駆動輪（Ｗ）とに個別に接続された複数の回転要素を有する差動装置（３０）と、キャリア（Ｃ１）とリングギヤ（Ｒ１）との間で動力伝達できないニュートラル状態又はその間で動力伝達可能な状態へと変速装置（２０）を制御可能な係合部を有する変速調整装置（４０）と、ＥＶ走行中にエンジン（ＥＮＧ）を始動させる場合に、第１回転電機（ＭＧ１）の回転数を低下させる第１工程と、ニュートラル状態の変速装置（２０）を動力伝達可能な状態に制御する第２工程と、第１回転電機（ＭＧ１）の回転数を増加させる第３工程と、を有するＨＶＥＣＵ（９０）と、を備えること。
Abstract translation: 本发明提供有：具有连接有发动机旋转轴（11）的载体（C1）的传动装置（20） 具有分别与所述传动装置（20）的齿圈（R1）连接的多个旋转元件的差速装置（30），MG1旋转轴（12），MG2旋转轴（13）和驱动轮 ）; 变速器调节装置（40），其具有能够控制所述变速器装置（20）的接合构件，使得所述变速装置（20）进入所述载体（C1）和所述环形齿轮（C1）之间不能传递动力的空档状态 R1）或能够在载体（C1）和齿圈（R1）之间传递动力的状态; 和HVECU（90），其具有第一步骤，其中在EV行驶中启动发动机（ENG）的情况下，第一旋转电机（MG1）的转速减小，第二步骤，其中变速器 将处于中立状态的装置（20）控制成处于能够传递动力的状态，并且控制第一旋转电机（MG1）的旋转频率增加的第三步骤。
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公开(公告)号：WO2013190641A1
公开(公告)日：2013-12-27
申请号：PCT/JP2012/065659
申请日：2012-06-19
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10T477/23
Abstract: エンジン回転軸（１１）が接続されたキャリア（Ｃ１）を有する変速装置（２０）と、変速装置（２０）のリングギヤ（Ｒ１）とＭＧ１回転軸（１２）とＭＧ２回転軸（１３）及び駆動輪（Ｗ）とに個別に接続された複数の回転要素を有する差動装置（３０）と、キャリア（Ｃ１）とリングギヤ（Ｒ１）との間で動力伝達できないニュートラル状態又はその間で動力伝達可能な状態へと変速装置（２０）を制御可能な変速調整装置（４０）と、ＥＶ走行中にエンジン（ＥＮＧ）を始動させる場合に、ニュートラル状態の変速装置（２０）をキャリア（Ｃ１）とリングギヤ（Ｒ１）との間で動力伝達可能な状態に制御する第１工程と、第１回転電機（ＭＧ１）の回転数を上昇させる第２工程と、第１回転電機（ＭＧ１）の回転数の上昇に伴い回転数が持ち上げられたエンジン（ＥＮＧ）の始動制御を行う第３工程と、を有するＨＶＥＣＵ（９０）と、を備えること。
Abstract translation: 本发明提供有：具有连接有发动机旋转轴（11）的载体（C1）的传动装置（20） 具有分别与所述传动装置（20）的齿圈（R1）连接的多个旋转元件的差速装置（30），MG1旋转轴（12），MG2旋转轴（13）和驱动轮 ）; 能够控制传动装置（20）的变速器调节装置（40），使得变速装置（20）进入在载体（C1）和齿圈（R1）之间不能传递动力的空档状态， 或者能够在载体（C1）和齿圈（R1）之间传递动力的状态; 以及具有第一步骤的HVECU（90），其中，在EV行驶期间启动发动机（ENG）的情况下，将处于中立状态的变速装置（20）控制成处于动力的状态 可以在载体（C1）和齿圈（R1）之间传递第二步骤，其中第一旋转电机（MG1）的旋转频率增加，并且第三步骤，其中发动机（ENG） 被控制为使得发动机（ENG）的转速根据第一旋转电机（MG1）的转速的增加而增加。
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公开(公告)号：WO2008132893A1
公开(公告)日：2008-11-06
申请号：PCT/JP2008/055149
申请日：2008-03-19
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F02D29/02 , F02N11/08 , F02N2300/2002 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/30 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 電動機の運転状態が制御されることにより差動機構の差動状態が制御される電気式差動部を備えた車両用動力伝達装置の制御装置において、車両の状態に応じて好適な方法で駆動源を始動させることができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。 エンジン８の始動方法を車両の状態に応じて切替える駆動源始動制御手段８６を備えるため、車両の状態に応じて好適なエンジン８の始動方法が実行され、例えば第２電動機Ｍ２による走行領域の縮小を回避することができる。
