公开(公告)号：WO2016096295A1

公开(公告)日：2016-06-23

申请号：PCT/EP2015/076901

申请日：2015-11-18

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： ACKERMANN, Norbert ,  BAALMANN, Helmut ,  TRIEBEL, Michael ,  MAURISCHAT, Christian ,  THOMAE, Achim ,  FÖRSTER, Andreas ,  HEYN, Steffen ,  MANGER, Thomas ,  RAPPELT, Stefan ,  GREGER, Sven ,  KRÜGER, Sven Philip ,  SEILER, Jens ,  KIRCHNER, Holger ,  MARQUAR, Hendrik ,  SCHWARZ, Alexander

IPC: B60G17/0195 ,  B60G17/018 ,  B60G17/016 ,  B60G13/14 ,  B60W10/22 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13

CPC classification number: B60G17/016 ,  B60G13/14 ,  B60G17/018 ,  B60G17/0195 ,  B60G2300/50 ,  B60G2400/61 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/02 ,  B60G2800/85 ,  B60G2800/912 ,  B60G2800/916 ,  B60W10/22 ,  B60W10/24 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/242 ,  B60W2520/00 ,  B60W2710/226 ,  B60W2710/24 ,  B60W2720/00

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einem Fahrwerksystem umfassend wenigstens vier Schwingungsdämpfer, wobei mit dem Fahrwerksystem eine Aufbaukontrolle und eine Radkontrolle durchgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiezufuhr für das Fahrwerksystem über eine Energiesteuereinrichtung gesteuert wird. Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于操作具有一个悬架系统，包括至少四个减震器的机动车辆，其中一个结构控制和车轮控制与起落架系统执行，其特征在于用于所述底盘系统中的能量供应是由一个功率控制器控制。 此外，本发明涉及一种机动车辆。

公开(公告)号：WO2008136094A1

公开(公告)日：2008-11-13

申请号：PCT/JP2007/058851

申请日：2007-04-24

Applicant: 三菱電機株式会社 ,  小林 知宏

Inventor： 小林 知宏

IPC: B60K6/46 ,  B60K6/26 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02P27/06

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/24 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725

Abstract: 　エンジン、発電機、変換器、および電動機が直列に配置された電気駆動システム、ならびに、前記電気駆動システムに蓄電器を併用したシリーズ型ハイブリット駆動システムにおいて、変換器の故障時における駆動力の確保に加えて、故障時以外の使用に対してエンジンの燃費と排出ガスを良好にでき、かつ、その巡航速度に合わせた移動体を生産する場合の発電機と電動機のラインナップ数を少なくすることを目的とする。このために、移動体の巡航速度を判定する機能を設け、発電機の極数および電動機の極数をそれぞれ切り換え可能な構成とした。移動体が巡航速度で運転していると判定されると、発電機と電動機とをバイパス部を介して直結し、巡航速度に応じて、発電機の極数および電動機の極数を切り換えて運転する。

Abstract translation: 在包括发动机，发电机，换能器和电动机的电驱动系统中，其串联布置和串联式混合驱动系统，其中在电驱动系统中使用电容器，驱动力在 确保换能器的故障，并且改善了除故障之外的使用中的发动机和废气的燃料消耗，并且在运动物体依赖的情况下，发电机和电动机的排队数量减少 在运行速度方面产生。 提供了确定移动物体的操作速度的功能，并且可以分别切换发电机的极数和电动机的极数。 当确定运动物体以运行速度运行时，发电机和电动机通过旁路部分直接连接，发电机的极数和电动机的极数根据运行速度而切换 操作。

公开(公告)号：WO0151870B1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：PCT/US0100425

申请日：2001-01-08

Applicant: US ENVIRONMENT

Inventor： GRAY CHARLES L JR

IPC: B60K17/10 ,  B60K6/12 ,  B60K26/02 ,  F04B1/24 ,  F04B1/32 ,  F04B23/06 ,  F16H61/4096 ,  F16H61/44 ,  F16H61/448 ,  F28D7/02

