公开(公告)号：WO2013172281A1

公开(公告)日：2013-11-21

申请号：PCT/JP2013/063240

申请日：2013-05-13

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 菊池　宏信

IPC: B60G17/0195 ,  B60G17/015 ,  B60G17/018 ,  B60W30/02

CPC classification number: B60W30/02 ,  B60G17/018 ,  B60G17/0182 ,  B60G17/0185 ,  B60G17/0195 ,  B60G17/06 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/64 ,  B60G2600/08 ,  B60G2600/084 ,  B60G2600/604 ,  B60G2800/70 ,  B60G2800/802 ,  B60G2800/916 ,  B60T7/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W10/22 ,  B60W2030/206 ,  B60W2520/14 ,  B60W2540/18 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/223 ,  B60W2710/226

Abstract: 　本発明の車両の制御装置では、車輪速の所定周波数領域における情報に基づいてばね上状態を推定し、該推定されたばね上状態が目標ばね上状態となるように減衰力可変ショックアブソーバを制御する。このとき、ばね上状態の推定確度の低下を検知した場合は、減衰力可変ショックアブソーバの減衰力を、推定確度が低下する前よりも減衰力制御を制限することとした。

Abstract translation: 该车辆控制装置基于与车轮速度的预定频率区域有关的一组信息来估计弹簧的状态，并且控制阻尼力可变减震器，使得弹簧上的估计状态达到目标状态 春天。 如果检测到弹簧状态的估计精度的劣化，与估计精度劣化之前的阻尼力可变减震器的阻尼力进一步受限制。

公开(公告)号：WO2012163742A1

公开(公告)日：2012-12-06

申请号：PCT/EP2012/059530

申请日：2012-05-23

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG ,  HOINKHAUS, Hermann ,  KÖNIG, Oliver ,  NETTELMANN, Marc ,  SCHÜNEMANN, Werner ,  TEPE, Ralph

Inventor： HOINKHAUS, Hermann ,  KÖNIG, Oliver ,  NETTELMANN, Marc ,  SCHÜNEMANN, Werner ,  TEPE, Ralph

IPC: B60G11/27 ,  B60G17/052 ,  B60G17/0185

CPC classification number: B60G17/0155 ,  B60G11/27 ,  B60G17/0185 ,  B60G17/052 ,  B60G2202/152 ,  B60G2400/252 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/08 ,  B60G2800/914

Abstract: Die Erfindung betrifft ein computer-implementiertes Verfahren zur Überwachung und Steuerung eines pneumatischen Niveauregelsystems eines Fahrwerksystems, wobei das Verfahren die Schritte umfasst: wiederholte Messung eines aktuellen Niveaus (129) des Fahrwerksystems, Erkennung einer Überschreitung von mindestens einem vordefinierten Niveauschwellwert (267) durch das aktuelle Niveau (129) des Fahrwerksystems, wobei dem Niveauschwellwert (267) ein Zeitintervallschwellwert (270) zugeordnet ist, wiederholte Messung eines Zeitintervalls, in welchem das aktuelle Niveau (129) des Fahrwerksystems den mindestens einen vordefinierten Niveauschwellwert (267) überschreitet, Erkennung einer Überschreitung des dem mindestens einen vordefinierten Niveauschwellwert (267) zugeordneten vordefinierten Zeitintervallschwellwerts (270) durch das gemessene Zeitintervall, wiederholte Überprüfung, ob sowohl der mindestens eine Niveauschwellwert (267) als auch der zugeordnete Zeitintervallschwellwert (270) überschritten sind, und wenn dies der Fall ist, automatische Auslösung von vordefinierten technischen Maßnahmen (263, 264, 265), die mindestens dazu geeignet sind, ein weiteres Ansteigen des aktuellen Niveaus (129) des Fahrwerksystems zu verhindern und/oder eine Stabilität des Fahrwerksystems zu erhöhen (152, 153), Deaktivierung (266) der automatisch ausgelösten Maßnahmen (263, 264, 265), wenn die wiederholte Überprüfung ergibt, dass das aktuelle Niveau (129) des Fahrxwerksystems den mindestens einen Niveauschwellwert (267) und den zugeordneten Zeitintervallschwellwert unterschreitet.

