公开(公告)号：WO2017167437A1

公开(公告)日：2017-10-05

申请号：PCT/EP2017/000362

申请日：2017-03-23

Applicant: ROSENBERGER HOCHFREQUENZTECHNIK GMBH & CO. KG

Inventor： WOLLITZER, Michael ,  ARMBRECHT, Gunnar ,  FUCHS, Martin ,  AWAKOWICZ, Peter ,  MUSCH, Thomas ,  GRÖGER, Sven ,  BERGNER, Andre ,  NOTZON, Gordon ,  van Delden, Marcel

IPC: F02P9/00 ,  F02P15/08 ,  H01T13/46 ,  F02P3/01 ,  F02P3/04

CPC classification number: F02P15/08 ,  F02P3/01 ,  F02P3/0407 ,  F02P9/007 ,  H01T2/02 ,  H01T13/46 ,  H01T15/00

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Zündvorrichtung (10) zum Zünden eines Luft- Kraftstoffgemisches in einem Brennraum, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Zündkerze (12), die eine erste Elektrode (18) und eine zweite Elektrode (19) aufweist, mit einer Hochspannungsquelle (14) zum Erzeugen eines elektrischen Hochspannungsimpulses an einem Ausgang (22) der Hochspannungsquelle und mit einer Hochfrequenzspannungsquelle (16) zum Erzeugen einer elektrischen Hochfrequenz-Wechselspannung an einem Ausgang (26) der Hochfrequenzspannungsquelle (16), wobei der Ausgang (22) der Hochspannungsquelle (14) mit der ersten Elektrode (18) der Zündkerze (12) über einen ersten elektrischen Leitungspfad (24) derart elektrisch verbunden ist, dass der Hochspannungsimpuls an der ersten Elektrode (18) anliegt, wobei die zweite Elektrode (19) mit einem elektrischen Massepotential elektrisch verbunden ist, wobei die Zündkerze (12) eine dritte Elektrode (20) aufweist, wobei der Ausgang (26) der Hochfrequenzspannungsquelle (16) mit der dritten Elektrode (20) über einen zweiten elektrischen Leitungspfad (28) derart elektrisch verbunden ist, dass die Hochfrequenz-Wechselspannung an der dritten Elektrode (20) anliegt.

Abstract translation: 本发明涉及一种点火装置（10），用于点燃具有带第一电极（18）的火花塞（12）的燃烧室，特别是内燃机中的空气 - 燃料混合物。 和第二电极（19），具有用于产生高电压电脉冲施加到高电压源的输出（22）和用于在高频电源的输出端（26）产生电高频交流电压的高频电压源（16）的高电压源（14） （16），其中，所述高电压源（14）的与Z导航使用火花塞（12）的第一电极（18）的输出（22）上的第一导电通路（24）被电连接，使得所述高电压脉冲施加给第一 电极（18）被施加，其中第二电极（19）电连接到电接地电位，其中火花塞（12）具有第三电极（20） 其中，高频电压源（16）到第三电极（20）的上方的第二电传导路径的输出（26）（28）被电连接，使得高频交流电压施加到第三电极（20）熊。

公开(公告)号：WO2017006487A1

公开(公告)日：2017-01-12

申请号：PCT/JP2015/070339

申请日：2015-07-09

Applicant: 日立オートモティブシステムズ阪神株式会社

Inventor： 内勢　義文

IPC: F02P15/08 ,  F02P15/10

CPC classification number: F02P15/08 ,  F02P15/10

Abstract: 一次コイルへの通電時間を長くすることなく安定した燃焼を維持できる点火制御を実現可能な内燃機関用点火装置に好適な構造で、大型化およびコスト増を抑制できる点火コイルを提供する。燃焼サイクルの所定のタイミングで通電を開始した後に電流を遮断することで磁束量が減少する磁束変化を生じさせる主一次コイル（１１０）と、前記磁束変化発生以降の任意のタイミングで通電することにより前記磁束変化の方向と同方向の追加磁束を生じさせる副一次コイル（１２０）とを、一次コイル用ボビン（１３０）へ積層状に設けることで、前記主一次コイル（１００）をコンパクト且つ廉価に構成した点火コイル（１０）は、前記副一次コイル（１２０）による追加磁束の発生タイミングや継続時間を調整することで、二次コイル（２００）に発生させる放電エネルギーを内燃機関に好適な放電パターンと成し、内燃機関の安定した燃焼を維持できるようにする。