CPC classification number: F16H61/4096 ,  B60K6/12 ,  B60K17/10 ,  B60K26/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/09 ,  B60W2710/24 ,  B60W2720/24 ,  F16H61/44 ,  F16H61/448 ,  Y02T10/6208 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19033

Abstract: An automotive powertrain includes a hydraulic drive circuit including at least one of: a hydraulic pump/motor (12) having a shaft fixed to for rotation with the crankshaft of an internal combustion engine (11); and a pair of pump/motors (21, 22) coaxially arranged to share a common shaft on which is mounted a gear of a gear set for transmitting output to the vehicle drive wheels (20). Hydraulic control logics are provided for control of the various pump/motors of the hybrid powertrain.

Abstract translation: 一种汽车动力传动系包括液压驱动回路，该液压驱动回路包括以下中的至少一个：液压泵/马达（12），其具有固定到与内燃机（11）的曲轴一起旋转的轴; 和同轴布置成共用公共轴的一对泵/马达（21,22），在所述公共轴上安装有用于将输出传输到车辆驱动轮（20）的齿轮组的齿轮。 液压控制逻辑用于控制混合动力系统的各种泵/马达。

公开(公告)号：WO2015144349A1

公开(公告)日：2015-10-01

申请号：PCT/EP2015/052217

申请日：2015-02-03

Applicant: DANA ITALIA SPA

Inventor： ORNELLA, Giulio ,  ZENDRI, Fabrizio

IPC: B60W30/18 ,  B60K6/12 ,  B60K6/46 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W30/18018 ,  B60K6/12 ,  B60K2006/126 ,  B60W20/40 ,  B60W2540/00 ,  B60W2710/24 ,  F16H61/4061 ,  F16H61/4096 ,  F16H61/433 ,  F16H61/438 ,  F16H61/452 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6282

Abstract: The claimed subject matter relates to a series hydraulic hybrid driveline (1) for a vehicle, comprising: a hydraulic circuit (8) comprising a first hydraulic displacement unit (4) in fluid communication with a second hydraulic displacement unit (5), the first hydraulic displacement unit (4) having a variable hydraulic displacement and the first hydraulic displacement unit (4) being drivingly engaged with an internal combustion engine (3); a hydraulic accumulator assembly selectively fluidly connected to the hydraulic circuit (8), the hydraulic accumulator assembly comprising a high pressure hydraulic accumulator (6a) and a low pressure hydraulic accumulator (6b); and a hydraulic actuator (12) adapted to control the hydraulic displacement of the first hydraulic displacement unit (4), the hydraulic actuator (12) being in fluid communication with the hydraulic accumulator assembly and/or with the hydraulic circuit (8). The claimed subject matter further relates to a method of shutting down an engine (3) of a series hydraulic hybrid driveline (1) and of re-starting the engine (3) of a series hydraulic hybrid driveline (1) using energy stored in a hydraulic accumulator assembly.

Abstract translation: 所要求保护的主题涉及一种用于车辆的串联液压混合动力传动系（1），包括：液压回路（8），包括与第二液压位移单元（5）流体连通的第一液压位移单元（4） 具有可变液压位移的液压位移单元（4）和与内燃机（3）驱动接合的第一液压位移单元（4）; 液压蓄能器组件选择性地流体连接到液压回路（8），该液压蓄能器组件包括高压液压蓄能器（6a）和低压液压蓄能器（6b）; 以及适于控制第一液压位移单元（4）的液压位移的液压致动器（12），液压致动器（12）与液压蓄能器组件和/或与液压回路（8）流体连通。 所要求保护的主题还涉及一种关闭串联液压混合动力传动系统（1）的发动机（3）并且使用储存在液压混合动力传动系统（1）中的能量重新启动串联液压混合动力传动系统（1）的发动机（3）的方法 液压蓄能器总成。

公开(公告)号：WO2010081611A1

公开(公告)日：2010-07-22

申请号：PCT/EP2009/067433

申请日：2009-12-17

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  MUELLER, Wolfgang ,  PRAG, Christian