Abstract translation: 一种用于车辆中的动力传递装置的控制装置，其特征在于，具有电动差动部，在所述电动差动部中，控制所述电动机的动作状态，从而控制所述差速机构的差动状态。 控制器可以根据车辆的状态通过合适的方法启动驱动源。 由于控制器具有用于根据车辆的状态改变起动发动机（8）的方法的驱动源起动控制装置（86），所以可以根据车辆的状态执行合适的起动发动机（8）的方法， 机动车。 例如，可以避免由第二电动机（M2）引起的行驶区域的减少。
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公开(公告)号：WO2014013556A1
公开(公告)日：2014-01-23
申请号：PCT/JP2012/068132
申请日：2012-07-17
CPC classification number: F16H48/27 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , F16H48/06 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
Abstract: 機関と接続され、機関の回転を伝達する第一差動機構と、第一差動機構と駆動輪とを接続する第二差動機構と、第一差動機構を変速させる複数の係合装置と、複数の係合装置に油圧を供給する油圧回路に設けられ、複数の係合装置が同時に係合することを規制するバルブとを備え、第二差動機構は、第一差動機構の出力要素に接続された第一回転要素と、第一回転機に接続された第二回転要素と、第二回転機および駆動輪に接続された第三回転要素とを有し、機関を動力源として走行するとき（Ｓ１０－Ｎｏ）は、バルブは複数の係合装置が同時に係合することを規制し（Ｓ４０）、第一回転機および第二回転機を動力源として走行するとき（Ｓ２０－Ｙ）は、バルブは複数の係合装置が同時に係合することを許容する（Ｓ３０）。
Abstract translation: 混合动力车辆驱动装置设置有：连接到发动机并且发送发动机旋转的第一差速机构; 连接所述第一差速机构和驱动轮的第二差动机构; 多个用于改变第一差速机构的速度的接合装置; 以及安装在液压回路中的用于向所述多个接合装置供给液压并调节所述多个接合装置的同时接合的阀。 第二差速机构包括连接到第一差速机构的输出元件的第一旋转元件，连接到第一旋转器的第二旋转元件和连接到第二旋转器和驱动轮的第三旋转元件。 当作为电源在发动机上运行时（S10-No），阀调节多个接合装置的同时接合（S40）。 当在第一旋转器和第二旋转器（S20-Y）上运行时，阀允许多个接合装置同时接合（S30）。
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公开(公告)号：WO2010146677A1
公开(公告)日：2010-12-23
申请号：PCT/JP2009/061041
申请日：2009-06-17
Applicant: トヨタ自動車 株式会社 , 鈴木 俊成 , 熊崎 健太 , 安藤 良樹 , 貝吹 雅一
CPC classification number: B60W30/19 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/105 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2037/0873 , F16H2059/363 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/347 , Y10T477/675 , Y10T477/677
Abstract: 有段変速機のダウンシフトに際して動力源の回転速度を調節して有段変速機の入力回転速度を制御する車両の変速制御装置において、車両の減速度が大きいときほど、有段変速機の入力回転速度の変化勾配を小さくするようにした。これにより、変速後同期回転速度の減少率が大きくなっても、変速後同期回転速度に対する有段変速機の入力回転速度の入射角γを鈍角に保ち、ダウンシフト中の車両の減速度が大きいときにも、過大な同期ショックを発生させることなく円滑にダウンシフトを行わせるようにした。
Abstract translation: 提供一种车辆换档控制装置，用于通过在阶梯式变速器的降档中调节动力源的转速来控制阶梯式变速器的输入转速。 对于车辆的较高减速度，阶梯式变速器的输入转速的变化梯度变得越小。 无论移位后的同步转速的减速比多大，入射角θ 阶梯式变速器的输入转速到变速后的同步转速保持钝，因此即使在降挡期间车辆的减速度较高时，降挡也能够平稳，没有任何过大的同步冲击。
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