公开(公告)号：WO2014140153A1

公开(公告)日：2014-09-18

申请号：PCT/EP2014/054923

申请日：2014-03-13

Applicant: AVL LIST GMBH

Inventor： KAPUS, Paul ,  NEUBAUER, Matthias ,  PREVEDEL, Kurt

IPC: F02B33/00 ,  F02M35/10 ,  F02B39/10 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02B33/00 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/127 ,  F02B37/18 ,  F02B39/10 ,  F02M26/08 ,  F02M26/20 ,  F02M26/23 ,  F02M26/34 ,  F02M26/36 ,  F02M26/41 ,  F02M26/44 ,  F02M35/10222 ,  Y02T10/146

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit mehreren Zylindern (Z), mit einem eine Abgasrückführieitung (19) zwischen einem Auslasssystem (3) und einem Einlasssystem (4) aufweisenden Abgasrückführsystem (2), sowie mit zumindest einem Abgasturbolader (5), mit einem in einem Luft/EGR -Strömungsweg (30) angeordneten, elektrisch betriebenen Verdichter (22), welcher, gesteuert durch zumindest ein Ventil (21), wahlweise mit Frischluft und/oder rückgeführtem Abgas durchströmbar ist, wobei das Einlasssystem (4) zumindest einen mit einem Frischluftströmungsweg (9a, 9b, 9c) strömungsverbundenen Einlasssammler (16) aufweist, von welchem zumindest ein zu mindestens einem Zylinder (Z) führender Einlasskanal (18) ausgeht. Um auf möglichst einfache Weise Kraftstoffverbrauch und/oder Emissionen in allen Betriebsbereichen zu verringern und eine für alle Zylinder gleiche und hohe Ladungsverdünnung zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass ein vorzugsweise als einfaches Regelventil ausgebildetes erstes Ventil (21) in der Abgasrückführieitung (19) des Abgasrückführsystems (2), vorzugsweise stromaufwärts des elektrisch betriebenen Verdichters (22), und ein zweites Ventil (23) in einem Frischluftströmungsweg (9a, 9b) des Einlasssystems (4), vorzugsweise stromaufwärts des elektrischen Verdichters (22), angeordnet ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种内燃机（1）具有的排气系统（3）和进气系统（4），其具有废气再循环系统（2），以及与至少一个排气涡轮增压器（5），并在其间具有多个气缸（Z）的，具有一个Abgasrückführieitung（19） 一个在空气/ EGR-Strömungsweg（30）布置，电操作压缩机（22），其通过至少一个阀（21），任选地与新鲜的空气和/或再循环的废气能够流控制，其特征在于，所述进口系统（4）的至少一个 流动连接用Frischluftströmungsweg（9A，9B，9C）入口收集器（16），开始从其中至少一个的至少一个汽缸（Z）的领先入口导管（18）。 为了减少在整个运行范围内的最简单的可能的方式的燃料消耗和/或排放，并使所有气缸和高电荷稀释是相同的，它提供的是，废气再循环系统的一个优选的简单控制阀形成的第一阀（21）在Abgasrückführieitung（19） 被设置（2），优选在Frischluftströmungsweg电动压缩机（22），和一个第二阀（23）的上游侧（9A，9B）的进气系统的（4），优选地，电动压缩机（22）的上游。

公开(公告)号：WO2012045850A3

公开(公告)日：2012-04-12

申请号：PCT/EP2011/067525

申请日：2011-10-07

Applicant: AVL LIST GMBH ,  KAPUS, Paul ,  OGRIS, Martin ,  VIDMAR, Khai ,  NEUBAUER, Matthias

Inventor： KAPUS, Paul ,  OGRIS, Martin ,  VIDMAR, Khai ,  NEUBAUER, Matthias

IPC: F02D41/40 ,  F02D41/02 ,  F02D41/38 ,  F02B23/10 ,  F02F3/26 ,  F02D41/00 ,  F02D41/10 ,  F02D41/06

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Viertakt-Brennkraftmaschine mit Funkenzündung und direkter Kraftstoffeinspritzung in einem Brennraum (2), wobei zumindest im Warmlaufbereich und/oder im betriebswarmen Zustand der Brennkraftmaschine pro Arbeitszyklus zumindest zwei Einspritzungen durchgeführt werden. Um die Partikelemissionen wesentlich zu verringern, ist vorgesehen, dass, vorzugsweise in einem höheren Teillast- oder Volllastbereich, eine erste Einspritzung in einem ersten oder zweiten Zeitfenster (EF1, EF2) und eine zweite Einspritzung in einem zweiten oder dritten Zeitfenster (EF2, EF3) im Ansaugtakt durchgeführt wird.