Inventor： MUELLER, Wolfgang ,  PRAG, Christian

IPC: B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60W10/26 ,  B60L7/16 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60L7/16 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1868 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/24 ,  B60Y2200/15 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Bordnetz (1) für ein Fahrzeug (32), insbesondere Kraftfahrzeug. Das Bordnetz (1) weist eine mindestens zum Generatorbetrieb ausgebildete elektrische Maschine (10) auf. Das Bordnetz (1) weist auch einen eingangsseitig mit der elektrischen Maschine (10) mindestens mittelbar verbundenen Spannungswandler (12) und einen ausgangsseitig mit dem Spannungswandler (12) verbundenen ersten Energiespeicher (14), insbesondere einen Akkumulator auf. Die elektrische Maschine (10) ist zum Rekuperationsbetrieb ausgebildet. Der Spannungswandler (12) ist ausgebildet, einen Ladezustand des ersten Energiespeichers (14) zu erfassen oder zu begrenzen und den Ladezustand des ersten Energiespeichers (14) derart zu regeln, dass der erste Energiespeicher (14) während eines Generatorbetriebs, bevorzugt beim energieverbrauchenden Fahren des Fahrzeugs, eine Reservekapazität (15) aufweist. Der Spannungswandler (12) ist weiter ausgebildet, in Abhängigkeit eines eingangsseitig empfangenen, einen Rekuperationsbetrieb des Fahrzeugs (32) repräsentierenden Rekuperationssignals (23) die Reservekapazität (15) des ersten Energiespeichers (14) zu laden.

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆电气系统（1）一种用于车辆（32），特别是机动车辆。 车辆电气系统（1）包括至少一个训练发电机操作电机（10）。 车辆电气系统（1）还具有输入侧到电机（10）至少间接地相关联的电压转换器（12）和连接到输出侧的电压转换器（12）的第一能量存储装置（14），特别是一个累加器。 所述电机（10）被设计用于回收。 电压转换器（12），被配置为检测充电所述第一能量存储装置（14）或的状态，以限制和调节第一能量存储装置的充电状态（14），使得在发电机工作期间，第一能量存储装置（14），优选地在能量消耗驱动 包括车辆时，备用容量（15）。 电压转换器（12）被进一步形成在响应中接收到的输入侧，代表Rekuperationssignals（23）到所述第一能量存储装置（14）的备用容量（15）进行充电的车辆（32）的回收。

公开(公告)号：WO2009034872A1

公开(公告)日：2009-03-19

申请号：PCT/JP2008/065715

申请日：2008-09-02

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  光谷 典丈

Inventor： 光谷 典丈

IPC: H02J7/34 ,  H02J7/00 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/0416 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/24 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/24 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/14

Abstract: 　プラグインハイブリッド車の外部充電モード時には、コネクタ（２７０）に電気的に接続される外部電源からの電力が変換されて、バッテリ（１５０）および電動空調装置（２４５）と電気的に接続された電力線（１９２）へ供給される。電動空調装置（２４５）の作動時にバッテリ（１５０）の充電許容電力（Ｗｉｎ）が所定以下のときには、ＤＦＲ（２６０）を開放することによって、外部電源からの電力供給を停止してバッテリ（１５０）の電力により電動空調装置（２４５）を駆動する。この結果、電動空調装置（２４５）の消費電力が急激に低下しても、外部電源からバッテリ（１５０）で吸収不能な余剰電力が流入することを防止できる。

Abstract translation: 在插电式混合动力车辆的外部充电模式中，电连接到连接器（270）的外部电源的电力被转换并提供给电连接到电池（150）的电力线（192）和电气 护发素（245）。 如果在电动空调器（245）的运行期间电池（150）的充电允许功率（Win）低于预定值，则释放DFR（260），以停止来自外部电源的电力供应，并且 电动空调（245）由电池（150）的电力驱动。 结果，即使电动空调（245）的电力消耗突然降低，也可以防止来自外部电源的过剩电力的流入不能被电池（150）吸收。

