公开(公告)号：WO2010041939A1

公开(公告)日：2010-04-15

申请号：PCT/NL2009/050602

申请日：2009-10-07

Applicant: DE BOER, Robertus Gerardus

Inventor： DE BOER, Robertus Gerardus

IPC: B64D31/10 ,  B64D31/12

CPC classification number: B64D31/10 ,  B64D31/12

Abstract: The present invention relates to a method for propelling an aircraft (1), and in particular to a method wherein the engines (M1-M4) of the aircraft (1) with three or more engines are controlled in such a manner that the aircraft (1) can apply the current method to take off from a short and/or slippery runway (A) with a higher takeoff weight than with existing methods. The invention aims to improve the efficiency of flight operation. The invention enables the aircraft to take off with a higher payload and/or with more fuel. To this end, during a takeoff of the aircraft (1) a symmetrical thrust is applied, wherein at least one engine (M1-M4) provides less thrust (F1-F4) than the maximum thrust of this engine (M1-M4), and wherein at least one engine (M1-M4) mounted farther from the symmetry plane of the aircraft provides less thrust than an engine (M2, M3) mounted closer to or on the symmetry plane.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于推进飞机（1）的方法，特别涉及一种方法，其中具有三个或更多个发动机的飞行器（1）的发动机（M1-M4）以这样的方式被控制： 1）可以应用当前的方法从比现有方法更高的起飞重量的短路和/或滑滑跑道（A）起飞。 本发明旨在提高飞行操作的效率。 本发明使得飞机能够以更高的有效载荷和/或更多的燃料起飞。 为此，在飞机（1）的起飞期间，施加对称的推力，其中至少一个发动机（M1-M4）提供比该发动机（M1-M4）的最大推力更小的推力（F1-F4） 并且其中安装得比飞行器的对称平面更远的至少一个发动机（M1-M4）提供比安装在更靠近对称平面上的发动机（M2，M3）更小的推力。

公开(公告)号：WO2017095980A1

公开(公告)日：2017-06-08

申请号：PCT/US2016/064312

申请日：2016-12-01

Applicant: HONDA PATENTS & TECHNOLOGIES NORTH AMERICA, LLC ,  HIRVONEN, Jukka, Matti ,  SAHANI, Nilesh, Arun ,  MONTGOMERY, Jeremy, Nathaniel

Inventor： HIRVONEN, Jukka, Matti ,  SAHANI, Nilesh, Arun ,  MONTGOMERY, Jeremy, Nathaniel

IPC: B64D31/10

CPC classification number: B64D31/10 ,  B64C13/16

Abstract: A rudder bias system for an aircraft with a right engine and a left engine includes a component determining a left and right primary and secondary thrust estimates. The system includes a left engine thrust estimate selector determining a left selected estimate based on the left thrust estimates and a right engine thrust estimate selector determining a right selected estimate based on the right thrust estimates. The system includes an enable and mode component determining one or more corresponding validities for the thrust estimates. The system includes a control component generating an engage command based on a thrust differential between the right engine and the left engine, calculated from the left selected estimate and the right selected estimate and a torque command based on an equivalent pedal force assistance calculated as a difference between the thrust differential and an activation threshold.

Abstract translation: 用于具有右发动机和左发动机的飞机的方向舵偏差系统包括确定左右主推力估计值和右推力估计值的分量。 该系统包括左发动机推力估计选择器和右发动机推力估计选择器，左发动机推力估计选择器基于左推力估计确定左选择估计，右发动机推力估计选择器基于右推力估计确定右选择估计。 该系统包括确定推力估计的一个或多个相应有效性的启用和模式组件。 该系统包括控制部件，该控制部件基于从左侧选择的估计和右侧选择的估计计算的右发动机和左发动机之间的推力差产生接合命令，并且基于作为差的 在推力差和激活阈值之间。

公开(公告)号：WO2020157403A1

公开(公告)日：2020-08-06

申请号：PCT/FR2020/000022

申请日：2020-01-30

Applicant: SAFRAN ELECTRICAL & POWER

Inventor： SONNETTE, Pierre-Julien ,  RENOTTE, Alexis ,  LINCK, Benoit

IPC: B64D31/10 ,  B64D31/12

Abstract: L'invention concerne un système de propulsion d'aéronef comportant - une turbomachine, - au moins un moteur électrique (M1, M6) comportant un premier demi-moteur (M 1.1, M6.1) et un second demi-moteur (M1.2, M6.2), comprenant respectivement un premier stator et un second stator coopérant avec un rotor commun dudit moteur (M1, M6), au moins une première source d'énergie (B) apte à délivrer une tension continue, au moins un générateur électrique (FMG) entraîné par la turbomachine et apte à générer une tension alternative de manière à former une seconde source d'énergie, et associé à un redresseur actif (4) apte à transformer ladite tension alternative en une tension continue dont la valeur est pilotée par ledit redresseur actif (4), la première source d'énergie (B) à étant reliée à la sortie du redresseur actif (4).

