公开(公告)号：WO2017188112A1

公开(公告)日：2017-11-02

申请号：PCT/JP2017/015872

申请日：2017-04-20

Applicant: いすゞ自動車株式会社

Inventor： 山本　和成

IPC: F02D13/02 ,  F01N3/20 ,  F02D41/06 ,  F02D43/00

CPC classification number: F01N3/20 ,  F01N3/021 ,  F01N3/103 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2066 ,  F01N3/208 ,  F01N11/00 ,  F02D13/02 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/06 ,  F02D41/068 ,  F02D41/401 ,  F02D43/00 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/021 ,  F02M26/22

Abstract: 内燃機関の制御装置８０は、内燃機関１０の暖機運転時において、内燃機関１０の排気バルブ１８の開弁時期及び閉弁時期を予め設定された基準値よりも進角させ、且つ内燃機関１０の燃料噴射時期を予め設定された基準値よりも遅角させる制御処理を実行する制御部８１を備えている。この内燃機関の制御装置８０によれば、内燃機関１０の暖機を効果的に促進させることができるので、内燃機関１０の暖機運転時間の短縮を図ることができる。

Abstract translation:

内燃机的控制装置80，在内燃机10的暖机运转，比预先设定的基准值的内燃机10的排气门18的打开正时和关闭正时 并且执行用于将内燃机10的燃料喷射正时延迟预设参考值的控制过程。 根据一种用于内燃发动机的控制装置80，能够有效地促进内燃机10的暖机，能够缩短内燃机10的暖机运转时间。

公开(公告)号：WO2016112936A1

公开(公告)日：2016-07-21

申请号：PCT/EP2015/002405

申请日：2015-11-30

Applicant: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH

Inventor： LUCKAS, Christoph ,  FIMML, Wolfgang ,  SCHALK, Johannes ,  LIPP, Jonathan

IPC: F02D41/06 ,  F02N19/00 ,  F02N19/04 ,  F02D13/02 ,  F02D41/12 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/0077 ,  F02D13/0269 ,  F02D41/0062 ,  F02D41/04 ,  F02D41/062 ,  F02D41/064 ,  F02D41/126 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0092 ,  F02N19/004 ,  F02N19/04 ,  Y02T10/142

Abstract: Es werden ein Dieselmotor, insbesondere ein Hochleistungsdieselmotor, mit einem variablen Ventiltrieb (13), der eine Verstelleinheit (14) zur Verstellung einer Ventilöffhungszeit, eines Ventilhubs, einer Nockenwellenphasenlage und/oder einer Ventilspreizung aufweist, und mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit (16) zur Ansteuerung der Verstelleinheit (14), wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit (16) zumindest einen, für einen Motorstart bei niedrigen Motortemperaturen vorgesehenen Betriebsmodus aufweist, in dem die Steuer- und/oder Regel einheit (16) dazu vorgesehen ist, zumindest während einer Vorlaufphase für zumindest ein Einlassventil (18, 19, 20, 21) eine Ventilöffhungszeit einzustellen, die sich zumindest mit einem Kompressionstakt eines zugeordneten Zylinders (1, 2, 3, 4) überschneidet, und eine Einspritzung von Kraftstoff zumindest in dem dem Einlassventil (18, 19, 20, 21) zugeordneten Zylinder (1, 2, 3, 4) auszusetzen, und ein Verfahren zum Starten eines solchen Dieselmotors vorgeschlagen.

Abstract translation: 有柴油发动机，特别是重型柴油发动机具有含用于调节Ventilöffhungszeit，气门升程，凸轮相位和/或阀扩展的调整单元（14）的可变气门机构（13），和（在控制和/或调节单元 16）（对于调整部14），其中，所述控制和/或调节单元（16）具有至少一个，在其中，所述控制和/或调节单元（16）被设置成操作的低发动机温度模式提供了一种用于发动机起动的控制 ，在用于至少一个进气门（18，19，20，21）初始阶段设置Ventilöffhungszeit，其延伸至少与相关的气缸的压缩行程（1，2，3，4）相交，以及至少在所述燃料的喷射的至少 与所述缸体（1，2，3，4）暂停相关联的进气门（18，19，20，21），和用于启动这样的Dieselm的方法 otors建议。

公开(公告)号：WO2016112935A1

公开(公告)日：2016-07-21

申请号：PCT/EP2015/002404

申请日：2015-11-30

Applicant: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH

Inventor： LUCKAS, Christoph ,  FIMML, Wolfgang ,  SCHALK, Johannes ,  LIPP, Jonathan

