公开(公告)号：WO2017078809A1

公开(公告)日：2017-05-11

申请号：PCT/US2016/045002

申请日：2016-08-01

Applicant: INNOVATIVE SOLUTIONS & SUPPORT, INC.

Inventor： HEDRICK, Geoffrey, S.M. ,  HEDIN, Bruce, Karl

IPC: B64D31/06 ,  B64D31/08 ,  B64D31/02 ,  G05D1/00

CPC classification number: B64D31/02 ,  B64C13/10 ,  B64D31/04 ,  B64D31/06 ,  B64D31/08 ,  B64D31/10 ,  B64D31/12 ,  B64D31/14 ,  B64D45/00 ,  G07C5/0816

Abstract: An autothrottle system for an aircraft includes a motor, actuator assembly, and position sensor operatively connected between the motor and a moving portion of the actuator assembly. An electronic controller is configured to control the motor to move the actuator assembly to actuator positions based at least on position information from the position sensor to move the throttle lever to lever positions. The actuator assembly includes a bearing assembly having a plurality of bearings to contact a surface of a shaft for converting rotational movement of the shaft into linear motion of the bearing assembly along the shaft. The actuator assembly further includes a shuttle arm having at one end a mounting surface to attach to the bearing assembly and at the other end a linkage arm operatively coupled to the attachment end of the lever.

Abstract translation: 用于飞机的自动油门系统包括马达，致动器组件以及可操作地连接在马达和致动器组件的移动部分之间的位置传感器。 电子控制器构造成控制马达以至少基于来自位置传感器的位置信息将致动器组件移动到致动器位置，以将油门杆移动到杆位置。 致动器组件包括具有多个轴承的轴承组件，该多个轴承接触轴的表面以将轴的旋转运动转换成轴承组件沿着轴的线性运动。 致动器组件还包括梭臂，该梭臂在一端具有用于连接到轴承组件的安装表面并且在另一端具有操作地连接到杠杆的连接端的连杆臂。

公开(公告)号：WO2010010292A2

公开(公告)日：2010-01-28

申请号：PCT/FR2009/051463

申请日：2009-07-21

Applicant: AIRBUS OPERATIONS ,  SAUCRAY, Jean-Michel ,  CHAREYRE, Philippe

Inventor： SAUCRAY, Jean-Michel ,  CHAREYRE, Philippe

IPC: B64D31/12 ,  F16F15/20

CPC classification number: B64D31/12

Abstract: L'aéronef (50) comprend au moins un moteur (56) à rotors contrarotatifs, le moteur ou au moins l'un des moteurs présentant des balourds associés à au moins une ellipse (70). L'aéronef comprend des moyens aptes à commander le moteur ou au moins l'un des moteurs de sorte que, à une vitesse donnée du moteur, le grand axe (68) de l'ellipse ou de l'une au moins des ellipses s'étend dans une direction pour laquelle des vibrations générées par le ou les moteurs ont une intensité minimale à au moins un emplacement prédéterminé, notamment dans une zone prédéterminée, de l'aéronef.

Abstract translation: 飞机（50）包括至少一个具有反向旋转转子的发动机（56），发动机或至少一个发动机具有与至少一个椭圆（70）相关联的不平衡。 飞机包括能够控制发动机或至少一个发动机的装置，使得在给定的发动机转速下，椭圆的大轴线（68）或椭圆形的至少一个沿着振动的方向延伸 由发动机或发动机产生的在飞机的至少一个预定位置，特别是在预定区域中具有最小强度。

公开(公告)号：WO1994010619A1

公开(公告)日：1994-05-11

申请号：PCT/US1993009508

申请日：1993-10-05

Applicant: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION

Inventor： UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION ,  RICE, Robert, W. ,  SWEET, David, H.

IPC: G05D13/64

CPC classification number: B64D31/12 ,  G07C3/00

Abstract: An engine failure monitor (50) for use with a multi-engine aircraft having at least two engines detects conditions indicative of a partial (700) or total (400) engine failure, including turbine shaft failures (600). In response to an engine failure, suitable inputs (134, 138, 712) are provided to an electronic engine control for operating the remaining engine. Additionally, indications indicative of the engine failure (132, 710) are provided to the cockpit.