公开(公告)号：WO2006116788A2

公开(公告)日：2006-11-09

申请号：PCT/AT2006/000182

申请日：2006-05-02

Applicant: AVL LIST GMBH ,  KAPUS, Paul ,  GLANZ, Reinhard ,  PÖSCHL, Robert ,  GRÖGER, Michael ,  BREINESBERGER, Burkhart

Inventor： KAPUS, Paul ,  GLANZ, Reinhard ,  PÖSCHL, Robert ,  GRÖGER, Michael ,  BREINESBERGER, Burkhart

IPC: F01N7/18 ,  F01N7/08 ,  F01N7/10

CPC classification number: F01N13/1805 ,  F01N13/08 ,  F01N13/10 ,  F01N2470/14 ,  F01N2470/20

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Abgassystem (10) für eine Brennkraftmaschine (20) mit mehreren Zylindern (1, 2, 3, 4), mit einer vorzugsweise einstückigen Abgasrohranordnung mit pro Zylinder (1, 2, 3, 4) zumindest einem ersten Abgasrohr (11, 12, 13, 14), wobei jeweils zwei erste Abgasrohre (11, 14; 12, 13) zweier in der Zündfolge nicht unmittelbar aufeinanderfolgender Zylinder (1, 2, 3, 4) in jeweils ein zweites Abgasrohr (15, 16) münden, und wobei jeweils zwei zweite Abgasrohre (15, 16) in ein gemeinsames Sammelrohr (17) münden. Es wird vorgeschlagen, dass im Mündungsbereich (21, 22, 23) der beiden ersten und/oder zweiten Abgasrohre (11, 14; 12, 13; 15, 16) die zusammenführenden ersten bzw. zweiten Abgasrohre (11, 14; 12, 13; 15, 16) einen Winkel (α 1 , α 2 ) ≤ 30°, vorzugsweise ≤ 20°, aufspannen, wobei der Winkel (α 1 , α 2 ) durch die Tangenten (t 1 , t 2 , t 3 , t 4 ) in Referenzpunkten (P 1 , P 2 , P 3 , P 4 ) der Innenwand (11a, 14a; 12a, 13a; 15a, 16a) der Abgasrohre (11, 14; 12, 13; 15, 16) aufgespannt ist, welche Referenzpunkte (P 1 , P 2 , P 3 , P 4 ) um einen etwa dem halben Durchmesser (d 1 , d 2 ) des ersten bzw. zweiten Abgasrohres (11, 14; 12, 13; 15, 16) entsprechenden Betrag (a 1 , a 2 ) stromaufwärts eines ersten Schnittpunktes (S 1 , S 2 ) der beiden Tangenten (t 1 , t 2 , t 3 , t 4 ) definiert sind.

Abstract translation: 本发明涉及具有多个气缸（1，2，3，4），以及与每个气缸（1，2，3，4）的至少一个第一排气管上的优选的单件的排气管布置的排气系统（10）用于内燃发动机（20）（11 中的两个点火顺序引线12，13）是不紧挨着的连续的气缸（1，2，3，4）在每种情况下的第二排气管（15，16），12，13，14），每两个第一排气管（11，14 且其中每两个第二排气管（15，16）到一个共同的歧管（17）开放的。 所以建议在第一和/或第二两个排气管的口区域（21，22,23）（11，14; 12，13; 15，16），它们一起领先的第一和第二排气管（11，14; 12，13 ; 15，16）形成的角度（一个 _{1 ，一个 2 ）= 30°，优选= 20°，跨度，其中所述角度（α 1 ，A 2 ）（由切线吨 1 ，叔 2 ，叔 3 ，<吨SUB > 4 ）（在参考点P 1 ，P 2 ，P 3 ，P 4 ） 内壁上的排气管（11A，14A; 12A，13A 15A，16A）（11，14; 12，13; 15，16）被夹紧，其基准点（P 1 ，P 2 ，P 3 ，P 4 ）至大约（以直径d半 1 ，D 2 ）所述第一和第二排气管（11，14的; 12，13; 15，对应于（一个 1 ，一个 2 ）的第一交叉点的上游（ 小号 1的两个切线的，S 2 ）（T 1 ，叔 2 ，叔< SUB> 3 吨 4 ）被定义。}