Abstract translation: 本发明提供能够防止尺寸增加和成本增加的点火线圈，并且具有能够进行点火控制的内燃机用点火装置的结构，能够保持稳定的燃烧而不会延长通电时间 初级线圈。 在该点火线圈（10）中，通过在燃烧循环中开始通电后以规定的定时切断电流而产生磁通量变化的磁通量变化的主要初级线圈（110），以及 辅助初级线圈（120）以与磁通量的变化相同的方向产生额外的磁通量，通过在产生磁通量的变化之后的给定定时通电来提供， 线圈架（130），从而紧凑且廉价地构成主要初级线圈（100）。 通过调整来自辅助初级线圈（120）的附加磁通量的产生定时和持续时间，由次级线圈（200）产生的放电能量可以形成为适合于内燃机的放电模式，并且稳定 能够维持内燃机的燃烧。

公开(公告)号：WO2016191047A1

公开(公告)日：2016-12-01

申请号：PCT/US2016/030530

申请日：2016-05-03

Applicant: CATERPILLAR INC.

Inventor： KIM, Charlie

IPC: F02P13/00 ,  F02P15/08 ,  F02P9/00

CPC classification number: F02B19/108 ,  F02B19/1023 ,  F02B19/12 ,  F02B2019/002 ,  F02M27/04 ,  F02P3/02 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1502 ,  F02P9/007 ,  F02P13/00 ,  F02P15/08 ,  F02P19/02 ,  F02P23/04 ,  Y02T10/125

Abstract: An internal combustion engine (104) includes a pre-chamber assembly (207) including a wall (316) having an internal surface (308) opposite an external surface (306), the internal surface (308) of the wall (316) defining a combustion pre-chamber (310) and at least one orifice (312) extending to an aperture through the external surface (306) of the wall (316); a block (200) having an internal surface defining a bore (202) therein; a piston (204) disposed within the bore (202) and configured for reciprocal translation within the bore (202), the piston (204), the bore (202), and the external surface (306) of the wall (316) at least partly defining a main combustion chamber (208), and the combustion pre-chamber (310) being in fluid communication with the main combustion chamber (208) via the at least one orifice (312); an energy source (302) operatively coupled to the combustion pre-chamber (310); and a controller (110) operatively coupled to the energy source (302).

Abstract translation: 内燃机（104）包括预制室组件（207），其包括具有与外表面（306）相对的内表面（308）的壁（316），壁（316）的内表面（308）限定 燃烧预处理室（310）和至少一个孔（312），其延伸穿过所述壁（316）的外表面（306）的孔。 具有在其中限定孔（202）的内表面的块（200） 设置在所述孔（202）内并且构造成用于在孔（202）内活塞（204），孔（202）和壁（316）的外表面（306）之间往复平移的活塞（204） 至少部分地限定主燃烧室（208），并且所述燃烧预燃室（310）经由所述至少一个孔（312）与所述主燃烧室（208）流体连通; 能量源（302），其可操作地联接到所述燃烧预燃室（310）; 以及可操作地耦合到能量源（302）的控制器（110）。

公开(公告)号：WO2016062554A1

公开(公告)日：2016-04-28

申请号：PCT/EP2015/073313

申请日：2015-10-08

Applicant: FEV GMBH

Inventor： THEWES, Matthias

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/40 ,  F02P15/08 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02D41/064 ,  F02D41/3029 ,  F02P15/08 ,  Y02T10/44

Abstract: Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine bei dem eine Voreinspritzmenge an Kraftstoff eingespritzt wird und für eine Vorverbrennung 3 gezündet wird und im selben Arbeitszyklus anschließend eine Haupteinspritzmenge an Kraftstoff eingespritzt wird und für eine Hauptverbrennung 4 gezündet wird.