Abstract translation: 一种与具有至少两个发动机的多发飞行器一起使用的发动机故障监视器（50）检测指示部分（700）或全部（400）发动机故障的条件，包括涡轮机轴故障（600）。 响应于发动机故障，适当的输入（134,138,712）被提供给用于操作剩余发动机的电子发动机控制。 此外，指示发动机故障的指示（132,710）被提供给驾驶舱。

公开(公告)号：WO2016147077A1

公开(公告)日：2016-09-22

申请号：PCT/IB2016/051278

申请日：2016-03-07

Applicant: BOMBARDIER INC. ,  SHORT BROTHERS PLC

Inventor： COLAVINCENZO, Stephen ,  BRODEUR, Andre ,  CARON L’ECUYER, Alexis ,  BOGDAN, Mirel ,  JOVICIC, Dragan

IPC: B64D31/12 ,  F02C9/18 ,  F02C9/28 ,  F02C9/42

CPC classification number: B64D31/12 ,  F02C9/18 ,  F02C9/28 ,  F02C9/42 ,  F05D2220/323

Abstract: Methods and related apparatus for improving synchronization of two or more engines on an aircraft are disclosed. Such method may be used where each engine comprises a first spool and a second spool, and, where a rotational speed of a first spool of a first engine has been substantially synchronized with a rotational speed of a first spool of a second engine. An exemplary method comprises receiving a value of a sensed parameter useful in controlling the first engine; adding a bias to the value; and using the biased value for controlling the first engine to cause a change in rotational speed of the second spool of the first engine in relation to the rotational speed of the first spool of the first engine.

Abstract translation: 公开了一种用于改善飞机上两个或多个发动机同步的方法和相关装置。 可以使用这种方法，其中每个发动机包括第一阀芯和第二阀芯，并且其中第一发动机的第一阀芯的转速已基本上与第二发动机的第一阀芯的转速同步。 一种示例性方法包括接收用于控制第一发动机的感测参数的值; 增加价值的偏见; 并且使用所述偏压值来控制所述第一发动机相对于所述第一发动机的所述第一阀芯的转速使所述第一发动机的所述第二阀芯的转速发生变化。

公开(公告)号：WO2010041939A1

公开(公告)日：2010-04-15

申请号：PCT/NL2009/050602

申请日：2009-10-07

Applicant: DE BOER, Robertus Gerardus

Inventor： DE BOER, Robertus Gerardus

IPC: B64D31/10 ,  B64D31/12

CPC classification number: B64D31/10 ,  B64D31/12

Abstract: The present invention relates to a method for propelling an aircraft (1), and in particular to a method wherein the engines (M1-M4) of the aircraft (1) with three or more engines are controlled in such a manner that the aircraft (1) can apply the current method to take off from a short and/or slippery runway (A) with a higher takeoff weight than with existing methods. The invention aims to improve the efficiency of flight operation. The invention enables the aircraft to take off with a higher payload and/or with more fuel. To this end, during a takeoff of the aircraft (1) a symmetrical thrust is applied, wherein at least one engine (M1-M4) provides less thrust (F1-F4) than the maximum thrust of this engine (M1-M4), and wherein at least one engine (M1-M4) mounted farther from the symmetry plane of the aircraft provides less thrust than an engine (M2, M3) mounted closer to or on the symmetry plane.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于推进飞机（1）的方法，特别涉及一种方法，其中具有三个或更多个发动机的飞行器（1）的发动机（M1-M4）以这样的方式被控制： 1）可以应用当前的方法从比现有方法更高的起飞重量的短路和/或滑滑跑道（A）起飞。 本发明旨在提高飞行操作的效率。 本发明使得飞机能够以更高的有效载荷和/或更多的燃料起飞。 为此，在飞机（1）的起飞期间，施加对称的推力，其中至少一个发动机（M1-M4）提供比该发动机（M1-M4）的最大推力更小的推力（F1-F4） 并且其中安装得比飞行器的对称平面更远的至少一个发动机（M1-M4）提供比安装在更靠近对称平面上的发动机（M2，M3）更小的推力。