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0234 ,  F02D2013/0292 ,  Y02T10/18

Abstract: Es wird ein Dieselmotor vorgeschlagen, insbesondere ein Hochleistungsdieselmotor, mit einem variablen Ventiltrieb (13), der eine Verstelleinheit (14) zumindest zur Verstellung eines Schließwinkels von zumindest einem Einlassventil (18, 19, 20, 21) aufweist, und mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit (16), die zumindest einen Betriebsmodus aufweist, der für einen Kaltstart vorgesehen ist, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit (16) in dem Betriebsmodus dazu vorgesehen ist, durch Ansteuerung der Verstelleinheit (14) den Schließwinkel des zumindest einen Einlassventils (18, 19, 20, 21) in Richtung Spät zu verstellen.

Abstract translation: 它是提出，柴油发动机具有至少一个调节单元（14），用于调节至少一个进气门（18，19，20，21）的关闭角的可变气门机构（13），并与对照和特别是重型柴油发动机 已经操作中的至少一个模式提供了一种用于冷启动和/或调节单元（16），其中，所述控制和/或调节单元（16）在操作模式提供给携带所述调整单元（14），所述至少一个的闭合角的控制 入口阀（18，19，20，21），以在方向后期进行调整。

公开(公告)号：WO2014195789A1

公开(公告)日：2014-12-11

申请号：PCT/IB2014/000967

申请日：2014-06-05

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： HOSHI, Koichi

IPC: F02D13/02 ,  F02D41/34 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/345 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0802 ,  F02M35/10177 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

Abstract: An internal combustion engine includes a piston, a plurality of intake valves, an exhaust valve, a valve drive unit, an intake valve halting unit, an injector, and an ECU. The ECU configured to: (a) control the valve drive unit so as to close the exhaust valve on an advance side of the exhaust top-dead-center of the piston, when an engine temperature is lower than a prescribed value; (b) control the intake valve halting unit so as to halt the operation of the portion of intake valves in a closed state, when the engine temperature is lower than the prescribed value; and (c) control the valve control unit so as to form a negative overlap between the exhaust valve and the intake valve other than the portion of intake valves, among the plurality of intake valves, when the engine temperature is lower. than the prescribed value.

Abstract translation: 内燃机包括活塞，多个进气门，排气阀，阀驱动单元，进气门停止单元，喷射器和ECU。 ECU构造成：（a）当发动机温度低于规定值时，控制阀驱动单元以关闭活塞的排气上止点前进侧的排气阀; （b）当所述发动机温度低于所述规定值时，控制所述进气门停止单元以使所述进气门的所述部分的运转处于关闭状态; 以及（c）控制所述阀控制单元，以在所述多个进气门中，当所述发动机温度较低时，在所述排气门和所述进气门之间形成除所述进气门部分之外的负重叠。 超过规定值。

公开(公告)号：WO2014054434A1

公开(公告)日：2014-04-10

申请号：PCT/JP2013/075452

申请日：2013-09-20

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 永田　孝一

IPC: F02D15/00 ,  F02D41/06 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08

CPC classification number: F02N11/04 ,  F01L13/08 ,  F01L2001/0537 ,  F02D13/0246 ,  F02D41/06 ,  F02D2013/0292 ,  F02N19/004 ,  Y02T10/18

Abstract: 　エンジン始動装置は、モータジェネレータ（２４）とデコンプレッション装置（２８）とを備えている。モータジェネレータは、エンジン（２）におけるクランクシャフト（２２）と、回転駆動力の伝達が遮断不能に結合されている。デコンプレッション装置は、エンジンの始動の際に、圧縮行程中の気筒（２０）内の空気を当該気筒の外部に放出するデコンプレッションを行う。デコンプレッション装置は、初回圧縮行程にて、仮に当該初回圧縮行程を迎える当該気筒内に燃料が吸入された場合であっても初爆の発生が不可能な程度まで当該気筒内の空気が放出されるように、デコンプレッションを行う。また、デコンプレッション装置は、目標初爆圧縮行程中には気筒内の空気が初爆の発生が不可能な程度まで放出されることがないように、デコンプレッションを終了する。