公开(公告)号：WO2019157581A1

公开(公告)日：2019-08-22

申请号：PCT/BR2019/050044

申请日：2019-02-13

Applicant: FCA FIAT CHRYSLER AUTOMOVEIS BRASIL LTDA. ,  AVL LIST GMBH

Inventor： HINDI, Gustavo ,  SANTOS, Rafael ,  KAPUS, Paul ,  CERTIC, Marko ,  REISSIG, Michael

IPC: F02M26/35 ,  F02M26/22 ,  F02M26/27 ,  F02M26/02 ,  F02D21/04 ,  F01N3/20 ,  F01N5/02

Abstract: O invento se refere a uma configuração de motor e um método associado a um motor de combustão interna (1), o qual é conectado a linha de admissão (3) a linha dos gases de escape (4), tendo uma linha de EGR (11) para recirculação de gases de exaustão (A) para a admissão (3), e a configuração do motor possui um reformador (6) com um reformador catalítico (8) e um evaporador (7), sendo o reformador catalítico (8) montado na linha de EGR (11), de modo que o combustível reformado seja conduzido juntamente com os gases de exaustão recirculados para a admissão motor de combustão interna (1). A função da invenção é melhorar o processo no reformador (6), e, com isto, aumentando a eficiência do motor. Isto é proporcionado pela invenção, de modo que haja um trocador de calor (4), um reformador catalítico (8) do reformador (6), aquecido por meio de um trocador de calor (4) por meio dos gases de exaustão (A) do motor de combustão interna (1).

公开(公告)号：WO2015166064A1

公开(公告)日：2015-11-05

申请号：PCT/EP2015/059545

申请日：2015-04-30

Applicant: AVL LIST GMBH

Inventor： LIST, Helmut ,  SCHOEGGL, Peter ,  FRAIDL, Guenter Karl ,  TREBITSCH, Thomas ,  BOGNER, Erik ,  OSWALD, Mario ,  KAPUS, Paul

IPC: B60W50/14 ,  G01M17/00

CPC classification number: B60W40/12 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/146 ,  B60W2510/20 ,  B60W2510/30 ,  B60W2510/305

Abstract: System (1) zur Analyse einer Energieeffizienz eines Kraftfahrzeugs (2), aufweisend: eine erste Einrichtung (4a, 4b), insbesondere ein Sensor, eingerichtet zum Erfassen eines ersten Datensatzes wenigstens eines ersten Parameters, welcher geeignet ist, eine Energie, welche wenigstens eine Vorrichtung A, insbesondere eine Lenkung oder eine Antriebseinrichtung (3), verbraucht, zu charakterisieren; eine zweite Einrichtung (5a, 5b, 5c, 5d), insbesondere ein Sensor, eingerichtet zum Erfassen eines zweiten Datensatzes wenigstens eines zweiten Parameters, welcher geeignet ist, wenigstens einen Betriebszustand der wenigstens einen Vorrichtung A zu charakterisieren; eine dritte Einrichtung (6), eingerichtet zum Erfassen eines dritten Datensatzes wenigstens eines dritten Parameters, welcher geeignet ist, wenigstens einen Fahrzustand des Fahrzeugs (2) zu charakterisieren; eine erste Vergleichseinrichtung (7), insbesondere Teil einer Datenverarbeitungseinrichtung, eingerichtet zum Vergleichen der Werte des zweiten Datensatzes mit vordefinierten Parameterbereichen, welche wenigstens einem Betriebszustand entsprechen, und zum Vergleichen der Werte des dritten Datensatzes mit vordefinierten Parameterbereichen, welche wenigstens einem Fahrzustand entsprechen; eine Zuordnungseinrichtung (8), insbesondere Teil der Datenverarbeitungseinrichtung, eingerichtet zum Zuordnen der Werte des ersten Datensatzes und der Werte des zweiten Datensatzes zu dem jeweils vorliegenden wenigstens einen Fahrzustand; und eine Verarbeitungseinrichtung (9), insbesondere Teil der Datenverarbeitungseinrichtung, eingerichtet zum Ermitteln wenigstens eines ersten Kennwerts, welcher wenigstens die Energieeffizienz der wenigstens einen Vorrichtung A charakterisiert, auf der Grundlage des ersten Datensatzes und des zweiten Datensatzes in Abhängigkeit des wenigstens einen Fahrzustands.