公开(公告)号：WO2010010293A2

公开(公告)日：2010-01-28

申请号：PCT/FR2009/051464

申请日：2009-07-21

Applicant: AIRBUS OPERATIONS ,  SAUCRAY, Jean-Michel ,  CHAREYRE, Philippe

Inventor： SAUCRAY, Jean-Michel ,  CHAREYRE, Philippe

IPC: B64D31/12 ,  B64D27/00 ,  F16F15/02

CPC classification number: B64D31/12 ,  B64C11/008 ,  B64C11/48 ,  B64C11/50 ,  B64D27/08 ,  B64D2027/026 ,  Y02T50/66

Abstract: L'aéronef (50) comprenant au moins un moteur (56) à rotors contrarotatifs (58a, 58b), le ou au moins l'un des moteurs présentant des balourds associés à au moins une ellipse (70). Il comprend au moins un amortisseur de vibrations (64, 66) fixé dans une disposition telle que, à une vitesse donnée du moteur et pour au moins une même direction donnée d'un grand axe (68) de l'ellipse ou de l'une au moins des ellipses, une vitesse relative de deux extrémités de l'amortisseur est plus élevée que pour tout autre disposition de l'amortisseur.

Abstract translation: 包括至少一个发动机（56）的飞机（50）是 反向旋转的转子（58a，58b），所述马达或所述马达中的至少一个具有与其相关联的不平衡; 至少一个椭圆（70）。 它包括至少一个固定的减振器（64,66） 在诸如＆gt;的布局中， 给定的发动机速度并且对于所述椭圆的长轴（68）的至少一个相同的给定方向或所述椭圆中的至少一个椭圆是两个极值的相对速度; s的减震器高于减震器的任何其他配置。

公开(公告)号：WO2015159027A1

公开(公告)日：2015-10-22

申请号：PCT/FR2015/051027

申请日：2015-04-15

Applicant: SNECMA

Inventor： NOBELEN, Florent

IPC: B64D31/12

CPC classification number: B64D31/12 ,  F01D21/14 ,  F02C9/16 ,  F02C9/42 ,  F05D2220/323 ,  F05D2270/023 ,  F05D2270/13 ,  F05D2270/301 ,  F05D2270/304 ,  F05D2270/306

Abstract: Procédé de synchronisation des moteurs d'un avion à double état intermédiaire Procédé de synchronisation des moteurs d'un avion, selon une logique d'activation ayant un état désactivé, un état armé et un état activé, et où : le passage de la logique d'activation de l'état armé à l'état activé s'opère via successivement un premier puis un deuxième état intermédiaire, pour tout passage de la logique d'activation du second état intermédiaire à l'état activé, sont effectués : une prise en compte, sur chaque moteur, de l'état d'activation de la synchronisation, et un échange de cette donnée entre les moteurs, le passage de la logique d'activation à l'état activé de l'un des moteurs impose que les conditions de sécurité et d'activation des autres soient toutes remplies, si l'un des moteurs passe à l'état désactivé, les autres passent aussi à l'état désactivé, et pour chaque moteur le passage de la logique d'activation de l'état armé au premier puis au second état intermédiaire s'opère automatiquement lorsqu'une première partie puis une seconde partie des conditions de sécurité et/ou d'activation sont remplies.

Abstract translation: 本发明涉及一种根据具有去激活状态，布防状态和激活状态的激活逻辑来使飞机发动机同步的方法，其中：激活逻辑从布防状态切换到激活状态是 经由第一和第二连续中间状态执行; 从中间状态切换到激活状态的激活逻辑的每个实例涉及：在每个引擎上考虑同步的激活状态，并且在引擎之间交换所述数据; 一个发动机的启动逻辑切换到激活状态，要求其他发动机的安全和启动条件都得到满足; 如果其中一台发动机进入停用状态，其他发动机也是这样做的; 并且对于每个发动机，当满足安全和/或激活条件的第一部分和随后的第二部分时，自动地将激活逻辑从布防状态切换到第一中继状态到第二中间状态。

公开(公告)号：WO2015076888A3

公开(公告)日：2015-07-30

申请号：PCT/US2014052847

申请日：2014-08-27

Applicant: UNITED TECHNOLOGIES CORP

Inventor： SCHMIDT PHILIP A

IPC: B64D31/06 ,  B64D31/12

CPC classification number: B64D31/12 ,  B64C13/16 ,  B64D31/06 ,  B64D31/10 ,  F02C9/42 ,  G05D1/0005 ,  G05D1/0072 ,  Y02T50/44

Abstract: An aircraft controller includes a memory for storing instructions. The instructions are operable to cause the controller to perform a thrust balancing method and ensure a balanced thrust output from the aircraft.