公开(公告)号：WO2007031634A1

公开(公告)日：2007-03-22

申请号：PCT/FR2006/002082

申请日：2006-09-12

Applicant: AIRBUS FRANCE ,  DELAPLACE, Franck ,  RONCERAY, Didier ,  MULLER, Jean

Inventor： DELAPLACE, Franck ,  RONCERAY, Didier ,  MULLER, Jean

IPC: B64D31/10 ,  G05D1/00

CPC classification number: B64D31/08 ,  B64D27/02 ,  B64D31/06 ,  B64D31/10 ,  G05D1/0072

Abstract: Le dispositif (1 ) comporte des moyens de commande (3) pour activer une fonction de protection consistant à commander automatiquement les moteurs (M 1 à M4) pour qu'ils fournissent une puissance maximale lorsque des conditions de déclenchement sont réalisées, et des moyens d'inhibition (8) pour inhiber la fonction de protection et ceci uniquement lorsque tous les moteurs qui sont agencés sur une même aile de l'avion sont simultanément en panne.

Abstract translation: 本发明涉及一种装置（1），包括用于启动保护功能的控制装置（3），该保护功能包括自动控制发动机（M1至M4），使得当满足触发条件时它们提供最大功率;以及禁止装置（8） 用于仅当布置在飞机的共同翼上的所有发动机已经同时分解时才抑制保护功能。

公开(公告)号：WO2023067252A1

公开(公告)日：2023-04-27

申请号：PCT/FR2022/051458

申请日：2022-07-21

Applicant: ZIPAIR

Inventor： ZAPATA, Frankie ,  AULAGNIER, Laurent ,  UHL, Adrien

IPC: F02D31/00 ,  B64C29/00 ,  B64C39/02 ,  B64D27/02 ,  B64D33/04 ,  B64C17/00 ,  B64D27/20 ,  B64D31/06 ,  B64D31/10 ,  F02K1/11 ,  F02K1/15 ,  F02K1/40 ,  B64C17/02 ,  B64D27/24

Abstract: L'invention concerne un procédé (100) de correction du vecteur de poussée créé par un groupe de poussée associé à des moyens électriques correcteurs dudit vecteur de poussée. Un tel groupe de poussée comporte un rotor mécanique mu en rotation par un arbre rotatif d'un moteur à combustion interne (12a-e) en réponse à une commande de puissance (PC). Un tel procédé (100) comporte une étape (110) d'élaboration de cette dernière (PC) pour réduire l'écart (RSE) entre une vitesse de rotation de consigne (RSI) et une vitesse de rotation mesurée (RSM) de l'arbre du moteur à combustion interne (12a-e) et ainsi asservir en vitesse l'arbre dudit moteur à combustion interne (12a-e). Le procédé comporte en outre une étape (120) d'élaboration d'une commande d'actionnement (AC) de moyens électriques correcteurs (19a-e) de vecteur de poussée élaborée à partir dudit écart (RSE) indépendamment dudit asservissement en vitesse de l'arbre dudit moteur à combustion interne (12a-e).

公开(公告)号：WO2022232828A1

公开(公告)日：2022-11-03

申请号：PCT/US2022/071999

申请日：2022-04-29

Applicant: UNIVERSITY OF FLORIDA RESEARCH FOUNDATION, INC.

Inventor： LEAR, William E.

IPC: B64D31/10 ,  F02C9/00 ,  B64B1/40 ,  E03B3/28 ,  F02C3/34 ,  F02B37/00

Abstract: Various embodiments relate to a system and method of suppressing contrails emitted from an aircraft. One such system comprises a semi-closed cycle gas turbine engine of an aircraft that exhausts gases in use; a recuperator component that is positioned within an exhaust gas stream of the semi-closed cycle gas turbine engine to remove a portion of the exhaust gas stream in a form of heat energy; and one or more additional heat exchangers in a recirculation path that are configured to condense the heat energy of the portion of the exhaust gas to remove water vapor from the exhaust gas stream. Other systems and methods are also provided.

公开(公告)号：WO2022175099A1

公开(公告)日：2022-08-25

申请号：PCT/EP2022/052571

申请日：2022-02-03

Applicant: LILIUM EAIRCRAFT GMBH

Inventor： MÖBIUS, Andreas ,  VERMEIREN, Sebastien ,  WIEGAND, Daniel ,  SAINZ DE LA MAZA, Javier ,  NIEDERMEYER, Andreas ,  DONNINI, Pasqualino ,  MIRANDA, Pedro

IPC: B64D31/14 ,  B64C13/50 ,  B64D27/24 ,  B64C9/08 ,  G05B15/02 ,  B64D31/10 ,  B64D15/12 ,  B64C11/00 ,  B64C29/00 ,  G05D1/08 ,  H04L12/40

Abstract: The present invention relates to an integrated controller unit (10) for controlling at least one engine motor (26) and at least one servo motor (28), comprising a power link section (12) for connecting the controller unit (10) to an external power supply (14) and supplying power to the individual sections of the controller unit (10), a data link section (16) for connecting the controller unit (10) to an external data source, a computing section (18) operatively connected with the power link section (12) and the data link section (16) for receiving data from the external data source, performing computing tasks based on the received data and outputting control commands, an engine interface section (20) for driving the at least one engine motor (26), and a servo interface section (22) for driving the at least one servo motor (28), wherein the engine interface section (20) and the servo interface section (22) are both operatively connected to the computing section (18) and adapted to drive the at least one engine motor (26) and the at least one servo motor (28), respectively, based on control commands output by the computing section (18).

