公开(公告)号：WO2014109786A1

公开(公告)日：2014-07-17

申请号：PCT/US2013/040493

申请日：2013-05-10

Applicant: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION

Inventor： SUCIU, Gabriel L. ,  CHANDLER, Jesse M. ,  LORD, Wesley K.

IPC: F02C3/04 ,  F02C9/16

CPC classification number: F02C7/12 ,  F02C3/13 ,  F02C3/145 ,  F02C6/04 ,  F02C6/08 ,  F02C9/18 ,  F02K3/00 ,  F02K3/02 ,  F05D2220/3217 ,  F05D2220/3218

Abstract: In a featured embodiment, a gas turbine engine has a first compressor rotor driven by a first turbine rotor, and a second compressor rotor driven by a second turbine rotor. The second compressor rotor is upstream of the first compressor rotor and the first turbine rotor is upstream of the second turbine rotor. An air mixing system taps air from a location upstream of the first compressor rotor for delivery to an environmental control system. The air mixing system receives air from a first air source and a second air source. The first air source includes air at a first pressure upstream of the first compressor rotor. The second air source includes air at a lower second pressure. At least one valve controls a mixture of air from the first and second sources to achieve a predetermined pressure for the environmental control system.

Abstract translation: 在特征实施例中，燃气涡轮发动机具有由第一涡轮转子驱动的第一压缩机转子和由第二涡轮转子驱动的第二压缩机转子。 第二压缩机转子在第一压缩机转子的上游，第一涡轮转子位于第二涡轮转子的上游。 空气混合系统从第一压缩机转子的上游位置抽出空气，用于输送到环境控制系统。 空气混合系统从第一空气源和第二空气源接收空气。 第一空气源包括在第一压缩机转子的上游的第一压力下的空气。 第二空气源包括较低的第二压力的空气。 至少一个阀控制来自第一和第二源的空气的混合物以实现环境控制系统的预定压力。

公开(公告)号：WO2011082300A1

公开(公告)日：2011-07-07

申请号：PCT/US2010/062501

申请日：2010-12-30

Applicant: ROLLS-ROYCE NORTH AMERICAN TECHNOLOGIES, INC. ,  HEATHCO, Craig ,  DUGE, Robert, T. ,  KLUSMAN, Steven, Arlen

Inventor： HEATHCO, Craig ,  DUGE, Robert, T. ,  KLUSMAN, Steven, Arlen

IPC: F01B21/04 ,  F01K23/00 ,  F02B73/00

CPC classification number: F02C6/14 ,  F01D15/10 ,  F01D15/12 ,  F02C7/00 ,  F02K3/00 ,  Y02T50/671

Abstract: One embodiment of the present invention is a unique augmented gas turbine engine propulsion system. Another embodiment is a gas turbine engine power augmentation system. Yet another embodiment is a system for augmenting power in an engine powered air vehicle. Other embodiments include apparatuses, systems, devices, hardware, methods, and combinations for fluid driven actuation systems. Further embodiments, forms, features, aspects, benefits, and advantages of the present application shall become apparent from the description and figures provided herewith.

Abstract translation: 本发明的一个实施例是独特的增强燃气涡轮发动机推进系统。 另一个实施例是燃气涡轮发动机功率增加系统。 另一个实施例是用于增加发动机动力的空气车辆中的动力的系统。 其他实施例包括用于流体驱动致动系统的装置，系统，装置，硬件，方法和组合。 本申请的其他实施例，形式，特征，方面，益处和优点将从本文提供的描述和图中变得显而易见。

公开(公告)号：WO2015047468A2

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/US2014/042029

申请日：2014-06-12

Applicant: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION

Inventor： OTTO, John R.

IPC: F02C9/00 ,  F02C9/16 ,  F02C7/32 ,  G01P3/00

CPC classification number: F01D21/003 ,  F01D17/06 ,  F01D21/06 ,  F02K3/00 ,  F02K3/06 ,  F05D2240/60 ,  F05D2260/40311 ,  F05D2260/80 ,  F05D2270/021 ,  F05D2270/304

Abstract: A control system for turbofan engine includes a first sensor measuring rotation of a first shaft at a first location and a fan shaft sensor measuring a speed of a fan shaft. A controller utilizes measurements of a first speed of the first shaft from the first sensor and a second speed of the fan shaft driven by a geared architecture and rotating at a speed different than the first shaft. The controller determines that one of the first shaft and the fan shaft are outside predetermined deformation limits responsive to a difference between an actual difference between the first and second speeds and a calculated expected difference between speeds of the first shaft and the fan shaft.

