Abstract:
A composite compression limiter (44) includes a cylindrical body (46) extending axially with an aperture (48) extending axially therethrough to receive a fastener (18), the body (46) being made of a continuous fiber polymeric tape reinforced by a plurality of fibers ranging from approximately 20 % to approximately 65 % by weight.
Abstract:
Es wird ein Befestigungselement (110) zum Aufschrauben auf ein Gewinde vorgeschlagen, welches insbesondere als Radmutter (112) ausgestaltet sein kann. Das Befestigungselement (110) umfasst eine Mutter (116) mit einem Innengewinde (124). Weiterhin umfasst das Befestigungselement (110) eine sich an die Mutter (116) axial anschließende Dehnhülse (118). Die Dehnhülse (118) ist Innengewinde-frei ausgestaltet und ist einstückig mit der Mutter (116) ausgebildet. Weiterhin umfasst das Befestigungselement (110) einen Druckteller (128). Der Druckteller (128) ist auf einer der Mutter (116) abgewandten Seite der Dehnhülse (118) angeordnet und ist drehbar verliersicher an der Dehnhülse (118) befestigt.
Abstract:
A caged sleeve assembly (40) includes a cage (46) having a main body defining a washer chamber (50), at least one washer (52) within the washer chamber, and a centering sleeve (42) secured to the cage. The centering sleeve is configured to center the caged assembly within a through-hole of a wheel component.
Abstract:
A wheel guide 500 is used in fixing a tire/wheel assembly including a tire mounted on a wheel 20 to a hub 50. A wheel guide 500 includes a thread portion 510 screwed into a bolt hole 63 and a wheel guide unit 520. The wheel guide unit 520 has an outer diameter with which the wheel guide unit 520 is slidable on an inner circumferential surface 22a of a bolt hole 23 formed in the wheel 20. Moreover, the axis of the thread portion 510 and the axis of the wheel guide unit 520 are coincident with each other.
Abstract:
Die Erfindung betrifft eine Radfelge mit einer Radscheibe (3) aus einem Faserverbundwerkstoff und mit Befestigungsmitteln zur Befestigung der Radscheibe (3) an einer Radnabe (5) eines Fahrzeugs, wobei die Radscheibe (3) zumindest eine Öffnung (8) zur Aufnahme der Radnabe (5) aufweist und die Öffnung (8) mit einer konischen Zentrierfläche (9) für den korrespondierenden Sitz eines Befestigungsmittels ausgebildet ist. Es wird vorgeschlagen, dass die Verstärkungsfasern des Faserverbundwerkstoffes in flächigen Faserlagen (10) angeordnet sind und wenigstens ein Teil der Faserlagen (10) in einem Randbereich (12) der Öffnung (8) senkrecht zur Zentrierfläche (9) der Radscheibe (3) angeordnet ist.
Abstract:
The present invention provides an attachment arrangement for use in attaching at least one composite wheel to a mount using an elongate fastener element and a fastening nut which can be fastened on the elongate fastener element. The attachment arrangement is used with a composite wheel that includes at least one attachment aperture through which the elongate fastener element is inserted. The attachment arrangement includes a fastening washer having a fastening aperture through which the elongate fastener element can be inserted when in use. The fastening aperture includes a radially central fastening axis. The fastening washer also has a base configured to face a surface of the composite wheel about the attachment aperture. In addition, the fastening washer has a fastening side facing substantially axially outwardly from the attachment aperture. The fastening side includes at least one engagement surface configured to operatively engage a complementary portion of the fastening nut when the fastening nut is assembled on the elongate fastener element. The fastening arrangement also includes a sleeve which extends axially relative to the fastening axis outwardly from the base about the fastening aperture. The sleeve is configured to extend into the attachment aperture of the composite wheel. The sleeve also includes a distal end configured to be received in a complementary shaped sleeve aperture located in the mount or in an element located adjacent the mount.