Abstract translation: 发动机起动装置具有：电动发电机（24）; 和减压装置（28）。 马达发电机以不会切断旋转驱动力的传递的方式联接到发动机（2）的曲轴（22）。 当发动机启动时，减压装置对气缸内的压缩冲程中的气缸（20）中的空气进行减压。 在初始压缩行程中，减压装置进行减压，使得即使将燃料吸入要进行初始压缩冲程的气缸中，气缸中的空气也可以排出到不能采用初始燃烧的程度 地点。 减压装置结束减压，使得气缸中的空气不被排出到在目标初始燃烧压缩冲程期间初始燃烧不能发生的程度。

公开(公告)号：WO2009010862A2

公开(公告)日：2009-01-22

申请号：PCT/IB2008001865

申请日：2008-07-17

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  KANERO NAOYA

Inventor： KANERO NAOYA

IPC: F02B37/18 ,  F02D13/02 ,  F02P15/08

CPC classification number: F02D41/062 ,  F02B37/02 ,  F02B37/18 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0015 ,  F02P15/02 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/42

Abstract: A cylinder of an internal combustion engine is provided with a turbo-side exhaust valve that opens and closes an exhaust port that communicates with a turbo-side exhaust passageway that leads to a turbine inlet opening of a turbo-supercharger, a bypass-side exhaust valve that opens and closes an exhaust port that communicates with a bypass-side exhaust passageway that bypasses the turbine, a first intake valve disposed opposite to the turbo-side exhaust valve, and a second intake valve disposed opposite to the bypass-side exhaust valve. At the time of engine startup and/or the time of low engine load, the turbo-side exhaust valve and the first intake valve are sto ed in the closed state.

Abstract translation: 内燃机的气缸设置有涡轮侧排气阀，该涡轮侧排气阀开闭与与涡轮增压器的涡轮入口开口的涡轮侧排气通路连通的排气口，旁通侧排气 阀，其与旁路涡轮机的旁通侧排气通路连通的排气口，与涡轮侧排气阀相对配置的第一吸气阀和与旁通侧排气阀相对设置的第二吸气阀 。 在发动机启动时和/或发动机负荷低的时候，涡轮侧排气阀和第一进气阀处于关闭状态。

公开(公告)号：WO2008072063A2

公开(公告)日：2008-06-19

申请号：PCT/IB2007003860

申请日：2007-12-11

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  DEMURA TAKAYUKI

Inventor： DEMURA TAKAYUKI

IPC: F02D13/00 ,  F02D13/02 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/06 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02N19/00 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F01L1/34 ,  F01L2800/01 ,  F01L2800/03 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/042 ,  F02D41/065 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2200/0414 ,  F02N11/0814 ,  F02N19/004 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: A control apparatus includes a detection unit that detects a stop request to an engine, a throttle closing control unit that, when the stop request is detected, adjusts an opening amount of a throttle valve to an engine-stop throttle valve opening amount smaller than a current opening amount, an engine stop detection unit that detects a stop of the engine, an engine-stop exhaust valve control unit that adjusts an opening/closing characteristic of an exhaust valve of a cylinder that will be placed initially in an intake stroke when the engine is restarted so that, when the opening amount of the throttle valve is adjusted to the engine-stop throttle valve opening amount and a stop of the engine is detected, the exhaust valve has an engine-stop exhaust valve opening/closing characteristic by which a closing timing of the exhaust valve is more delayed than a current closing timing of the exhaust valve.

Abstract translation: 控制装置包括：检测单元，其检测对发动机的停止请求;节气门关闭控制单元，当检测到停止请求时，将节流阀的开度调整为小于1的发动机停止节气门开度 当前打开量，检测发动机停止的发动机停止检测单元;发动机停止排气阀控制单元，其调节最初位于进气冲程中的气缸的排气门的打开/关闭特性， 发动机重新启动，使得当节气门的打开量被调节到发动机停止节气门开启量并且检测到发动机的停止时，排气门具有发动机停止排气门打开/关闭特性，由此， 排气门的关闭正时比排气门的当前关闭正时更延迟。

公开(公告)号：WO2007029632A1

公开(公告)日：2007-03-15

申请号：PCT/JP2006/317428

申请日：2006-09-04

Applicant: ヤマハ発動機株式会社 ,  野渡 昇 ,  藤田 秀夫

Inventor： 野渡 昇 ,  藤田 秀夫

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/18 ,  F01L1/26 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/0246 ,  F01L1/053 ,  F01L1/185 ,  F01L1/262 ,  F01L13/0021 ,  F01N3/2006 ,  F01N3/28 ,  F01N13/009 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0276 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/068 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26