Abstract translation: 本发明涉及一种计算机实现的方法，用于悬架系统的气动调平系统的监测和控制，该方法包括以下步骤：重复地测量所述底盘系统的电流电平（129），由所述电流检测至少一个预定义Niveauschwellwert（267）的超限 底盘系统，其中，所述Niveauschwellwert（267）被分配一个Zeitintervallschwellwert（270）的电平（129），重复测量，其中所述底盘系统的当前电平（129）超过至少一个预定Niveauschwellwert（267）的时间间隔，检测超过所述的 所述至少一个预定义Niveauschwellwert分配（267）的预定义Zeitintervallschwellwerts（270）由所述测量的时间间隔，反复检查两者是否所述至少一个Niveauschwellwert（267）和相关联的Zeitintervallschwellwert（270） 被超过，并且如果这是其适于至少在目前的水平的进一步增加的情况下，预定义的技术措施自动触发（263，264，265）（129），以防止悬挂系统和/或悬架系统的稳定性 以增加（152，153），停用（266）的措施会自动触发（263，264，265）时，重复检查显示Fahrxwerksystems的电流电平（129）的所述至少一个Niveauschwellwert（267）和相关联的Zeitintervallschwellwert 下方。

公开(公告)号：WO2011143377A1

公开(公告)日：2011-11-17

申请号：PCT/US2011/036176

申请日：2011-05-12

Applicant: LORD CORPORATION ,  JOLLY, Mark

Inventor： JOLLY, Mark

IPC: B60G17/016 ,  B60G17/08 ,  B60W50/08 ,  B60W40/10 ,  B60W30/04 ,  G08B21/02 ,  B60W50/04 ,  B60W50/02 ,  B60W40/12 ,  F16F9/53 ,  B60G17/0195

CPC classification number: B60G17/0195 ,  B60G17/0152 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/0185 ,  B60G2300/07 ,  B60G2300/36 ,  B60G2400/0521 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/61 ,  B60G2401/28 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/042 ,  B60G2600/044 ,  B60G2600/08 ,  B60G2600/70 ,  B60G2800/0124 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/704 ,  B60G2800/9124 ,  B60W10/22 ,  B60W30/04 ,  B60W40/105 ,  B60W40/109 ,  B60W50/14 ,  F16F9/535

Abstract: The land vehicle includes a body, a controllable suspension system, the controllable suspension system for controlling suspension movements between the body and land engagers. The land vehicle includes a computer system and suspension sensors located proximate the land engagers for measuring suspension parameters representative of suspension movements between the body and the land engagers and outputting a plurality of suspension sensor measurement output signals. The land vehicle includes controllable force suspension members located proximate the land engagers and the suspension sensors, the controllable force suspension members applying suspension travel forces between the body and the land engagers to control the suspension movements. The land vehicle computer system includes controllable suspension system algorithms for controlling the controllable force suspension members to control vehicle body motion and the suspension movements between the body and the land engagers and inhibit the driver from crossing into an identified impending driver vehicle safety margin.

Abstract translation: 陆地车辆包括一个主体，一个可控制的悬挂系统，用于控制车身和地面接地装置之间的悬挂运动的可控悬架系统。 陆地车辆包括计算机系统和位于陆地接地装置附近的悬架传感器，用于测量表示车身和陆地接合器之间悬架运动的悬架参数，并输出多个悬架传感器测量输出信号。 陆地车辆包括位于陆地接合器和悬架传感器附近的可控力悬挂构件，可控力悬挂构件在身体和陆地接合器之间施加悬挂行程力以控制悬架运动。 陆上车辆计算机系统包括用于控制可控力悬挂构件以控制车体运动的控制悬架系统算法和身体与陆地接合器之间的悬挂运动，并且禁止驾驶员进入识别的即将到来的驾驶员车辆安全距离。