Abstract:
Eine Formschlussverbindung mit Ausgleich von Lagefehlem, mit einem ersten (1) und einem zweiten (2) miteinander zu verbindenden Teil; zeichnet sich durch ein erstes, dem ersten Teil (1) zugeordnetes kreisförmiges Formschlusselement (30'); ein zweites, dem zweiten Teil (2) zugeordnetes kreisförmiges Formschlusselement (21) und ein zwischen dem ersten Formschlusselement und dem zweiten Formschlusselement vorgesehenes Ausgleichselement aus, wobei die Formschlusselemente in ihrer axialen Lage bestimmt sind und mit dem Ausgleichselement eine Formschlusseinrichtung bilden, die das erste Teil (1) und das zweite Teil (2) zueinander positioniert; wobei das erste Formschlusselement auf seiner zum zweitenTormschlusselement weisenden Seite mit einer ersten kugelsegmentartig gekrümmten Fläche (32) versehen ist, deren Krümmungsmittelpunkt (M1) auf der Achse (X) des ersten Formschlusselements gelegen ist; wobei das zweite Formschlusselement auf seiner zum ersten Formschlusselement weisenden Seite mit einer zweiten kugelsegmentartig gekrümmten Fläche (22) versehen ist, deren Krümmungsmittelpunkt (M2) auf der Achse (X 2 ) des zweiten Formschlusselements gelegen ist, und wobei das Ausgleichselement auf seinen in Axialrichtung voneinander abgewandten Seiten jeweils eine dritte (40) beziehungsweise eine vierte (42) kugelsegmentartig gekrümmte Fläche aufweist, deren jeweilige Krümmung an die ihr gegenüber gelegene erste (32) beziehungsweise zweite (22) kugelsegmentartig gekrümmte Fläche angepasst ist.
Abstract:
A sleeve nut (10) configured to properly align components of a wheel assembly includes a main body (12) defining a central channel (22) formed therethrough. The main body has first and second ends (14,16). The first end (14) is configured to be retained within a through-hole (50) of a brake drum (44) connected to a hub (30). The second end (16) is configured to be securely positioned between an outer circumference of a shaft of a fastener (42) and a portion of the brake drum that defines the through-hole. The sleeve nut is configured to ensure that the fastener remains properly aligned with respect to the wheel assembly.
Abstract:
A laminate wheel protector (10, 30, 40, 50, 60, 80, 90, 180) includes layers of canvas cloth impregnated with synthetic resin that is polymerized through heat and pressure for insulating a hub or drum of a machine from a wheel. A method for creating a laminate wheel protector (10, 30, 40, 50, 60, 80, 90, 180) includes applying pressure to layers of canvas saturated in synthetic resin, applying heat to polymerize to create a laminate, cutting the laminate to form an outer circular circumference, an inner circular opening and a plurality of bolt holes. The laminate wheel protector (10, 30, 40, 50, 60, 80, 90, 180) has numerous advantages including preventing oxidation, rust, and galvanic electrolysis between metallic surfaces, reduce heat transfer and vibration, increase longevity and provide proper contact between metallic surfaces among numerous other advantages.
Abstract:
The invention relates to a nut, or a washer for a nut, in particular a wheel nut or axle nut for vehicles, having a body 13, having a central threaded hole 14, having a peripheral wall 13', having an abutment face at a lower side 18, wherein the nut also has a plurality of wrench faces 16 on the peripheral wall of the nut body for tightening or releasing the nut by means of a tool which cooperates with the wrench faces. In order to be able to detect the loosening of wheel nuts or axle nuts of vehicles, and to indicate such loosening to a vehicle driver to avoid dangerous situations during driving, there is provided in the body at least one recess 21, in which a sensor element 11 is arranged, wherein the sensor element is connected to a wireless interface 12 which is configured to transmit a sensor signal of the sensor element wirelessly to an external reception unit.