公开(公告)号：WO2012119794A1

公开(公告)日：2012-09-13

申请号：PCT/EP2012/050083

申请日：2012-01-04

申请人： BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH ,  PFETZING, Andreas ,  HAAS, Jan-Philipp ,  RÜGER, Andreas ,  HOFMANN, Tim-Manuel

发明人： PFETZING, Andreas ,  HAAS, Jan-Philipp ,  RÜGER, Andreas ,  HOFMANN, Tim-Manuel

IPC分类号： B60B17/00

CPC分类号： B60B17/0006

摘要： Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeugrad (1), insbesondere Lokrad, mit einem eine Lauffläche (2) und einen Spurkranz (3) aufweisenden Radkranz (4), mit einer Radnabe (5) und mit einem den Radkranz (4) mit der Radnabe (5) verbindenden Radsteg (6), wobei der Radsteg (6) benachbart zum Radkranz (4) eine Querschnittsreduzierung (7) aufweist, die von mindestens einem um die Rotationsachse (X) des Schienenfahrzeugrades (1) umlaufenden ersten Einstich (8) gebildet wird. Zur Erhöhung der maximal zulässigen Radsatzlast eines Schienenfahrzeugs schlägt die Erfindung vor, dass das Verhältnis der Dicke (H) des nabenseitig zum ersten Einstich (8) benachbarten Abschnitts (9) des Radsteges (6) zur Dicke (h) des Abschnitts (10) des Radsteges (6), in dem die Querschnittsreduzierung (7) maximal ist, höchstens 1,20 beträgt. Ferner betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug mit einem solchen Schienenfahrzeugrad (1).

摘要翻译： 本发明涉及一种轨道车辆（1），特别是LOKRAD，有胎面（2），并具有一凸缘（3）的边缘（4），具有轮毂（5），并用一个轮缘（4）到所述轮毂（5 轮辐连接）（6），其特征在于轮辐（6）相邻的（对于轮缘4）的横截面的减少（7），旋转（至少一种（围绕旋转轴线X）有轨车辆用车轮1）的第一凹部（8）形成。 为了增加铁路车辆的最大允许轴重，本发明提出的是，轮毂侧的厚度（H）与所述第一槽的比率（8）相邻的部分（9）的所述部分（10）的轮辐（6）的厚度（H）的 轮腹板（6），其中，所述横截面的减少（7）是最大的，至多为1.20。 此外，本发明涉及一种铁道车辆这样的轨道车辆（1）。

公开(公告)号：WO2008015712A1

公开(公告)日：2008-02-07

申请号：PCT/IT2007/000511

申请日：2007-07-19

申请人： LUCCHINI SIDERMECCANICA S.P.A. ,  LOMBARDI, Francesco ,  LUNDEN, Roger ,  NORDHALL, Lennart

发明人： LOMBARDI, Francesco ,  LUNDEN, Roger ,  NORDHALL, Lennart

IPC分类号： B60B17/00

CPC分类号： B60B17/0006 ,  B60B17/0068

摘要： The invention concerns a railway wheel with a mid-plane (S) perpendicular to the rotation axis, and a web (5) which extends along a central curvilinear line (AB) between a junction point (A) to the rim and a junction point (B) to the hub of the wheel. The web has an intermediate point (C) and two inflection points (D, E) between the intermediate point (C) and, respectively, the junction points (A and B). The two junction points (A e B) are located from the same part of the mid-plane (S) of the wheel, the intermediate point (C) of the web has a tangent to the central line (AB) that is parallel to the mid-plane (S) and is on the opposite side of said median plane (S), and the angle between the tangents to the central line (AB) of the web in the inflection points (D - E) is between 90 and 120 degrees.