公开(公告)号：WO1986000862A1

公开(公告)日：1986-02-13

申请号：PCT/US1985001392

申请日：1985-07-22

Applicant: SUNDSTRAND CORPORATION

Inventor： SUNDSTRAND CORPORATION ,  EBBING, Steven, J.

IPC: B64D31/10

CPC classification number: F02K1/76 ,  B64C25/423 ,  B64D33/04

Abstract: A thrust reverser actuation structure utilizing a single power source (60) for controlling the operation of thrust reverser actuators (26, 40) associated with plural jet engines (12, 16). The thrust reverser actuation structure has a power drive unit (60, 74) with an output shaft (62) that can be located in the fuselage of an aircraft and a pair of mechanical drive trains (68, 70) extend therefrom and are connected separately to the thrust reverser actuators (26, 40) of jet engines (12, 16) located on opposite wings of an aircraft. With the single power source (60) and the mechanical drive train the occurrence of a jam in the thrust reversers of one jet engine will result in stopping the power drive unit and the thrust reversers of the other engine at the same position as those that are jammed. This minimizes the likelihood of asymmetric reverse thrust.

Abstract translation: 推力反向器致动结构，其利用单个动力源（60）来控制与多个喷气发动机（12,16）相关联的推力反向器致动器（26,40）的操作。 推力反向器致动结构具有动力驱动单元（60,74），其具有输出轴（62），该输出轴可位于飞行器的机身中，并且一对机械传动系（68,70）从其延伸并分别连接 到位于飞行器的相对翼上的喷气发动机（12,16）的推力反向器致动器（26,40）。 在单个动力源（60）和机械传动系中，一个喷气发动机的推力反向器中发生堵塞将导致另一个发动机的动力驱动单元和推力反向器停止在与之相同的位置 卡住。 这使得不对称反向推力的可能性最小化。

公开(公告)号：WO2020079675A1

公开(公告)日：2020-04-23

申请号：PCT/IL2019/051065

申请日：2019-09-26

Applicant: ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES LTD.

Inventor： TAMIR, Alon ,  GROS, Zvi

IPC: B64D31/04 ,  B64D31/10 ,  G05D1/00

Abstract: There is provided a system for controlling at least first and second engines of an aircraft, comprising a common controlling unit configured to convert data representative of a thrust command transmitted by an actuating element controllable by a pilot or by an auto- throttle of the aircraft, into: (a) at least one first command usable by a controller of the first engine for controlling its operation based at least on said first command, and (b) at least one second command usable by a controller of the second engine for controlling its operation based at least on said second command, wherein said common controlling unit is operable to perform said conversion based at least on data representative of a level of operability of each engine, thereby making each engine to either comply with said thrust command or to operate differently from said thrust command, based at least on its level of operability.

公开(公告)号：WO2017203793A1

公开(公告)日：2017-11-30

申请号：PCT/JP2017/009067

申请日：2017-03-07

Applicant: ヤマハ発動機株式会社

Inventor： 春田　祐吾 ,  鳥居　裕貴 ,  林　隼之 ,  神田　大 ,  松村　大祐 ,  吉原　正典 ,  米原　慧紀

IPC: B64D25/00 ,  B64C27/08 ,  B64C39/02 ,  B64D27/24 ,  B64D31/10

CPC classification number: B64C27/08 ,  B64C39/02 ,  B64D25/00 ,  B64D27/24 ,  B64D31/10

Abstract: 本体部に複数のモータおよびそれらにそれぞれ対応する複数のロータが設けられる。各ロータは、対応するモータの出力により駆動される。各モータの回転速度が出力検出部により検出され、各モータに流れる電流が特性値検出部により検出される。各モータの回転速度と電流との関係を示す関係情報が関係情報取得部により取得される。取得された関係情報ならびに検出された各モータの回転速度および電流に基づいて、各モータまたはそれに対応するロータが異常であるか否かが判定部により判定される。

Abstract translation: 在主体中设置有多个马达和多个对应的转子。 每个转子由相应电机的输出驱动。 输出检测部检测各电动机的转速，通过特性值检测部检测流向各电动机的电流。 由关系信息获取单元获取指示每个电机的转速与电流之间的关系的关系信息。 根据所获得的关系信息和检测到的每个电动机的转速和电流，由判断部分判断每个电动机或对应的转子是否异常。