公开(公告)号：WO2008105274A1

公开(公告)日：2008-09-04

申请号：PCT/JP2008/052771

申请日：2008-02-19

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  尾山 俊介 ,  田中 悠一

Inventor： 尾山 俊介 ,  田中 悠一

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/32 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/1061 ,  B60W2710/24 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/34

Abstract: バッテリ残容量が閾値Ｓ１未満のときや閾値Ｓ１以上でも閾値Ｓ２未満のときに車両要求パワーＰ＊が閾値Ｐ１未満のときには充放電要求パワーＰｂ＊として充電用電力Ｐｃｈａを設定し（Ｓ１４０）、バッテリ残容量が閾値Ｓ２以上ときや閾値Ｓ２未満でも閾値Ｓ１以上のときに車両要求パワーＰ＊が閾値Ｐ２以上のときには充放電要求パワーＰｂ＊として放電用電力Ｐｄｉｓを設定し（Ｓ１５０）、バッテリ残容量が閾値Ｓ１以上で閾値Ｓ２未満であり且つ車両要求パワーＰ＊が閾値Ｐ１以上で閾値Ｐ２未満のときには前回の充放電要求パワーＰｂ＊をそのまま設定し（Ｓ１６０）、充放電要求パワーＰｂ＊によりバッテリ５０が充放電されると共に車両要求パワーＰ＊で走行するようエンジンとモータＭＧ１，ＭＧ２を制御する（Ｓ１７０～Ｓ２５０）。

Abstract translation: 提供一种车辆控制方法，其包括：步骤（S140），用于如果车辆请求功率（P *）小于阈值（P1），则将充电功率（Pcha）设定为充电/放电请求功率（Pb *） ）当电池剩余容量小于阈值（S1）或不小于阈值（S1）但小于阈值（S2）时; 如果电池剩余容量不小于如果车辆请求功率（P *）小于阈值（P2），则设置放电功率（Pdis）作为充放电请求功率（Pb *）的步骤（S150） （S2）或小于阈值（S2）但不小于阈值（S1）的阈值（S2）; 用于如果电池剩余容量不小于阈值（S1）并且车辆请求功率（P *）不小于用于设定先前充电/放电请求功率（Pb *）的步骤（S160） 阈值（P1）但小于阈值（P2）; 以及控制发动机和电动机（MG1，MG2）的步骤（S170〜S250），使得根据充放电请求功率（Pb *）对电池（50）进行充放电，并且车辆以车辆请求功率行驶 （P *）。

公开(公告)号：WO2007135908A1

公开(公告)日：2007-11-29

申请号：PCT/JP2007/060023

申请日：2007-05-16

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  一本 和宏 ,  尾山 俊介

Inventor： 一本 和宏 ,  尾山 俊介

IPC: F02D13/02 ,  B60K6/445 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/105 ,  F01L1/022 ,  F01L1/143 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0238 ,  F02D29/02 ,  F02D2041/001 ,  F02P5/1502 ,  F02P9/005 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 停車中に要求パワーＰｅ＊が閾値Ｐｒｅｆ２以上のときには（Ｓ１１０，Ｓ２６０）、比較的低い下限回転数Ｎｅｍｉｎ２以上の回転数を目標回転数Ｎｅ＊に設定すると共に（Ｓ２９０）、走行のためにエンジンを運転する際に比して進角側への変更程度が小さくなるよう目標回転数Ｎｅ＊に基づいて目標タイミングＶＴ＊を設定し（Ｓ３００）、目標タイミングＶＴ＊での吸気バルブの開閉を伴って目標回転数Ｎｅ＊でエンジンを運転する。これにより、停車中に、エンジンが比較的高い回転数で運転されることによる違和感を運転者に与えるのを抑制できる。また、エンジンの運転状態に応じて吸気バルブの開閉タイミングをより適正なものにでき、可変バルブタイミング機構をより適正に制御できる。

Abstract translation: 当车辆停止时，当需求功率（Pe *）等于或高于阈值（Pref2）时（S110和S260），设定等于或高于相对低限速度（Nemin2）的发动机转速（Nemin2） 基于目标速度（Ne *），使火花前进侧的变化小于目标速度（Ne *），目标速度（Ne *），目标定时（TV *）（S300） 在运行发动机的时候。 发动机以目标速度（Ne *）运行，同时在目标定时（VT *）后跟随进气门的开/关。 结果，可以抑制当发动机以相对高的速度操作时驾驶员可能感觉到的无序感觉。 此外，根据发动机的操作状态，可以更好地优化进气门的开/关定时，以更适当地控制可变气门正时机构。