Abstract translation: 用于涡轮风扇发动机的控制系统包括测量第一位置处的第一轴的旋转的第一传感器和测量风扇轴的速度的风扇轴传感器。 控制器利用来自第一传感器的第一轴的第一速度和由齿轮架构驱动并以不同于第一轴的速度旋转的风扇轴的第二速度的测量。 控制器根据第一和第二速度之间的实际差异与第一轴和风扇轴的速度之间的计算出的预期差异，确定第一轴和风扇轴中的一个在外部的预定变形极限之间。

公开(公告)号：WO2012069729A1

公开(公告)日：2012-05-31

申请号：PCT/FR2011/052630

申请日：2011-11-14

Applicant: SNECMA ,  CONRARDY, Jean-Marie ,  SOULIER, Nicolas

Inventor： CONRARDY, Jean-Marie ,  SOULIER, Nicolas

IPC: F02K7/16

CPC classification number: F02K7/16 ,  F02C7/224 ,  F02K3/00 ,  F02K3/072 ,  Y02T50/672

Abstract: Le Propulseur combiné comprend une turbopompe (129) comprenant une pompe (129A) pour injecter de l'hydrogène dans un réchauffeur (150) disposé dans un carter externe (104) en aval d'un corps central (105) et une turbine subsonique (129B) d'entraînement de la pompe (129A), qui reçoit l'hydrogène collecté en sortie du réchauffeur (150) et partiellement détendu, pour appliquer l'hydrogène à une turbine supersonique (122), pour le fonctionnement du propulseur en turboréacteur, l'hydrogène issu de la turbine supersonique (122) étant ensuite collecté dans des tubulures (124, 125) à l'intérieur du corps central (105) pour être envoyé dans une chambre de combustion (110) définie en aval du corps central (105), tandis que l'hydrogène partiellement détendu dans une turbine subsonique (129B) est renvoyé directement dans la chambre de combustion (110) par des injecteurs (111) pour le fonctionnement du propulseur en statoréacteur.

Abstract translation: 组合发动机包括涡轮泵（129），其包括用于将氢气注入放置在中心阀芯（105）下游的外部壳体（104）中的再热器（150）的泵（129A）和用于驱动 泵（129A），其接收在再热器（150）的出口处收集的氢，其部分地膨胀，以将氢施加到超音速涡轮机（122），用于将发动机用作涡轮喷气发动机，氢 从超音速涡轮机（122）发出然后被收集在中心阀芯（105）内部的管道（124,125）中，以被送到定义在中心阀芯（105）下游的燃烧室（110），而具有 在亚音速涡轮机（129B）中部分膨胀通过喷射器（111）直接传递到燃烧室（110），用于将发动机用作冲压喷气发动机。

公开(公告)号：WO2007035298A3

公开(公告)日：2007-12-27

申请号：PCT/US2006035253

申请日：2006-09-11

Applicant: LUGG RICHARD H

Inventor： LUGG RICHARD H

IPC: F02K3/00 ,  F02K7/00 ,  F02K9/00

CPC classification number: F02K7/10 ,  F01D5/03 ,  F02K3/00 ,  F02K3/08 ,  F02K5/00 ,  F03H1/0081 ,  F03H99/00 ,  F05D2220/34 ,  F05D2240/515 ,  Y02T50/67 ,  Y02T50/672 ,  Y02T50/673

Abstract: With turbine segments controlled electrically in a shaftless design, the turbine of the present invention creates high propulsion efficiencies over a broader range of operating conditions through the integration of gas turbine, electric and magnetic power systems, advanced materials and alternative petroleum-based combustion c cles,

Abstract translation: 对于以无轴设计电控制的涡轮扇形段，本发明的涡轮通过集成燃气涡轮，电动和磁力动力系统，先进材料和替代石油基燃烧循环，在更广泛的操作条件范围内产生高推进效率 ，

公开(公告)号：WO2016136770A1

公开(公告)日：2016-09-01

申请号：PCT/JP2016/055336

申请日：2016-02-24

Applicant: 三菱重工業株式会社

Inventor： ▲高▼見　光 ,  横井　裕人

IPC: B64D27/24 ,  B64D27/26

CPC classification number: B64D27/12 ,  B64C3/32 ,  B64D27/24 ,  B64D27/26 ,  B64D2027/026 ,  B64D2027/266 ,  F02C3/04 ,  F02C6/00 ,  F02C6/206 ,  F02C7/20 ,  F02K3/00 ,  F02K3/06 ,  F02K5/00 ,  F05D2220/32 ,  F05D2220/76 ,  Y02T50/44 ,  Y02T50/62