Abstract translation: 系统（1），用于分析机动车辆（2）的能量效率，它包括：第一装置（4A，4B），特别是一个传感器，用于检测第一数据集的至少一个第一参数，其适于，含有至少一个功率 的装置，特别是控制或驱动装置（3），用来表征; 的第二装置（5A，5B，5C，5D），尤其是传感器，设置成检测第二数据集的至少其适合于表征所述至少一个设备A的至少一个操作条件的第二参数; 第三装置（6），被布置为检测第三数据组至少第三参数，该参数是在车辆（2）来表征的合适的至少一个驱动条件; 第一比较装置（7），在数据处理设备的特定部分，适于将所述第二组预定义的参数范围的数据的对应于至少一个操作条件的值进行比较，以及用于比较所述的第三数据与对应于至少一个驱动条件的预定义参数的区域设置的值; 映射装置（8），在数据处理的特定部分被设置用于分配所述第一数据集的值和第二数据设定为分别存在至少一个驱动条件的值; 和处理装置（9），在数据处理的特定部分是指至少被配置为确定第一特征值，其中至少所述至少一个设备A表征的能量效率，所述第一数据集的基础，并基于所述至少一个驱动条件的第二数据块上。

公开(公告)号：WO2011134992A1

公开(公告)日：2011-11-03

申请号：PCT/EP2011/056647

申请日：2011-04-27

Applicant: AVL LIST GMBH ,  FRAIDL, Günter Karl ,  KAPUS, Paul ,  KORMAN, Matjaz ,  BENDA, Vincent

Inventor： FRAIDL, Günter Karl ,  KAPUS, Paul ,  KORMAN, Matjaz ,  BENDA, Vincent

IPC: B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60K6/46 ,  B60L11/126 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/64 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/68 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/14 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/14 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/402 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahrzeuges, welches zumindest eine elektrische Antriebsmaschine, zumindest einen elektrischen Energiespeicher, sowie zumindest eine insbesondere durch einen Range-Extender gebildete Stromerzeugungseinrichtung aufweist, wobei die Stromerzeugungseinrichtung in Abhängigkeit des Ladezustandes des elektrischen Energiespeichers und der Fahrtroute (R) aktiviert wird. Es wird vorgeschlagen, dass ausgehend von einem Bezugspunkt, welcher vorzugsweise einem Ausgangspunkt (P 0 ) der Fahrtroute entspricht, innerhalb eines definierten Betrachtungshorizontes (H) alle mögliche Fahrtrouten simuliert werden, und dass für jede der simulierten Fahrtrouten prospektiv ein Einschaltzeitpunkt der Stromerzeugungseinrichtung ermittelt wird, so dass bei Erreichen des Betrachtungshorizontes (H) ein definierter Ladezustand des Energiespeichers erhalten bleibt. Dadurch kann mit möglichst klein dimensionierten Stromerzeugungseinrichtungen eine große Reichweitenausdehnung bei Elektrofahrzeugen erreicht werden, auch wenn das Fahrziel nicht definiert wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于操作电动车辆，其具有至少一个电驱动单元，至少一个电能储存装置，并且至少一个电流产生形成在特定的装置由一个范围扩展，其中所述响应于充电的电能存储装置以及路径的状态的当前生成装置（R） 被激活。 据建议，从基准点，这是优选的开始点（P0）开始对应于定义的观看地平线（H）的所有可能的路线中的行进路线要模拟，并前瞻性的接通的发电设施的时间被确定为各模拟线路，所以 在到达所述观察地平线（H）保持在蓄能器的限定电荷状态。 因此，一个大的范围扩展可以在电动车辆与作为小尺寸的发电设施来实现，即使没有定义的目的地。