Abstract translation: 飞机控制器包括一个存储指令的存储器。 这些指令可操作地使控制器执行推力平衡方法并确保飞机的平衡推力输出。

公开(公告)号：WO2012062976A1

公开(公告)日：2012-05-18

申请号：PCT/FR2011/000590

申请日：2011-11-04

Applicant: GFIC S.A.R.L. ,  FOURNIER, Gérard

Inventor： FOURNIER, Gérard

IPC: B64C11/18 ,  B64C11/48 ,  B64D35/04

CPC classification number: B64C11/48 ,  B64C11/306 ,  B64D31/12 ,  B64D35/06 ,  B64D2027/005 ,  Y02T50/66

Abstract: L'invention concerne un nouveau concept de propulseur d'avion à rotors contrarotatifs dont le bruit au décollage est fortement réduit par la mise en oeuvre temporaire de ces rotors en corotation. Ce moteur et sa méthode d'utilisation sont caractérisés par deux rotors (1) et (2) qui tournent en sens contraires pour la croisière mais dans le même sens pour le décollage, les aubes (21) du rotor (2) ayant alors un angle de calage modifié pour conserver le sens de la poussée. L'inversion du sens de rotation du rotor (2) est obtenu par le couplage du pignon (25) à la turbine (5) et au rotor (2) au moyen des embrayages (24) et (26), l'embrayage de prise directe (28) étant alors débrayé.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有相反转子的飞机推进装置的新设计，其中通过在转化中临时运行这些转子，大大降低了起飞时的噪音。 该发动机及其使用方法的特征在于两个转子（1）和（2）以相反的方向旋转以用于巡航飞行，但是在相同的起飞方向上，因此转子（2）的叶片（21）具有 改变俯仰角以保持推力方向。 转子（2）旋转的方向是通过使用离合器（24）和（26）将小齿轮（25）与涡轮（5）和转子（2）联接，直接驱动离合器（28） ）然后脱离。

公开(公告)号：WO9730813A9

公开(公告)日：2000-04-27

申请号：PCT/AU9600763

申请日：1996-11-28

Applicant: AIMBRIDGE PTY LTD ,  WILLMOT ERIC PAUL

Inventor： WILLMOT ERIC PAUL

IPC: B23B31/36 ,  B23B31/28 ,  B63H5/10 ,  B64C11/32 ,  B64C27/54 ,  B64D31/12 ,  F01L1/352 ,  F03D7/02 ,  F03D7/04 ,  F03D11/02 ,  F16D3/10 ,  F16H35/00 ,  F16H35/18 ,  F16H37/06 ,  B23B31/26 ,  B23B31/42 ,  B63H3/02 ,  B64C11/34 ,  B64C11/36 ,  B64C27/605 ,  B64C27/78 ,  B64C27/80 ,  F01L1/34

CPC classification number: F16D3/10 ,  B23B31/28 ,  B63H5/10 ,  B64C11/32 ,  B64D31/12 ,  F01L1/352 ,  F03D7/0224 ,  F03D15/00 ,  F05B2260/4031 ,  F05B2260/40311 ,  F16H35/008 ,  Y02E10/722 ,  Y02E10/723 ,  Y10T74/19084 ,  Y10T74/19093 ,  Y10T74/1956

Abstract: The phase control mechanism includes first gears (3, 4) coupled to the output shafts which are to be phase controlled. A transfer gear (5) is provided for rotation or operation independent of the input and is coupled to the first gears (3, 4) to allow rotary motion to be transferred between the first gear members and a phase adjuster (10) causes the first gears (3, 4) to advance on regress relative to one another to change the phase relationship between the outputs.

Abstract translation: 相位控制机构包括联接到待相位控制的输出轴的第一齿轮（3,4）。 传动齿轮（5）被提供用于独立于输入的旋转或操作，并且联接到第一齿轮（3,4）以允许旋转运动在第一齿轮构件之间传递并且相位调节器（10）使得第一 齿轮（3,4）相对于彼此退回以改变输出之间的相位关系。