Abstract: 推力発生装置（１）は、駆動軸の回転力によって電力を発生する発電機（７）を有し、燃料が燃焼されて生成されるガスによって、駆動軸に設けられたファン（５）を駆動するターボファンエンジン部（２）と、発電機（７）から供給された電力によって駆動するモータ（９）を有し、ターボファンエンジン部（２）と並列に設けられて、モータ（９）によってファン（８）を駆動するモータ駆動ファン部（３）と、発電機（７）とモータ（９）を結び、発電機（７）で発生した電力をモータ（９）に供給する導電部（２０）とを備え、ターボファンエンジン部（２）とモータ駆動ファン部（３）は、一体化されており、導電部（２０）は、ターボファンエンジン部（２）とモータ駆動ファン部（３）の間に配置されている。

Abstract translation: 该推力生成装置（1）具备：涡轮风扇发动机单元（2），其具有使用驱动轴的旋转力发电的发电机（7），并驱动设置在 驱动轴使用通过燃烧燃料产生的气体; 电动机驱动风扇单元（3），其设置有与所述发电机（7）供给的电力驱动的电动机（9），所述电动机与所述涡轮风扇发动机单元（2）并联设置，并且驱动风扇（8 ）通过使用马达（9）; 以及将发电机（7）连接到电动机（9）的导电单元（20），并且将由发电机（7）产生的电力提供给电动机（9）。 涡轮风扇发动机单元（2）和电动机驱动风扇单元（3）彼此一体化，并且导电单元（20）设置在涡轮风扇发动机单元（2）和电动机驱动风扇单元（3）之间， 。

公开(公告)号：WO2014196975A1

公开(公告)日：2014-12-11

申请号：PCT/US2013/044477

申请日：2013-06-06

Applicant: GE AVIATION SYSTEMS LLC

Inventor： BLAZER, Rock O'Brien ,  RHYNARD, Joshua Martin

IPC: F01D15/10 ,  F02C7/32 ,  F02K3/00

CPC classification number: F01D15/10 ,  F02C7/32 ,  F02K3/00 ,  F05D2220/7642 ,  F05D2220/768 ,  F05D2270/061 ,  H02K7/1823 ,  H02K19/38 ,  H02K2213/06 ,  H02P9/007 ,  H02P9/42 ,  H02P25/03 ,  Y02T50/671

Abstract: A jet engine assembly includes a jet engine having at least one spool and a generator. The generator comprising a rotor and a stator, with the rotor being operably coupled to the at least one spool, and an electronic commutator controlling the rotation of a magnetic field of the rotor such that the electric motor generates electricity. Also, a method of generating electricity from a generator having a stator and a rotor, the method comprising controlling a rotation of a magnetic field to generate electricity.

Abstract translation: 喷气发动机组件包括具有至少一个线轴和发电机的喷气发动机。 所述发电机包括转子和定子，所述转子可操作地联接到所述至少一个线轴，以及电子换向器，其控制所述转子的磁场的旋转，使得所述电动机产生电力。 另外，从具有定子和转子的发电机发电的方法，该方法包括控制磁场的旋转以发电。

公开(公告)号：WO2010042218A1

公开(公告)日：2010-04-15

申请号：PCT/US2009/005558

申请日：2009-10-08

Applicant: SEARETE LLC ,  FOSTER, Glenn, B. ,  HYDE, Roderick, A. ,  ISHIKAWA, Muriel, Y. ,  JUNG, Edward, K.Y. ,  KARE, Jordin, T. ,  MYHRVOLD, Nathan, P. ,  TEGREENE, Clarence, T. ,  WEAVER, Thomas, Allan ,  WOOD, Lowell, L., Jr. ,  WOOD, Victoria, Y.H.

Inventor： FOSTER, Glenn, B. ,  HYDE, Roderick, A. ,  ISHIKAWA, Muriel, Y. ,  JUNG, Edward, K.Y. ,  KARE, Jordin, T. ,  MYHRVOLD, Nathan, P. ,  TEGREENE, Clarence, T. ,  WEAVER, Thomas, Allan ,  WOOD, Lowell, L., Jr. ,  WOOD, Victoria, Y.H.

IPC: F02D29/06

CPC classification number: F02C6/206 ,  B64D27/16 ,  B64D27/24 ,  B64D31/04 ,  B64D31/06 ,  B64D33/00 ,  B64D2027/026 ,  F01D5/03 ,  F01D15/10 ,  F01K23/10 ,  F02C6/00 ,  F02C6/08 ,  F02C6/14 ,  F02C6/18 ,  F02C7/36 ,  F02K3/00 ,  F02K3/025 ,  F02K3/077 ,  F05D2220/324 ,  F05D2220/325 ,  F05D2220/326 ,  F05D2220/327 ,  F05D2220/76 ,  F05D2260/408 ,  F05D2260/85 ,  Y02T50/44 ,  Y02T50/64 ,  Y02T50/672 ,  Y02T50/673

Abstract: One aspect relates to a hybrid propulsive technique, comprising providing at least some first thrust associated with a flow of a working fluid through at least a portion of an at least one axial flow jet engine. The hybrid propulsive technique includes extracting energy at least partially in the form of electrical power from the working fluid, and converting at least a portion of the electrical power to torque. The hybrid propulsive technique fiuther includes rotating an at least one substantially axial-flow independently rotatable compressor rotor at least partially responsive to the converting the at least a portion of the electrical power to torque.