公开(公告)号：WO2011012635A1

公开(公告)日：2011-02-03

申请号：PCT/EP2010/060927

申请日：2010-07-27

Applicant: MAGNA POWERTRAIN AG & CO KG ,  GAGLA, Konrad ,  PÖHLER, Hansjörg ,  RAU, Jürgen ,  FINDER, Christoph ,  NEUWIRTH, Gerhard ,  PICHLER, Gerhard ,  EISENHAUER, Werner ,  LINDVAI-SOOS, Daniel

Inventor： GAGLA, Konrad ,  PÖHLER, Hansjörg ,  RAU, Jürgen ,  FINDER, Christoph ,  NEUWIRTH, Gerhard ,  PICHLER, Gerhard ,  EISENHAUER, Werner ,  LINDVAI-SOOS, Daniel

IPC: B60G21/055 ,  B60G17/0185

CPC classification number: B60G21/0555 ,  B60G17/0185 ,  B60G21/0553 ,  B60G21/0556 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2500/20 ,  B60G2600/08 ,  B60G2800/80 ,  B60G2800/912

Abstract: Es wird ein aktiver elektrischer Wankstabilisator mit einem Stabilisatorgehäuse, in dem ein Elektromotor (3) mit Untersetzungsgetriebe (8) angeordnet ist, beschrieben. Ein Stator (4) des Elektromotors ist gehäusefest angeordnet und ein Rotor (5) des Elektromotors ist mit einem Eingang des Untersetzungsgetriebes (8) verbunden. Der Wankstabilisator umfasst weiter zwei durch den Elektromotor gegeneinander verdrehbaren Stabilisatorhälften (6, 7) eines Stabilisatorstabes, von denen eine mit einem Ausgang des Untersetzungsgetriebes (8) und die andere mit dem Stabilisatorgehäuse (2) verbunden sind. Zwischen dem Rotor des Elektromotors und dem Stabilisatorgehäuse ist eine hydraulische Dämpfungseinheit (10, 33, 51) angeordnet, die einen mit dem Stabilisatorgehäuse gekoppelten oder koppelbaren gehäuseseitigen Abschnitt (75) und einen mit dem Rotor drehfest gekoppelten oder koppelbaren rotorseitigen Abschnitt umfasst, wobei der gehäuseseitige Abschnitt und der rotorseitige Abschnitt zur Erzeugung eines Dämpfungsmoments gegeneinander bewegbar sind.

Abstract translation: 它是具有在电动机（3）的带减速齿轮（8）被布置成将要描述的稳定剂壳体中的有源电辊稳定剂。 电动马达的定子（4）被固定到所述壳体和转子（5）的电动机被连接到所述减速齿轮（8）的输入。 摆动稳定还包括两个由电动机稳定剂半部相互转动（6，7）稳定器杆，其中一个被连接到所述减速齿轮（8）的输出，而另一个与稳定器壳体（2）连接的。 电动马达的转子和稳定剂壳体之间具有液压阻尼装置（10，33，51）布置在一个耦合到所述稳定剂壳体或可在壳体侧部（75）被联接和旋转地固定到联接或可联接转子侧部转子，其特征在于，所述壳体侧 部和用于产生阻尼转矩的转子侧部分朝向彼此移动。

公开(公告)号：WO2010064291A1

公开(公告)日：2010-06-10

申请号：PCT/JP2008/071804

申请日：2008-12-01

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  井上 博文 ,  堀江 昌範

Inventor： 井上 博文 ,  堀江 昌範

IPC: B60G17/0185 ,  B60G13/08 ,  B60G17/00 ,  B60G17/018

CPC classification number: B60G17/015 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0182 ,  B60G17/0185 ,  B60G17/06 ,  B60G2202/24 ,  B60G2300/60 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/91 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/08 ,  B60G2600/1872 ,  B60G2600/1882 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/916 ,  F16F9/00