摘要翻译： 本发明涉及一种具有垂直于旋转轴线的中平面（S）的铁路车轮，以及沿着中心曲线（AB）在与该轮辋的连接点（A）之间延伸的腹板（5）和一连接点 （B）到轮毂。 纸幅在中间点（C）和分开的连接点（A和B）之间具有中间点（C）和两个拐点（D，E）。 两个连接点（A e B）位于车轮中平面（S）的同一部分，网的中间点（C）与中心线（AB）的切线平行于 中间平面（S）并且位于所述中间平面（S）的相对侧，并且在拐点（D-E）中的幅材的中心线（AB）的切线之间的角度在90°和 120度。

公开(公告)号：WO98043834A1

公开(公告)日：1998-10-08

申请号：PCT/SE1998/000586

申请日：1998-03-30

IPC分类号： B23K35/32 ,  B23P6/00 ,  B60B17/00 ,  C21D1/09 ,  C21D9/34

CPC分类号： B60B17/0006 ,  B23K35/327 ,  B23P6/00 ,  C21D1/09 ,  C21D9/34

摘要： The present invention relates to a railway wheel and a method for improving the properties of railway wheels (1). According to this method portions of the base material (2) of the railway wheel (1) are removed and replaced by completing surface layers (16, 17) which are provided by forming a melt on said portions of the base material (2), preferably by laser radiation, and by adding additive to said melt for imparting additional properties to the completing surface layers (16, 17) besides the properties imparted thereto by the base material (2).

摘要翻译： 铁路车轮及其改进方法技术领域本发明涉及一种铁路车轮（1）的改进方法。 根据该方法，通过在基材（2）的所述部分上形成熔体而提供的完成表面层（16,17）来除去和替换铁路车轮（1）的基材（2）的部分， 优选通过激光辐射，并且除了由基材（2）赋予的特性之外，通过向所述熔体添加添加剂以赋予完成表面层（16,17）额外的性能。

公开(公告)号：WO2015122146A1

公开(公告)日：2015-08-20

申请号：PCT/JP2015/000454

申请日：2015-02-03

申请人： 新日鐵住金株式会社

发明人： 阪山　由衣子 ,  野上　裕 ,  藤本　隆裕 ,  坂口　篤司 ,  阿佐部　和孝

IPC分类号： F16D65/12

CPC分类号： B60B17/0006 ,  F16D65/0006 ,  F16D65/12 ,  F16D65/122 ,  F16D65/128 ,  F16D2065/138 ,  F16D2069/005

摘要： 　鉄道車輪は、板部（１３）を備えた車輪（１０）と、表面（２ａ）側を摺動面とする円板部（２）、及び円板部（２）の裏面（２ｂ）に放射状に突設された複数のフィン部（３）を備えたブレーキディスク（１）と、を備え、２枚のブレーキディスク（１）が個々の摺動面を外向きにした状態で車輪（１０）の板部（１３）を挟み込み、前記摺動面の領域内で締結されて成る。ブレーキディスク（１）と車輪（１０）との間に形成された空間を円周方向に沿って横断する断面の面積について、この断面積の最小となる最小断面部が、円板部（２）の外周面（２ｃ）とリム部（１２）の内周面（１２ｂ）とで形成される領域のうちで円板部（２）の外周面（２ｃ）の最も裏面（２ｂ）側の部分（ａ１）に存在し、この最小断面部の面積が２５００ｍｍ ２ 以上、７０００ｍｍ ２ 以下である。ブレーキディスク（１）は、高速走行中の空力音を抑制でき、簡素な形状で生産性に優れている。

摘要翻译： 该铁路车轮设置有具有板部分（13）的轮（10），以及包括其前表面（2a）是滑动表面的盘部分（2）的制动盘（1），以及 在盘单元（2）的后表面（2b）上径向突出的多个散热片（3）。 两个制动盘（1）以使得每个制动盘的滑动面朝外的状态夹持车轮（10）的板部（13），并且被固定在上述滑动面的区域内。 在盘单元（2）的外周面（2c）与轮辋（12）的内周面（12b）之间形成的区域中，横截面为横截面的最小截面部 在盘单元的外周面（2c）的最后表面（2b）侧的区域（a1）中，沿着圆周方向在制动盘（1）和轮（10）之间形成的空间最小， （2），该最小截面部的表面积为2500〜7000mm 2。 该制动盘（1）能够抑制高速行驶时的空气动力学声音，并且具有简单的形状和优异的制作成品率。