Abstract translation: 一个方面涉及一种混合推进技术，包括通过至少一个轴流式喷气发动机的至少一部分提供与工作流体流相关联的至少一些第一推力。 混合推进技术包括从工作流体至少部分地以电力的形式提取能量，并且将至少一部分电功率转换为扭矩。 混合式推进技术过路器包括至少部分地响应于将至少一部分电力转换为转矩来旋转至少一个基本上轴向流动的可独立旋转的压缩机转子。

公开(公告)号：WO2008045081A1

公开(公告)日：2008-04-17

申请号：PCT/US2006/040067

申请日：2006-10-12

Applicant: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION ,  BALTAS, Constantine ,  ALI, Amr

Inventor： BALTAS, Constantine ,  ALI, Amr

IPC: F02K1/08 ,  F02K1/38 ,  F02K3/075 ,  F03G7/06

CPC classification number: F01D17/14 ,  B64C9/38 ,  F01D5/02 ,  F01D9/02 ,  F01D17/105 ,  F01D25/24 ,  F02C3/04 ,  F02K1/08 ,  F02K1/085 ,  F02K1/12 ,  F02K1/1207 ,  F02K1/386 ,  F02K3/00 ,  F02K3/04 ,  F02K3/06 ,  F02K3/075 ,  F03G7/065 ,  F05D2220/36 ,  F05D2240/128 ,  F05D2240/24 ,  F05D2240/35 ,  F05D2260/606 ,  F05D2300/174 ,  F05D2300/177 ,  F05D2300/505

Abstract: A gas turbine engine (10) includes a fan (14), a nacelle (28) arranged about the fan, and an engine core at least partially within the nacelle. A fan bypass passage (30) downstream of the fan between the nacelle and the gas turbine engine conveys a bypass airflow (1) from the fan. A nozzle (40) associated with the fan bypass passage is operative to control the bypass airflow. The nozzle includes a shape memory material having a first solid state phase that corresponds to a first nozzle position and a second solid state phase that corresponds to a second nozzle position.

Abstract translation: 燃气涡轮发动机（10）包括风扇（14），围绕风扇布置的机舱（28）和至少部分地在机舱内的发动机核心。 在机舱和燃气涡轮发动机之间的风扇下游的风扇旁路通道（30）从风扇传送旁路气流（1）。 与风扇旁路通道相关联的喷嘴（40）可操作以控制旁路气流。 喷嘴包括具有对应于第一喷嘴位置的第一固态相和对应于第二喷嘴位置的第二固态相的形状记忆材料。

公开(公告)号：WO2006069304A3

公开(公告)日：2006-09-14

申请号：PCT/US2005046755

申请日：2005-12-22

Applicant: AURORA FLIGHT SCIENCES CORP ,  PARKS ROBERT

Inventor： PARKS ROBERT

IPC: B64C15/12

CPC classification number: F01D9/065 ,  B64C29/0075 ,  B64C29/0083 ,  B64C2201/028 ,  B64C2201/048 ,  B64C2201/088 ,  B64C2201/167 ,  B64D27/18 ,  B64D29/04 ,  B64D33/02 ,  F02C6/12 ,  F02C7/042 ,  F02K3/00 ,  F05D2220/90

Abstract: A system and method for tilting an engine in a vertical take-off and landing/short take-off and landing aircraft (VTOL/STOL A/C) is provided comprising a main control system, an engine tilting mechanism, and an air flow volume detector, which is located in the engine. The system and method tilt the engine to maximize engine performance based on a variety of parameters including the air flow volume so that forward and horizontal speeds are maximized at the appropriate times, and also to reduce radar cross section and infra-red visibility.

Abstract translation: 提供了一种用于使发动机在垂直起飞和着陆/短距起飞和降落飞机（VTOL / STOL A / C）中倾斜的系统和方法，其包括主控制系统，发动机倾斜机构和空气流量 探测器，位于发动机中。 该系统和方法倾斜发动机以基于包括空气流量在内的各种参数使发动机性能最大化，从而使前进和水平速度在适当的时间最大化，并且还减小雷达横截面和红外可见度。