Abstract:  電磁サスペンションユニットの性能変化を検出する  ショックアブソーバの伸縮速度の実際値Ｖ S *と推定値Ｖ S ′との差の絶対値の設定時間内の積算値Σ｜Ｖ S ′－Ｖ S *｜が性能変化判定しきい値Ｓthより大きい場合には、電磁サスペンションユニットの性能が変化したと検出される（Ｓ１６）。また、実際値Ｖ S *の絶対値の積算値Σ｜Ｖ S *｜が推定値Ｖ S ′の絶対値の積算値Σ｜Ｖ S ′｜より設定値以上大きい場合には、ショックアブソーバの性能が減衰力不足側に変化したと検出される（Ｓ２２，２３）。このように、ショックアブソーバの伸縮速度に基づけば、電磁サスペンションユニットの性能変化を検出することができる。

Abstract translation: 检测到电磁悬架单元性能的变化。 如果积分值S | Vs'-VS * | 实际值Vs *与预定时间之间的减震器的伸缩速度的估计值Vs'的绝对值的绝对值大于性能变化判定阈值Sth，则判断为 电磁悬架有变化（S16）。 如果积分值S | Vs * | 的实际值Vs *的绝对值大于积分值S | Vs'| 估计Vs'的绝对值为预设值，则判断为减震器的性能已经变化，导致阻尼力不足（S22，S23）。 以这种方式，可以基于减震器的伸缩速度来检测电磁悬架的性能的变化。

公开(公告)号：WO2009053080A1

公开(公告)日：2009-04-30

申请号：PCT/EP2008/008996

申请日：2008-10-23

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  ARENZ, Andrea

Inventor： ARENZ, Andrea

IPC: B60G17/016 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/018 ,  B60G17/0185

CPC classification number: B60G17/016 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/018 ,  B60G17/0185 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/413 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/302 ,  B60G2400/34 ,  B60G2400/39 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/821 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/08 ,  B60G2600/09 ,  B60G2600/14 ,  B60G2600/16 ,  B60G2600/18 ,  B60G2600/182 ,  B60G2600/184 ,  B60G2600/20 ,  B60G2800/01 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/80 ,  B60G2800/912 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/94

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zur Erzeugung von Signalen zur Beeinflussung der Bewegung eines in seinen Bewegungsabläufen steuerbaren oder regelbaren Fahrzeugaufbaus eines Kraftfahrzeuges, wobei sensorisch die Bewegung des Fahrzeugaufbaus relativ zu wenigstens drei Rädern des Kraftfahrzeuges und die vertikale Beschleunigung des Fahrzeugaufbaus ermittelt wird, die den ermittelten Sensorwerten entsprechenden Sensorsignale werden einem Dämpferregler zugeführt und der Dämpferregler wenigstens ein Steuersignal zur Ansteuerung von Aktuatoren, insbesondere semi-aktiven oder aktiven Dämpfern, liefert, mittels denen die Bewegung des Fahrzeugaufbaus beeinflusst werden kann. Es ist vorgesehen, dass mittels des Dämpferreglers aus den Sensorsignalen unter Berücksichtigung von momentanen und/oder erwarteten Zuständen in Abhängigkeit von wählbaren Anforderungen an die Bewegung des Fahrzeugaufbaus und Fahrsicherheitsanforderungen mittels zustandsabhängiger Regelalgorithmen das wenigstens eine Steuersignal zur Ansteuerung der Aktuatoren ermittelt wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于影响在其运动或机动车辆的可变车体可控的运动产生信号的方法和系统，所述车体的感官运动是相对的确定所述机动车辆的至少三个车轮和车体的垂直加速度，所述 对应的传感器信号检测到的传感器值被馈送到控制器阻尼器和阻尼器控制器，用于控制致动器，尤其是有源或半主动阻尼器提供，通过该车体的运动可以受到影响的至少一个控制信号。 可以预期的是，用于通过从考虑到当前和/或预期的条件的用于车体和驾驶安全要求的移动可选要求的函数的传感器信号的阻尼器控制器来驱动致动器所确定的至少一个控制信号是指基于条件的控制算法。

公开(公告)号：WO2008032562A1

公开(公告)日：2008-03-20

申请号：PCT/JP2007/066651

申请日：2007-08-28

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  カヤバ工業株式会社 ,  井上 博文 ,  渡邉 英 ,  近藤 卓宏