公开(公告)号：WO2013103327A1

公开(公告)日：2013-07-11

申请号：PCT/UA2012/000119

申请日：2012-12-28

申请人： ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ИНТЕРПАЙП ИЖНЕДНЕПРОВСКИЙ ТРУБОПРОКАТНЫЙ ЗАВОД"

发明人： ПОЛЬСКИЙ, Георгий Николаевич ,  ЗИГУРА, Александр Александрович ,  РОСЛИК, Александр Вадимович

IPC分类号： B60B17/00 ,  B61F13/00

CPC分类号： B60B3/007 ,  B60B17/0006 ,  B60B17/0068 ,  B60B2310/224 ,  B60B2900/113 ,  B60B2900/323

摘要： Изобретение относится к области производства дисковых колёс железнодорожных транспортных средств с диском, выполненным как одно целое с ободом, и имеющих зацепляющие рельс элементы. Цельнокатаное железнодорожное колесо содержит обод (1) с ребордой (2) и поверхностью катания (3), криволинейный диск (4) волновой S-образной формы, образованный радиусными кривыми (дугами) радиусами (Ri) и (R2), и ступицу (5), у которого место (6) перехода криволинейного диска (4) в обод (1) и место (7) перехода криволинейного диска (4) в ступицу (5) образованы радиусными кривыми (дугами) радиусами (R3, R4) и (R5, R^, а линия (АВ) является средней линией радиального сечения криволинейного диска (4), при этом точка (А) расположена в месте (6) перехода криволинейного диска (4) в обод (1), а точка (В) расположена в месте (7) перехода криволинейного диска (4) в ступицу (5), причем точки (А) и (В) средней линии (АВ) криволинейного диска (4) находятся на противоположных сторонах от средневолновой плоскости (О-О), которая расположена перпендикулярно оси (Х-Х) вращения и пересекает обод (1) по поверхности катания (3), а среднюю линию (АВ) криволинейного диска (4) пересекает в точке перегиба (Y), при этом первая точка (А) и реборда (2) обода (1) находятся с одной и той же стороны от средневолновой плоскости (О-О). Согласно изобретению, криволинейный диск (4) выполнен так, что отношение расстояния (Н2) от второй точки (В) до средневолновой плоскости (О-О) к расстоянию (Hi) от первой точки (А) до средневолновой плоскости (О-О) составляет 0,60-0,99, а отношение радиуса (Ri) участка (AY) средней линии (АВ) криволинейного диска (4) к радиусу (R2) участка (BY) средней линии (АВ) криволинейного диска (4) составляет 1,01-1,67. Изобретение позволяет увеличить срока службы предлагаемого цельнокатаного железнодорожного колеса, а также снизить интенсивность износа железнодорожного пути.

摘要翻译： 本发明涉及制造轨道车辆盘轮的领域，它们是具有整体轮辋的圆盘形式并且设置有导轨接合元件。 固体轧制的铁路车轮包括具有凸缘（2）和胎面（3）的轮辋（1），具有波浪形S形状的弯曲盘（4），并由半径的曲率半径（弧）形成 （R1）和（R2）以及毂（5），其中弯曲盘（4）与轮辋（1）接合的位置（6）和弯曲盘（4）与其接合的位置（7） 轮毂（5）由半径（R3，R4）和（R5，R6）的曲率半径（弧）形成，线（AB）表示曲线盘（4）的径向部分的中心线 ），其中点（A）位于弯曲盘（4）与边缘（1）相接合的位置（6），点（B）位于弯曲盘（4）的位置（7） 与轮毂（5）的接合以及弯曲盘（4）的中心线（AB）的点（A）和（B）位于垂直于...的波（OO）的中间平面的相对侧 旋转的轴线（XX）在胎面（3）处与轮辋（1）相交并且相交 在弯曲点（Y）处的曲线盘（4）的线（AB），其中边缘（1）的第一点（A）和凸缘（2）位于 波（OO）。 根据本发明，弯曲盘（4）被设计成使得从第二点（B）到波浪的中间平面（OO）的距离（H2）和距离第一点 （A）到波的中间平面（OO）为0.60-0.99，曲线盘（4）的中心线（AB）的部分（AY）的半径（R1）与半径 曲线盘（4）的中心线（AB）的部分（BY）的（R2）为1.01-1.67。 本发明可以提高所提出的实心铁路车轮的使用寿命，同时降低铁路轨道的磨损率。