Abstract translation: 操作，其中，引燃喷射是在燃料喷射和点火对预燃3，然后在相同的工作循环中的燃料的主喷射量被注入，并且被点燃用于主燃烧的火花点火直接喷射内燃发动机的方法。4

公开(公告)号：WO2015185791A1

公开(公告)日：2015-12-10

申请号：PCT/FI2014/050459

申请日：2014-06-06

Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY

Inventor： JUPPO, Pasi ,  MÄNTYLÄ, Jukka

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/00 ,  F02P5/15 ,  F02P7/067 ,  G01P3/481 ,  F02P7/077 ,  F02P15/08

CPC classification number: F02P5/1502 ,  F02D41/009 ,  F02D2200/101 ,  F02D2400/02 ,  F02P7/067 ,  F02P7/0775 ,  F02P15/08 ,  Y02T10/46

Abstract: Invention relates to a method of controlling an angle of start of ignition in an internal combustion piston engine, wherein following steps are practised during the operation of the engine: a) a reference signal (R) of a predetermined angular position of the crankshaft is acquired and a first time stamp (t R ) is assigned to the acquired reference signal, b) a signal of timed start of ignition is generated, and a second time stamp (t i ) is assigned to the signal of the start of the ignition, c) a signal indicating a speed (ω) of the engine is acquired, d) time elapsed (Δt) between the first and the second time stamp is determined, e) a check angle value (α) of start of ignition is acquired such that a product of the signal indicating the speed (ω) of the engine and the time elapsed (Δt) between the first and the second time stamps is added to the known angular position of the reference signal (R), f) an ignition window (w) is determined by having the check angle value as a base value of the window (w) and providing a pre-set advancing margin and retarding margin, and by determining a lower value of the window by subtracting the advancing margin from the base value and a lower value of the window by adding the pre-set retarding margin to the base value of the window, g) checking whether the timed start of ignition instruction generated by the control unit is within the ignition window (w), and h) providing a correction signal for use in generating the timed start of ignition signal.

Abstract translation: 发明内容涉及一种控制内燃式活塞式发动机的点火开始角度的方法，其特征在于，在发动机的运转过程中实施以下步骤：a）获取曲轴预定角度位置的参考信号（R） 并且将第一时间标记（tR）分配给所获取的参考信号，b）产生定时点火开始的信号，并且将第二时间戳（ti）分配给点火开始的信号，c） 获取指示发动机的速度（ω）的信号，d）确定第一和第二时间戳之间的经过时间（Δt），e）获取点火开始的检查角度值（α），使得 指示发动机的速度（ω）的信号和第一和第二时间戳之间的经过时间（Δt）的乘积被加到参考信号（R）的已知角度位置，f）点火窗口 ）通过使检查角度值作为基准值来确定 （w），并且提供预设的前进余量和延迟余量，并且通过通过将基准值和窗口的较低值相加来确定窗口的较低值，从而减去前进余量 对窗口的基准值的延迟余量，g）检查由控制单元产生的定时点火指令是否在点火窗（w）内，以及h）提供用于产生定时点火开始的校正信号 信号。

公开(公告)号：WO2015112457A1

公开(公告)日：2015-07-30

申请号：PCT/US2015/011887

申请日：2015-01-19

Applicant: FCA US LLC

Inventor： ECKARDT, Adam ,  REMESZ, Adam ,  GANAPATHY, Lakshmi ,  GOBLE, JR., Monroe

IPC: F02P5/15 ,  F02P15/10 ,  F02P15/08

CPC classification number: F02P15/08 ,  F02D41/0062 ,  F02P3/02 ,  F02P3/06 ,  F02P5/04 ,  F02P5/1504 ,  F02P5/1516 ,  F02P15/10 ,  Y02T10/46

Abstract: An optimized multi-strike ignition technique for an internal combustion engine includes, in one exemplary implementation, determining (i) a number of ignition coil re-strikes, (ii) a re-dwell percentage for ignition coil re-strikes, and (iii) a time between ignition coil re-strikes based on total exhaust gas recirculation (EGR) and engine speed. The optimized multi-strike engine ignition technique also includes controlling multi-strike engine ignition by controlling a sparking system of the engine based on the determined multi-strike parameters.