Inventor： 井上 博文 ,  渡邉 英 ,  近藤 卓宏

IPC: B60G17/00 ,  B60G17/015 ,  F16F15/02 ,  F16F15/03 ,  H02P6/12

CPC classification number: B60G17/0157 ,  B60G15/08 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/018 ,  B60G17/0521 ,  B60G17/06 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/314 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/126 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/4232 ,  B60G2204/62 ,  B60G2400/0511 ,  B60G2400/0516 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/33 ,  B60G2400/382 ,  B60G2400/39 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/716 ,  B60G2400/73 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/2021 ,  B60G2500/203 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/07 ,  B60G2600/08 ,  B60G2600/182 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/80 ,  B60G2800/9122 ,  B60G2800/914 ,  B60G2800/916 ,  F16F2232/04 ,  F16F2232/06

Abstract: 　電磁式アクチュエータの動力源である電動モータがモータ力を発生させつつそれの動作が同じ動作位置において停止する状態を回避するための制御を実行可能に構成する。具体的には、モータの目標となる回転位置が特定動作位置（例えば、１つの相に対する通電量がピークとなる回転位置）となる場合に、その目標となる回転位置をδθだけシフトさせる制御を実行する。また、モータの回転位置が設定時間以上同じ位置である場合に、モータの回転位置を変動させる制御を実行する。本システムによれば、モータの発熱の偏りを抑制して、モータへの負担を軽減することが可能であり、実用性の高いサスペンションシステムが構築されることになる。

Abstract translation: 一种用于车辆的悬架系统，其可以执行用于避免电动机（即，电磁致动器的电源）的操作在电动机产生时停止在相同操作位置的状态的控制。 更具体地，用于将电动机的目标旋转位置移动d 当电动机的目标旋转位置处于特定操作位置（例如，一相的导通量具有峰值的旋转位置）时，执行该操作。 当转子的旋转位置固定在同一位置一段或更长时间时，执行用于改变电机的旋转位置的控制。 根据本系统，通过抑制电动机的发热偏差能够减轻电动机的负担，构成高度实用的悬架系统。

公开(公告)号：WO2008031656A1

公开(公告)日：2008-03-20

申请号：PCT/EP2007/057226

申请日：2007-07-13

Applicant: Continental Aktiengesellschaft ,  HEIN, Dierk

Inventor： HEIN, Dierk

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/0185 ,  G01M17/04

CPC classification number: G01M17/04 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/0185 ,  B60G2202/152 ,  B60G2400/252 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/08 ,  B60G2800/912 ,  F16K37/0075

Abstract: Verfahren zur Diagnose der Funktion einer Niveauregelanlage (1) eines Kraftfahrzeuges mit mindestens einem Ventil (2a, 2b, 14, 26), wobei bei geöffnetem Ventil ein Austausch von Druckmittel von der einen Seite des Ventils zu der anderen Seite des Ventils möglich ist und bei geschlossenem Ventil ein Austausch von Druckmittel unterbunden wird, und mit einer Steuereinheit (10), wobei das Ventil einen Zustandswechsel durchführt, eine die Leistung des Ventils beeinflussende Größe (4, I) während des Zustandswechsels gemessen wird, - die gemessene, die Leistung des Ventils beeinflussende Größe in der Steuereinheit (10) mit einer Sollkurve, einem Kennlinienfeld oder Grenzwert verglichen wird, anhand des Vergleichs in der Steuereinheit (10) ermittelbar ist, ob das Ventil den Zustandswechsel durchgeführt hat.

Abstract translation: 一种用于诊断与至少一个阀（2A，2B，14，26），机动车辆的电平控制系统（1）的功能的方法，其中，与所述阀打开时，从阀的一侧压力介质的交换是可能的在阀的另一侧，并 阀门关闭时，压力介质的交换被停止，并且控制单元（10），所述阀执行的状态变化，阀变量影响因素的性能（4，I）的状态的变化过程中测量， - 所述测量时，所述阀的性能 在控制单元（10）与基准曲线相比较影响大小的基础上，在控制单元（10）的比较的家庭特性曲线或阈值可确定是否已经执行了阀状态的改变。