公开(公告)号：WO2008095783A2

公开(公告)日：2008-08-14

申请号：PCT/EP2008/050793

申请日：2008-01-24

Applicant: AVL LIST GMBH ,  KAPUS, Paul

Inventor： KAPUS, Paul

IPC: F02D9/02 ,  F02B61/02

CPC classification number: F02D9/02 ,  F02B23/104 ,  F02B61/02 ,  F02B2075/125 ,  F02B2275/16 ,  F02D11/105 ,  F02D41/023 ,  F02D41/3094 ,  F02D2009/0272 ,  F02D2041/389 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/22 ,  F02M69/044 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/123

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Motorrad, mit zumindest einer direkt in einen Brennraum (6) zumindest eines Zylinders (7) einmündenden ersten Einspritzeinrichtung (9) zur direkten Kraftstoffeinspritzung und zumindest einer in einen Einlassströmungsweg (1) des Zylinders (7) mündenden zweiten Einspritzeinrichtung (10) zur indirekten Kraftstoffeinspritzung, wobei im Einlassströmungsweg (1) zumindest eine Drosselklappe (11, 11a) angeordnet ist. Zur Erhöhung der Verbrennungsstabilität ist vorgesehen, dass die Drosselklappe (11, 11a) stromabwärts der zweiten Einspritzeinrichtung (10) angeordnet ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种内燃发动机，特别是用于摩托车，具有至少一个直接进入燃烧室（6）的至少一个气缸（7）的开口出来的第一喷射装置（9），用于直接燃料喷射，并在入口流路的至少一（1）的汽缸（7）的 打开第二注入装置（10），用于间接燃料喷射，其中，所述入口流动路径（1）的至少一个节流阀（11，11A）被布置。 为了提高设置在燃烧稳定性，即节流阀（11，11A）的第二注射器（10）的下游设置。

公开(公告)号：WO2008061886A1

公开(公告)日：2008-05-29

申请号：PCT/EP2007/061994

申请日：2007-11-07

Applicant: AVL LIST GMBH ,  SEITZ, Hans Felix ,  HRAUDA, Gabor ,  KAPUS, Paul

Inventor： SEITZ, Hans Felix ,  HRAUDA, Gabor ,  KAPUS, Paul

IPC: F01N3/023 ,  F01N3/28 ,  F01L13/06 ,  F02D9/06

CPC classification number: F02D13/04 ,  F01L13/06 ,  F01N3/023 ,  F01N2260/04 ,  F01N2430/10 ,  F02D13/0276

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regeneration zumindest einer Abgasnachbehandlungseinrichtung, insbesondere eines Partikelfilters einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine, welche eine Motorbremseinrichtung, mit pro Zylinder zumindest einem, vorzugsweise zusätzlich zu Ein- und Auslassventilen vorgesehenen Bremsventil aufweist, welches jeweils zumindest einen in einen gemeinsamen Druckbehälter (Brems-Rail) mündenden Strömungsweg steuert, mit zumindest einem Partikelfilter im Abgasstrang, wobei die Abgastemperatur während der Regeneration des Partikelfilters kurzfristig durch Steigerung der Motorlast erhöht wird. Um eine möglichst einfache Regeneration des Partikelfilters zu erreichen, ist vorgesehen, dass zur Erhöhung der Abgastemperatur während der Regeneration des Partikelfilters das Bremsventil während eines Arbeitszyklus zumindest einmal geöffnet wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于再生的至少一个排气处理装置，特别是内燃机的微粒过滤器，特别是多气缸内燃机中，包括电机的制动装置，具有用于每个气缸的至少一个，优选除了进气和排气制动阀提供其在每一种情况下，至少一个在 普通的压力容器（制动导轨）打开流的控制，与在排气管线的至少一个微粒过滤器，所述颗粒过滤器的再生过程中排气温度短暂地通过增加发动机负载。 为了实现微粒过滤器的最简单的可能再生，它提供的是，制动阀，以在微粒过滤器的再生期间提高废气温度的工作循环过程中打开至少一次。

公开(公告)号：WO2007033389A1

公开(公告)日：2007-03-29

申请号：PCT/AT2006/000352

申请日：2006-08-24

Applicant: AVL LIST GMBH ,  GRAF, Bernhard ,  KAPUS, Paul ,  GLANZ, Reinhard ,  CARTUS, Thomas