公开(公告)号：WO2008139885A1

公开(公告)日：2008-11-20

申请号：PCT/JP2008/057955

申请日：2008-04-24

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  株式会社デンソー ,  村上 香治 ,  佐藤 宏 ,  豊良 幸男 ,  谷口 真 ,  多湖 方一

Inventor： 村上 香治 ,  佐藤 宏 ,  豊良 幸男 ,  谷口 真 ,  多湖 方一

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/34 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  H02P9/04

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/08 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/24 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

Abstract: 　発電機（１０６）と、前記発電機（１０６）の電力により駆動輪以外の車輪を駆動するモータ（１０４）を備えた車両の駆動力制御装置であって、前記モータ（１０４）の動作に必要な要求電力Ｐaltを演算する要求電力演算手段を備え、前記発電機（１０６）の目標出力Ｐoutは、前記要求電力と、前記発電機（１０６）の安定に出力できる最大出力Ｐmaxに基づいて設定される。エンジン（１０１）により駆動される駆動輪以外の車輪を発電機（１０６）の電力により駆動するモータ（１０４）を備える車両の駆動力制御装置で、発電機（１０６）からの電力を安定に出力することが可能となる。

Abstract translation: 一种用于车辆的驱动力控制装置，具有通过由发电机（106）产生的电力驱动驱动轮以外的车轮的发电机（106）和电动机（104）。 驱动力控制装置具有用于计算电动机（104）运转所需的请求电力（Palt）的请求电力计算装置。 发电机（106）的目标输出（Pout）基于请求电力和发电机（106）能够稳定输出的最大输出（Pmax）来设定。驱动力控制装置适用于这样的车辆， 由发动机（101）驱动的驱动轮以外的车轮由来自发电机（106）的电力驱动的电动机（104）驱动，该装置使发电机（106）稳定地输出电力。

公开(公告)号：WO2008105274A1

公开(公告)日：2008-09-04

申请号：PCT/JP2008/052771

申请日：2008-02-19

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  尾山 俊介 ,  田中 悠一

Inventor： 尾山 俊介 ,  田中 悠一

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/32 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/1061 ,  B60W2710/24 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/34

Abstract: バッテリ残容量が閾値Ｓ１未満のときや閾値Ｓ１以上でも閾値Ｓ２未満のときに車両要求パワーＰ＊が閾値Ｐ１未満のときには充放電要求パワーＰｂ＊として充電用電力Ｐｃｈａを設定し（Ｓ１４０）、バッテリ残容量が閾値Ｓ２以上ときや閾値Ｓ２未満でも閾値Ｓ１以上のときに車両要求パワーＰ＊が閾値Ｐ２以上のときには充放電要求パワーＰｂ＊として放電用電力Ｐｄｉｓを設定し（Ｓ１５０）、バッテリ残容量が閾値Ｓ１以上で閾値Ｓ２未満であり且つ車両要求パワーＰ＊が閾値Ｐ１以上で閾値Ｐ２未満のときには前回の充放電要求パワーＰｂ＊をそのまま設定し（Ｓ１６０）、充放電要求パワーＰｂ＊によりバッテリ５０が充放電されると共に車両要求パワーＰ＊で走行するようエンジンとモータＭＧ１，ＭＧ２を制御する（Ｓ１７０～Ｓ２５０）。

Abstract translation: 提供一种车辆控制方法，其包括：步骤（S140），用于如果车辆请求功率（P *）小于阈值（P1），则将充电功率（Pcha）设定为充电/放电请求功率（Pb *） ）当电池剩余容量小于阈值（S1）或不小于阈值（S1）但小于阈值（S2）时; 如果电池剩余容量不小于如果车辆请求功率（P *）小于阈值（P2），则设置放电功率（Pdis）作为充放电请求功率（Pb *）的步骤（S150） （S2）或小于阈值（S2）但不小于阈值（S1）的阈值（S2）; 用于如果电池剩余容量不小于阈值（S1）并且车辆请求功率（P *）不小于用于设定先前充电/放电请求功率（Pb *）的步骤（S160） 阈值（P1）但小于阈值（P2）; 以及控制发动机和电动机（MG1，MG2）的步骤（S170〜S250），使得根据充放电请求功率（Pb *）对电池（50）进行充放电，并且车辆以车辆请求功率行驶 （P *）。