公开(公告)号：WO2013089596A1

公开(公告)日：2013-06-20

申请号：PCT/RU2012/001072

申请日：2012-12-14

申请人： ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ВЫКСУНСКИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ ЗАВОД"

发明人： ГОЛЫШКОВ, Роман Анатольевич ,  КЕРЕНЦЕВ, Дмитрий Евгеньевич

IPC分类号： B60B17/00 ,  B61F13/00

CPC分类号： B60B17/0006 ,  B60B17/0055 ,  B60B2900/111 ,  B60B2900/311 ,  Y02T10/86

摘要： Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к колесам железнодорожных транспортных средств. На наружной поверхности диска железнодорожное колесо радиусы первой и второй наружных радиусных кривых составляют от 0,04 до 0,05 диаметра круга катания. Радиус третей наружной радиусной кривой составляет от 0,08 до 0, 1 диаметра круга катания. Радиус четвертой наружной радиусной кривой составляет от 0,07 до 0,09 диаметра круга катания. Для внутренней поверхности диска радиус первой внутренней радиусной кривой составляет от 0,08 до 0,1 диаметра круга катания. Радиусы второй и третей внутренних радиусных кривых составляют от 0,06 до 0,08 диаметра круга катания. Радиус четвертой внутренней радиусной кривой составляет от 0,04 до 0,06 диаметра круга катания, причем первая точка смещена на расстояние не более 0,08 ширины обода от центральной плоскости в противоположном к гребню направлении. Центральная точка смещена от центральной плоскости на расстояние в интервале значений от 0,35 до 0,4 ширины обода, а вторая точка смещена на расстояние не более 0, 1 ширины обода от центральной плоскости в направлении к гребню. Соотношение толщины диска в первой точке к толщине диска во второй точке составляет от 0,7 до 1,1, а соотношение толщины диска в центральной точке к толщине во второй точке составляет от 0,7 до 0,9. Достигается низконапряженное состояние колеса от действия различных видов эксплуатационных нагрузок, минимальной массы и удовлетворительной степени боковой деформации обода при тепловом нагружении.

摘要翻译： 本发明涉及运输工程，更具体地涉及铁路车辆的车轮。 在铁路车轮的盘的外表面上，第一和第二外部曲率半径的半径为轮辋直径的0.04至0.05。 第三外部曲率半径的半径为轮辋直径的0.08至0.1。 第四外部曲率半径的半径为轮辋直径的0.07至0.09。 对于盘的内表面，第一内部曲率半径的半径为轮辋直径的0.08至0.1。 第二和第三内部曲率半径的半径为轮辋直径的0.06至0.08。 第四内部曲率半径的半径为轮辋直径的0.04至0.06，其中第一点在远离凸缘的方向上偏离中值平面，距离不大于轮辋宽度的0.08° 。 中心点偏离中间平面，边缘宽度为0.35至0.4的范围内的距离，第二点在朝向法兰的方向上偏离中值平面，距离不大于 边缘宽度为0.1。 第一点处的盘的厚度与盘的厚度在第二点处的比率为0.7至1.1，并且在第二点处的盘的中心点的厚度与盘的厚度的比率 点从0.7到0.9。 结果是在不同类型的工作载荷，最小质量和轮辋在热应力下的令人满意的横向变形程度的作用下，车轮的低应力状态。