Inventor： GRAF, Bernhard ,  KAPUS, Paul ,  GLANZ, Reinhard ,  CARTUS, Thomas

IPC: F02B31/02

CPC classification number: F02B31/02 ,  F01N3/021 ,  F01N3/2892 ,  F01N2240/20 ,  F01N2260/06 ,  F02B2031/003 ,  F02D9/04 ,  F02D9/109 ,  F02D31/005 ,  F02D2041/0015 ,  F02M35/10078 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/1085 ,  Y02T10/146

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit zumindest einem Einlasskanal (3) pro Zylinder (2), welcher über eine Einlassöffnung (7) in den Zylinder (2) einmündet, wobei im Bereich der Einlassöffnung (7) ein Einlassventil (11) angeordnet ist, und wobei ein Bypasskanal (6) stromaufwärts eines Durchflusssteuerorgans (5) vom Einlasskanal abzweigt und stromabwärts des Durchflusssteuerorgans (5) im Bereich der Einlassöffnung (7) in den Einlasskanal (3) einmündet. Um insbesondere im Teillastbereich die Ladungsbewegung zu erhöhen, ist vorgesehen, dass im Bereich der Einmündung (10) in den Einlasskanal (3) die Strömungsmittellinie (6') des Bypasskanals (6) im Wesentlichen tangential in Bezug zum Zylinder (2) angeordnet ist, wobei das Verhältnis des Normalabstandes (R) der Strömungsmittellinie (6') des Bypasskanals (6) in Bezug zur Zylinderachse (2') zum Radius (r) der Zylinder (2) etwa 0,6 bis 0,9 beträgt.

Abstract translation: 本发明涉及（1）具有内燃发动机的至少一个入口管（3）每个气缸（2），其通过在气缸中的入口开口（7）（2）打开，其中，在所述入口开口的区域（7）被设置在进气门（11） 且其中一个流动控制构件的旁通通道（6）的上游（5）关闭，从进气通道和所述流动控制构件的下游分支（5）在所述入口开口的区域（7）通入所述进气通道（3）。 为了增加特别是在部分负荷范围内，电荷的移动，它被设置在旁通管道（6）的进气通道的开口（10）（3）中的流体线路（6“）基本切向地相对于所述气缸的区域（2）被布置， 其中，所述流体线路（6“）的法线距离（R）的比率是旁路通道（6）相对于所述气缸轴线（2”），以圆筒的半径（r）（2）约0.6至0.9。

公开(公告)号：WO2019144169A1

公开(公告)日：2019-08-01

申请号：PCT/AT2019/060024

申请日：2019-01-23

Applicant: AVL LIST GMBH

Inventor： KAPUS, Paul

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/40 ,  F02B23/06 ,  F02D41/30

Abstract: Bei einer Otto-Brennkraftmaschine, welche zumindest einen in einem Zylinder hin- und hergehenden Kolben aufweist, wird in zumindest einem Betriebsbereich der Brennkraftmaschine pro Zylinder Kraftstoff über zumindest eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung zentral in einen Brennraum eingespritzt und über zumindest eine Zündeinrichtung zentral im Brennraum gezündet. Der Kraftstoff wird mit einem Einspritzdruck über 500 bar in der zweiten Hälfte des Verdichtungstaktes vor dem oberen Totpunkt (TDC) der Verbrennung in den Brennraum eingespritzt und die Brennkraftmaschine mit einem Luft-Kraftstoffverhältnis λ≥1 betrieben. In zumindest einem Betriebsbereich der Brennkraftmaschine wird der Kraftstoff zwischen 180° und 0° vor dem oberen Totpunkt (TDC) der Verbrennung so in den Brennraum eingespritzt, dass zumindest zwei Einspritzstrahlen des Kraftstoffes auf im Wesentlichen gegenüberliegende Muldenwände (3a) einer Kolbenmulde des Kolbens treffen, wobei die Strahlmittelachsen der beiden Einspritzstrahlen - in einer die Zylinderachse beinhaltenden Schnittansicht betrachtet - einen Winkel von über 60° einschließen. Durch zumindest eine thermische Isolierung und/oder Beschichtung wird die Verbrennungswärme im Brennraum zurückgehalten.