Abstract: 　第１排気通路３ａに配置された第１触媒５と、上記第２排気通路３ｂに上記第１触媒５より上流側に位置するように配置された第２触媒６と、第１，第２排気弁８，９のリフト量を略ゼロから最大の間で変化可能に構成された可変動弁機構１１と、少なくとも始動時においては、上記第２排気通路３６を通る排気ガス量が上記第１排気通路３ａを通る排気ガス量より多くなるよう上記可変動弁機構１１をして上記第１，第２排気弁８，９のリフト量を制御するリフト量制御部とを備えた。

Abstract translation: 一种具有放置在第一排气路径（3a）中的第一催化剂（5）和置于第二排气路径（3b）中以便位于第一催化剂（5）的上游侧的第二催化剂（6））的发动机， ，可变气门机构（11），其构造成使得其能够将第一和第二排气门（8,9）的升程量从基本上从零改变到最大水平;以及升程量控制部分，用于使可变气门机构 机构（11），用于控制第一和第二排气门（8,9）的升程量，使得至少在发动机启动时，通过第二排气路径（3b）的废气量大于通过第二排气路径 使第一排气路（3a）通过。

公开(公告)号：WO01079675A1

公开(公告)日：2001-10-25

申请号：PCT/DE2001/000989

申请日：2001-03-15

IPC: F01L9/04 ,  F02B31/00 ,  F02B31/02 ,  F02D13/02 ,  F02D41/06 ,  F02D45/00 ,  F02M26/01

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0273 ,  F02D2013/0292 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18

Abstract: The invention relates to a cylinder-charge control method. According to said method, residual gas in the cylinder is recycled internally and is intermittently shunted in front of the inlet valve(s), by controlling the closure times (AS) of at least one outlet valve of the respective cylinder and by opening (EO1) at least one inlet valve in the vicinity of the upper response point (OT) of the piston and at least one inlet valve is opened in at least two chronologically separate phases (EO1, ES1, EO2, ES2) during a charge cycle in the cylinder. Said method optimizes the operation of the motor in the warm-up period in terms of consumption, pollution emission and smooth running.

Abstract translation: 充电控制的方法是，通过控制相应的气缸和开口（EO1）在上死点的活塞的（TDC），内部残余气体再循环的临时的气缸内推残留气体的区域的至少一个入口阀中的至少一个排气阀的关闭时间（AS） 之前，所述至少一个入口阀引起的，并且该气缸中的充电周期分成至少两个时间上不同的相（EO1，ES1，EO2，ES2）内打开至少一个进气门。 该方法优化了从消耗，污染物排放和平滑性的观点出发的预热阶段的发动机的操作。

公开(公告)号：WO1991016529A1

公开(公告)日：1991-10-31

申请号：PCT/SE1991000290

申请日：1991-04-24

Applicant: AB VOLVO ,  HELLBERG, Lars ,  SANDBERG, Lars

Inventor： AB VOLVO

IPC: F01N03/20

CPC classification number: F02D13/0234 ,  B01D53/9495 ,  F01N3/20 ,  F01N3/2006 ,  F01N3/2013 ,  F01N3/2046 ,  F01N3/30 ,  F01N9/00 ,  F01N2260/14 ,  F01N2430/06 ,  F01N2430/10 ,  F02B37/18 ,  F02D13/0249 ,  F02D2013/0292 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: An apparatus for controlling exhaust temperature in an internal combustion engine having an exhaust system (19, 22) comprising at least one catalytic converter (23). The apparatus comprises at least one temperature sensing means (26) for sensing exhaust temperature. This temperature sensing means is connected to a control unit (25), which in its turn is connected to means (24, 27-34) for controlling at least one of the engine operation parameters, i.e. the fuel/air mixture, the ignition timing, the timing of the opening and closing of the valves or the flow speed of the gases.

Abstract translation: 一种用于控制具有包括至少一个催化转化器（23）的排气系统（19,22）的内燃机中的排气温度的装置。 该装置包括用于感测排气温度的至少一个温度感测装置（26）。 该温度检测装置连接到控制单元（25），该控制单元又连接到用于控制发动机操作参数（即燃料/空气混合物）点火正时中的至少一个的装置（24,27-34） ，阀的打开和关闭的时间或气体的流速。