公开(公告)号：WO2009086900A1

公开(公告)日：2009-07-16

申请号：PCT/EP2008/010931

申请日：2008-12-19

申请人： KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH ,  WIRTH, Xaver ,  MOSBACH, Christian

发明人： WIRTH, Xaver ,  MOSBACH, Christian

IPC分类号： B60B17/00 ,  F16D65/12

CPC分类号： F16D65/124 ,  B60B17/0006 ,  F16D65/12 ,  F16D2065/1312 ,  F16D2065/138 ,  F16D2065/1392 ,  F16D2200/0017

摘要： Ein Schienenrad mit einen Radkörper (1) und beidseitig daran mit Befestigungselementen angeschlossenen Radbremsscheiben (2), ist so ausgebildet, dass zumindest in den jeweiligen Anlagebereichen der Radbremsscheiben (2) am Radkörper (1) eine mechanisch und thermisch hoch belastbare Zwischenlage (7) angeordnet ist.

摘要翻译： 具有车轮主体（1）和在两侧与紧固件车轮制动器与其连接（2）上形成有轨车轮，使得至少在所述车轮制动器（2）上的轮体的接触区域（1）被布置在机械和热具有高度弹性的中间层（7） 是。

公开(公告)号：WO2004007217A8

公开(公告)日：2005-07-21

申请号：PCT/IB0303816

申请日：2003-07-16

申请人： BOMBARDIER TRANSP GMBH ,  BIEKER GUIDO ,  DORNER HEINZ DIETER

发明人： BIEKER GUIDO ,  DORNER HEINZ DIETER

IPC分类号： B60B17/00 ,  F16D65/00 ,  F16D65/12 ,  F16F7/104 ,  F16F15/12 ,  F16F15/14

CPC分类号： F16F15/1414 ,  B60B17/0006 ,  B60B17/0017 ,  B60B17/0031 ,  B60B17/0041 ,  B60B17/0058 ,  B60B17/0062 ,  B60B17/0068 ,  F16D65/0006 ,  F16D65/0018 ,  F16D65/12 ,  F16D65/124 ,  F16D2065/138 ,  F16D2065/1392 ,  F16F15/12

摘要： In order to reduce torsional vibrations and wheel slip in a wheel set for a rail vehicle the wheel set comprising a pair of wheels connected by an axle is provided with a vibration absorbing device comprising a mass, resiliently mounted on the wheel set and adapted to oscillate at the resonant frequency of torsional vibrations of the wheel/axle system. A method of preventing or reducing torsional vibrations in a wheel set of a rail vehicle is also disclosed, the method comprising determining the resonant frequency of torsional vibrations of the wheel/axle system and resiliently mounting a vibration absorbing device in the form of a mass, on the wheel set, the mass and its resilient mounting being selected to oscillate at or near that resonant frequency.

摘要翻译： 为了减少用于轨道车辆的车轮组中的扭转振动和车轮滑动，包括通过轴连接的一对车轮的车轮组设置有振动吸收装置，该振动吸收装置包括弹性地安装在车轮组上并适于摆动 在车轮/车桥系统的扭转振动的共振频率处。 还公开了一种防止或减少轨道车辆的车轮组中的扭转振动的方法，所述方法包括确定车轮/车桥系统的扭转振动的共振频率并弹性地安装质量形式的振动吸收装置， 在车轮组上，质量及其弹性安装被选择为在该谐振频率处或附近振荡。