公开(公告)号：WO2010032320A1

公开(公告)日：2010-03-25

申请号：PCT/JP2008/067063

申请日：2008-09-22

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  釜賀 隆市

Inventor： 釜賀 隆市

IPC: B60L3/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1887 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/24 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/24 ,  H02P29/0241 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/34

Abstract: 　車両は、車両の駆動用の蓄電装置（１５０）と、車両の外部に設けられた電源（４０２）より供給される電力を受けるための充電インレット（２７０）と、電源からの電力により蓄電装置を充電する充電回路（２９４）と、充電インレット（２７０）と前記充電回路（２９４）とを接続する電力線（２８１，２８２）とを備える。車両の異常検出装置は、電力線（２８１，２８２）に試験電圧を印加するための電圧印加回路（２９３）と、短絡検出部としてのＥＣＵ（１７０）とを備える。ＥＣＵ（１７０）は、電圧印加回路（２９３）が電力線（２８１，２８２）に試験電圧を印加するにもかかわらず、電力線（２８１，２８２）の電圧値（ＶＨ，ＶＣ）が試験電圧の値を含む所定の正常範囲から外れている場合に、電力線（２８１，２８２）の短絡を検出する。ＥＣＵ（１７０）は、電力線（２８１，２８２）の電圧値（ＶＨ，ＶＣ）に基づいて、複数の短絡モードの中から検出された短絡に対応する短絡モードを特定する。

Abstract translation: 车辆包括用于驱动车辆的蓄电池（150），用于接收从设置在车辆外部的电源（402）提供的电力的充电入口（270），用于对蓄电器充电的电路（294） 用于连接充电入口（270）和充电电路（294）的电源线（281,282）。 车辆的异常检测器包括用于向电力线（281,282）施加测试电压的电路（293）和作为短路检测部的ECU（170）。 当电压线（281,282）的电压值（VH，VC）偏离包括测试电压值的预定正常范围时，尽管测试电压从电压施加电路施加到电力线（281,282） 293），ECU（170）检测电力线（281,282）的短路。 ECU（170）基于电力线（281,282）的电压值（VH，VC），指定与多个短路模式中的检测短路对应的短路模式。

公开(公告)号：WO2008131994A3

公开(公告)日：2009-02-12

申请号：PCT/EP2008053301

申请日：2008-03-19

Applicant: BOSCH GMBH ROBERT ,  HUBER THOMAS ,  FALKENSTEIN JENS-WERNER

Inventor： HUBER THOMAS ,  FALKENSTEIN JENS-WERNER

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/08 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1022 ,  B60W2710/1061 ,  B60W2710/24 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84

Abstract: The invention relates to a method for operating a hybrid drive, especially a hybrid drive for a motor vehicle, comprising at least one electric engine and at least one internal combustion engine as driving engines. According to said method, the hybrid drive generates a required nominal drive torque and a nominal power of the electric engine is maintained. The method comprises the following steps: a plurality of characteristic diagrams are generated, in which a first driving torque of the electric engine and a second driving torque of the internal combustion engine are respectively allocated to a hybrid drive rotational speed and a hybrid driving torque, taking into account at least one selectable criterion; one of the characteristic diagrams is selected, in which the nominal power is at least maintained; and the hybrid drive is operated by means of the driving torques resulting from the selected characteristic diagram.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于操作混合动力驱动，在用于机动车辆特别是混合动力车驱动器的方法，通过在至少一个电机和至少一个内燃机作为原动机，其中，混合驱动系统产生一个请求的额定驱动力矩，同时保持电机的所需功率保持 是。 提供了以下步骤：在每个所述的混合驱动速度，和混合动力驱动扭矩，同时考虑到至少一个可选择的标准，则电机的第一驱动扭矩与发动机的第二驱动扭矩被分配生成多个特征映射，选择所述地图中的一个，其中所述目标 与来自所选择的映射驱动转矩所得的符合或不功率阈值和混合动力驱动系统的操作。