公开(公告)号：WO2007033884A1

公开(公告)日：2007-03-29

申请号：PCT/EP2006/065713

申请日：2006-08-28

Applicant: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT ,  STILLER, Alexander

Inventor： STILLER, Alexander

IPC: B60G17/0185 ,  B60G17/052 ,  G01M17/00

CPC classification number: G01M17/04 ,  B60G17/0185 ,  B60G17/0523 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/154 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2400/7122 ,  B60G2500/20 ,  B60G2500/205 ,  B60G2600/08 ,  B60G2800/80

Abstract: Es wird ein Verfahren zur Erkennung von Leckagen in einer Kraftfahrzeug-Luftfederanordnung (1) mit einer Niveauregeleinrichtung, die mehrere Luftfedern (2a, 2b, 2c, 2d), Einrichtungen (5a, 5b, 5c, 5d, 6, 12, 14a, 14b, 14c, 14d) zum Ermitteln der Gesamtluftmenge in der Luftfederanordnung (1) und Einrichtungen (15a, 15b, 15c, 15d, 16, 17) zum Temperaturerfassen aufweist, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens offenbart. Erfindungsgemäß ist bei dem Verfahren vorgesehen, dass zu einem ersten Zeitpunkt ti die Gesamtluftmenge Q i und zu einem zweiten Zeitpunkt t 2 die Gesamtluftmenge Q 2 in der Luftfederanordnung (1) ermittelt werden, die um einen temperaturabhängigen Faktor korrigiert werden, der sich aus dem Erfassen der Temperatur der in der Luftfederanordnung befindlichen Luft ergibt, und die Differenz der temperaturkorrigierten Gesamtluftmengen Q 1 , Q 2 gebildet wird, so dass bei Überschreiten der Differenz um einen bestimmten Grenzwert Q Grenz auf eine Leckage in der Luftfederanordnun (1) erkannt wird.

Abstract translation: 一种用于在机动车辆的空气弹簧装置（1）与电平控制装置检测的泄漏的方法，所述多个空气弹簧（2A，2B，2C，2D），装置（5A，5B，5C，5D，6，12，14A，14B的 ，14C，14D）（用于确定空气弹簧装置1）的装置（15A，15B，15C，15D，16，17），用于检测温度的总空气量，以及用于执行所公开的方法的装置。 根据本发明，在这个过程中，在第一时间t，总空气量Q _{I ，和在第二时间 2 t是总空气量Q 2 在 空气弹簧装置（1）被确定，这是由来自感测的空气的温度在空气弹簧装置产生的温度依赖因数校正，和温度之间的差来校正总空气量Q 1 Q 2 使得上超过在Luftfederanordnun泄漏由特定限制值Q 限制的差（1）检测。}

公开(公告)号：WO2004037573A1

公开(公告)日：2004-05-06

申请号：PCT/EP2003/011115

申请日：2003-10-08

Applicant: INA-SCHAEFFLER KG ,  OSTERLÄNGER, Jürgen ,  KRAUS, Manfred

Inventor： OSTERLÄNGER, Jürgen ,  KRAUS, Manfred

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G17/0162 ,  B60G21/0555 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/423 ,  B60G2204/62 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/8302 ,  B60G2206/427 ,  B60G2400/0511 ,  B60G2500/20 ,  B60G2600/08 ,  B60G2800/012

Abstract: Wankstabilisator für das Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges, mit einem zwischen Stabilisatorhälften (1, 2) angeordneten und diese bedarfsweise gegeneinander um eine Drehachse verdrehenden Aktuator (3), wobei der Aktuator (3) mit einer Failsafe-Einrichtung (34) versehen ist, die bedarfsweise die beiden Stabilisatorhälften (1, 2) drehfest miteinander verbindet.

Abstract translation: 辊稳定剂稳定剂半部之间布置有一个机动车辆的底盘（1,2），并且，如果需要的话，相对于彼此扭转绕旋转轴线旋转的致动器（3），其中，所述致动器（3）配有一个故障安全装置（34）被提供，如果需要的话， 两个稳定器半体（1,2）可旋转地固定到彼此。