公开(公告)号：WO2003064182A1

公开(公告)日：2003-08-07

申请号：PCT/CZ2003/000006

申请日：2003-01-28

申请人： BONATRANS A.S. ,  ZIMA, Radim ,  VAMPOLA, Vladimír ,  PAVČO, Petr

发明人： ZIMA, Radim ,  VAMPOLA, Vladimír ,  PAVČO, Petr

IPC分类号： B60B17/00

CPC分类号： B60B17/0068 ,  B60B17/0006

摘要： A railway wheel having its central plane (P1) perpendicular to the wheel axis (Z) of rotation, which wheel comprises of a wheel rim (1) formed by a rolling surface (2) and a flange (3), a wheel plate (4) and a wheel hub (5). The transverse profile of said wheel plate (4) is situated around the theoretical central line with defined points (A, B, C), whereby, said first point (A) and said second point (B) are situated in one plane (P2), which plane (P2) is perpendicular to an axis of rotation (Z) of said wheel and is shifted off the central plain (P1) in the direction to the external edge (8) of said wheel rim (1) and where the distance (H3) between said plane (P2) and said central point (C) of said central line of said wheel plate (4) is maximally 0.5 of the width (H1) of said wheel rim (1). Individual parts of the central line of the wheel plate (4) are formed by circular arcs (R5, R6, R7, R8) or by parts of cubic curves or by combinations of circular arcs, straight sections and parts of cubic curves. Internal curvature radiuses (R6, R7) of the wheel plate (4) of both sections (AC, BC) of the central line are greater than the external curvature radiuses (R5, R8) of the wheel plate (4) in the given sections.

摘要翻译： 一种铁路车轮，其中心平面（P1）垂直于车轮轴线（Z），所述车轮包括由滚动表面（2）和凸缘（3）形成的轮缘（1），轮板（ 4）和轮毂（5）。 所述轮板（4）的横向轮廓位于具有限定点（A，B，C）的理论中心线周围，由此所述第一点（A）和所述第二点（B）位于一个平面（P2 ），该平面（P2）垂直于所述车轮的旋转轴线（Z），并且沿着与所述轮辋（1）的外边缘（8）的方向偏离中心平面（P1），并且其中 所述轮板（4）的所述中心线的所述平面（P2）和所述中心点（C）之间的距离（H3）最大为所述轮缘（1）的宽度（H1）的0.5。 轮板（4）的中心线的各部分由圆弧（R5，R6，R7，R8）或三次曲线的一部分或圆弧，直线部分和立方体曲线的组合形成。 中心线的两部分（AC，BC）的轮板（4）的内部曲率半径（R6，R7）大于给定部分中的轮板（4）的外部曲率半径（R5，R8） 。

公开(公告)号：WO1997018096A1

公开(公告)日：1997-05-22

申请号：PCT/EP1996004907

申请日：1996-11-09

申请人： GUTEHOFFNUNGSHÜTTE RADSATZ GMBH ,  STÜWING, Dieter ,  HÖLZL, Georg

发明人： GUTEHOFFNUNGSHÜTTE RADSATZ GMBH

IPC分类号： B60B17/00

CPC分类号： B60B17/0024 ,  B60B17/0006 ,  B60B17/0068

摘要： The invention relates to a single-membered rail wheel with a wheel flange, a wheel disc and a wheel hub which are connected to form a single member and consist of metal. The wheel disc changes into the wheel hub and flange with an a intermediate area in each case, and has a wave extending tangentially with peaks and troughs which all extend radially. The object of the invention is to provide the wheel disc (2) with at least six and a maximum of fourteen waves. The waves of the wheel disc (2) have a space (designated as the wave height (h)) on a wave peak or trough between the wall thickness middle (m) of the wheel disc (2) and a middle plane (M) of the wheel disc (2), which space satisfies the condition (I) for the wheel flange width (a).

摘要翻译： 本发明涉及具有轮缘，一个轮盘和其一体地连接到彼此，并且由金属制成的轮毂上的单件式的轨道车轮，所述轮盘，每个过渡区域合并到轮毂和轮辋和在切线方向上起伏的高峰期和延伸 该波谷的每个在径向Richtun延伸。 本发明在于，轮盘（2）设置有至少六个且至多14轴和轮盘（2）的轴称为一个作为波高度（h）距离在轮盘的壁厚中心（M）之间的波峰或波谷（ 包括2）和轮盘（2）满足到轮辋宽度的中心平面（M）的（a），条件（I）。