Abstract translation: 在一个示例性实施方式中，用于内燃机的优化的多点火点火技术包括确定（i）点火线圈重击的次数，（ii）点火线圈重击的重新停留百分比，和（iii ）基于总排气再循环（EGR）和发动机转速的点火线圈重击之间的时间。 优化的多罢工发动机点火技术还包括通过基于确定的多冲击参数控制发动机的火花系统来控制多罢工发动机点火。

公开(公告)号：WO2014181393A1

公开(公告)日：2014-11-13

申请号：PCT/JP2013/062904

申请日：2013-05-08

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  清水 信幸 ,  小島 進

Inventor： 清水　信幸 ,  小島　進

IPC: F02D41/06 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02P5/15 ,  F02P15/10

CPC classification number: F02D41/06 ,  F02D41/402 ,  F02N99/004 ,  F02N99/006 ,  F02P5/1506 ,  F02P15/08 ,  F02P15/10 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

Abstract: 本発明の目的は、始動条件成立時に膨張行程気筒において燃料噴射と点火とを行う内燃機関において、内燃機関を確実に始動させることにある。本発明は、気筒（１３）内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁（１４）と、点火プラグ（１５）とを備えた内燃機関（１０）の始動装置に関する。本発明の始動装置は、始動条件成立時に膨張行程気筒において複数回の燃料噴射を行いつつ、複数回の点火を行う始動制御を実行する始動制御実行部を具備する。

Abstract translation: 本发明的目的是可靠地启动内燃机中的内燃机，该内燃机在满足启动条件时在膨胀冲程气缸中执行燃料喷射和点火。 本发明涉及一种内燃机（10）的起动装置，该内燃机具备燃料喷射阀（14），用于将燃料直接喷射到气缸（13）中，并具有火花塞（15）。 该启动装置具有启动控制执行单元，用于在满足启动条件的同时在膨胀冲程气缸中执行多次燃料喷射时执行启动控制，以执行多次点火。

公开(公告)号：WO2014146744A1

公开(公告)日：2014-09-25

申请号：PCT/EP2014/000426

申请日：2014-02-15

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： BERTSCH, Dietmar ,  OTT, Harald ,  SCHAUPP, Uwe

IPC: F02P15/08 ,  F02P17/12

CPC classification number: F02P5/045 ,  F02D35/021 ,  F02D37/02 ,  F02D41/3023 ,  F02D41/401 ,  F02D2200/1015 ,  F02P5/00 ,  F02P15/08 ,  Y02T10/44

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine, mit den Schritten: Erzeugen mehrerer Funken zum Zünden eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in wenigstens einem Brennraum mittels einer Zündeinrichtung der Verbrennungskraftmaschine, Ermitteln wenigstens einer Brenndauer (t F1 ) zumindest eines der Funken, Erfassen einer Abweichung eines Ist-Betriebs von einem Soll-Betrieb der Verbrennungskraftmaschine zumindest in Abhängigkeit von der wenigstens einen Brenndauer (t F1 ), und Kompensation der Abweichung durch Durchführen wenigstens einer Maßnahme, welche eine Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in dem wenigstens einen Brennraum beeinflusst, wobei Ermitteln der wenigstens einen Brenndauer (t F1 ) des zeitlich ersten der Funken, Zuordnen des ersten Funkens zu einer ersten Funkenart oder einer zweiten Funkenart in Abhängigkeit von der wenigstens einen ermittelten Brenndauer (t F1 ), und Durchführen der wenigstens einen Maßnahme, wenn wenigstens ein eine Häufigkeit einer der Funkenarten charakterisierender Wert (30) einen Schwellenwert überschreitet.

Abstract translation: 本发明涉及一种操作内燃机，其包括以下步骤的方法：生成多个火花的用于由内燃机的点火装置的装置中的至少一个燃烧空间点燃燃料 - 空气混合物，确定至少一个焦距（TF1）火花的检测偏差包括至少一个 至少部分地基于该至少一个燃烧时间（TF1）依赖内燃机的期望操作的实际操作中，和偏差的补偿通过执行至少一个动作，这在燃料 - 空气混合物中的至少一个燃烧室，其特征在于，受影响的燃烧 确定所述火花的时间上的第一个的至少一个燃烧时间（TF1），所述第一火花关联到第一Funkenart或在所述至少一个确定的燃烧时间（TF1）依赖性的第二Funkenart，以及执行所述至少一个测量值至少当一个ħ äufigkeit无线电类型表征值（30）中的一个超过阈值。

公开(公告)号：WO2014085481A2

公开(公告)日：2014-06-05

申请号：PCT/US2013072051

申请日：2013-11-26

Applicant: ADVANCED FUEL AND IGNITION SYSTEM INC

Inventor： FERGUSON TOD ,  BROWALSKI ED ,  PAUL RON

IPC: F02P5/15

CPC classification number: F02P5/15 ,  F02P15/08 ,  F02P15/10 ,  Y02T10/46

Abstract: An ignition module, ignition system, and method for providing and generating at least two sparks in each cylinder in a single combustion cycle for RPMs over 3,000. The ignition module, system, and method is configured to detect misfires in a spark plug and take measures to alert a user of such misfires and cause an additional spark to occur prior to the completion of the cylinder's power stroke during its combustion cycle. The ignition module, system and method provides for continuous spark at high RPMs and is configured to reduce and/or eliminate engine misfire in excess of about 3,000 RPM for four stroke engines and up to 30,000 RPM for two stroke engines.

Abstract translation: 点火模块，点火系统和方法，用于在单个燃烧循环中提供并在每个气缸中产生至少两个火花，用于3,000以上的RPM。 点火模块，系统和方法被配置为检测火花塞中的火灾，并且采取措施来警告用户这种失火，并且在燃烧循环期间在汽缸动力冲程完成之前引起额外的火花。 点火模块，系统和方法提供高RPM的连续火花，并配置为减少和/或消除四冲程发动机超过约3,000 RPM的发动机失火，并为二冲程发动机减少高达30,000 RPM的发动机失火。

公开(公告)号：WO2013191142A1

公开(公告)日：2013-12-27

申请号：PCT/JP2013/066621

申请日：2013-06-17

Applicant: イマジニアリング株式会社

Inventor： 池田　裕二 ,  寉岡　亮治

IPC: F02P3/01 ,  H01Q1/40 ,  H01Q9/30 ,  H01Q19/10

CPC classification number: H05H1/46 ,  F02P3/0407 ,  F02P7/03 ,  F02P9/007 ,  F02P15/02 ,  F02P15/04 ,  F02P15/08 ,  F02P23/045 ,  H01Q1/3291 ,  H01Q1/40 ,  H01Q9/30 ,  H05H1/52 ,  H05H2001/463

Abstract: 　本発明は、高周波の放射による損耗及び劣化が起こり難く、また、流動する火炎に対応して効率よく高周波のエネルギーを投入する事が可能なアンテナ構造体、このアンテナ構造体及び点火装置を備える内燃機関を提供することを課題とする。本発明の内燃機関は、高周波を伝送する高周波伝送線路と、上記高周波伝送線路を介して供給される高周波を放射するための放射アンテナ部とを備えるアンテナ構造体であって、上記放射アンテナ部が、棒状の金属アンテナと、この金属アンテナの少なくとも一部を被覆するセラミック層とを備えている。

Abstract translation: 本发明解决了提供不易受高频辐射引起的磨损和劣化的天线结构的问题，并且能够根据流动的火焰有效地输入高频能量，并且提供内燃机 配备了该天线结构和点火装置。 根据本发明的内燃机配备有发送高频波的高频波传输线和用于发射经由高频波传输线提供的高频波的发射天线单元，发射 天线单元包括杆形金属天线和覆盖该金属天线的至少一部分的陶瓷层。