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    METHOD FOR CONTROLLING AN ENGINE AND AN ELECTRONIC CLUTCH DURING A FIRST PHASE OF GEAR RATIO CHANGING IN A MECHANICAL GEARBOX
    1.
    发明申请
    METHOD FOR CONTROLLING AN ENGINE AND AN ELECTRONIC CLUTCH DURING A FIRST PHASE OF GEAR RATIO CHANGING IN A MECHANICAL GEARBOX 审中-公开
    机械齿轮箱齿轮比变化第一阶段控制发动机和电子离合器的方法

    公开(公告)号：WO2011092387A3

    公开(公告)日：2011-09-29

    申请号：PCT/FR2010052884

    申请日：2010-12-22

    Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA ,  GALINAUD FLORIAN ,  ROCQ GAETAN

    Inventor： GALINAUD FLORIAN ,  ROCQ GAETAN

    IPC: B60W10/02 ,  B60W30/19 ,  F16D48/06 ,  F16H63/46

    CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/5122 ,  F16D2500/7044 ,  F16H63/46 ,  F16H2306/42

    Abstract: The present invention relates to a method for controlling a power train comprising a heat engine (1) cooperating with first control means capable of controlling the output torque Csortie of said engine (1 ), an electronic clutch (3) engaging with second control means capable of controlling the disengagement and the transmittable torque Ctransmissible of the clutch (3) and a gearbox (4), the input torque Centrée of which is derived from the values of Csortie and Ctransmissible, such that, during a clutch (3) disengagement phase, Csortie and Ctransmissible are controlled such that Centrée progressively decreases as a function of time, over an assigned time period T, to a predetermined target value Cfinal of Centrée according to the formula: (I), with K being a positive nonzero constant depending on the value of Centrée at the beginning of said phase, on Cfinal and on T.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制动力传动系统的方法，其包括与能够控制所述发动机（1）的输出扭矩Csortie的第一控制装置协作的热机（1），与第二控制装置接合的电子离合器（3） 控制离合器（3）的可传递转矩C和可变速的转矩C以及变速箱（4），其输入转矩Centrée根据Csortie和C可传递的值导出，使得在离合器（3）分离阶段期间， 控制Csortie和Ctransm，使得Centrée根据下列公式，在时间段T上逐渐减小到Centrée的预定目标值C（F），其中K为正非零常数，取决于 Centrée在上述阶段开始时的价值，Cfinal和T.

    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER AUTOMATISIERTEN KUPPLUNG
    3.
    发明申请
    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER AUTOMATISIERTEN KUPPLUNG 审中-公开
    一种用于操作自动离合器

    公开(公告)号：WO2011124196A1

    公开(公告)日：2011-10-13

    申请号：PCT/DE2011/000296

    申请日：2011-03-21

    Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG ,  SCHINDLER, Michael ,  EICH, Jürgen ,  GERHART, Jürgen

    Inventor： SCHINDLER, Michael ,  EICH, Jürgen ,  GERHART, Jürgen

    IPC: F16D48/06

    CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/5016 ,  F16D2500/5122 ,  F16D2500/5126 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/7082

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer automatisierten Kupplung eines Kraftfahrzeugs, die über einen hydrostatischen Aktor eines hydraulischen Kupplungsbetätigungssystems betätigt wird, das einen Nehmerzylinder und einen Geberzylinder umfasst, die Hydraulikmedium enthalten, wobei in einem Fahrbetrieb ein Volumenausgleich des Hydraulikmediums durchgeführt wird, um einer Verstimmung des Kuppiungsbetätigungssystems entgegenzuwirken. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Volumenausgleich im Betrieb der Kupplung in Abhängigkeit von aktuellen Kupplungskenngrößen bedarfsabhängig dann durchgeführt wird, wenn der Fahrkomfort nicht oder nicht unangemessen beeinträchtigt wird.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于操作机动车辆，其通过液压离合器致动系统的液压静力致动器动作的自动离合器，包括一个从动缸和主缸，所述液压介质包含的，其中，所述液压介质的体积补偿在驱动操作被执行以一个失谐 抵消Kuppiungsbetätigungssystems。 本发明的特征在于，所述体积补偿然后取决于离合器作为电流耦合特性的函数的操作期间执行的需求时的乘坐舒适度不会或不会不适当地损害。

    VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES AKTUATORS FÜR EINE KUPPLUNG
    5.
    发明申请
    VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES AKTUATORS FÜR EINE KUPPLUNG 审中-公开

    公开(公告)号：WO2019101298A1

    公开(公告)日：2019-05-31

    申请号：PCT/EP2017/079947

    申请日：2017-11-21

    Applicant: GKN AUTOMOTIVE LTD.

    Inventor： FITZ, Rudolf ,  ESCH, Eric

    IPC: F16D48/06 ,  F16F15/00 ,  F16D23/12 ,  F16D125/36 ,  F16H48/34

    CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2023/123 ,  F16D2125/36 ,  F16D2300/22 ,  F16D2500/501 ,  F16D2500/5122 ,  F16H2048/343

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Aktuators (1) einer Aktuatoreinrichtung, zumindest aufweisend eine Kupplung (2) sowie einen Aktuator (1) mit einem elektrischen Antriebsmotor (3) und einer Steuereinrichtung (4), mit einem Rampenmechanismus (5) mit einer drehbaren ersten Scheibe (6), die erste Rampen (7) aufweist, einer nur entlang einer axialen Richtung (8, 13) verlagerbaren zweiten Scheibe (9), die zweite Rampen (10) aufweist, und Kugeln (11), die in den ersten Rampen (7) und zweiten Rampen (10) zwischen den Scheiben (6, 9) angeordnet sind, und mit mindestens einer Feder (12) zur Verlagerung der zweiten Scheibe (9) entlang der axialen Richtung (8). Dabei wird eine Dynamik des elektrischen Antriebsmotors (3) durch die Steuereinrichtung (4) zumindest in Abhängigkeit von zumindest der ermittelten Vorspannkraft oder des ersten Spiels (20) so reduziert, dass während eines Abbremsens der Zapfen (14) ausschließlich an einer Seitenfläche (16, 18) kontaktiert oder dass bei einer Umkehrung der Drehbewegung der Zapfen (14) das erste Spiel (20) mit einer reduzierten ersten Drehgeschwindigkeit (21) des Antriebsmotors (3) überbrückt und sich an der anderen Seitenfläche (18, 16) anlegt und erst dann eine Erhöhung auf eine zweite Drehgeschwindigkeit (22) erfolgt.

    ４輪駆動車のクラッチ制御装置
    7.
    发明申请
    ４輪駆動車のクラッチ制御装置 审中-公开
    用于四轮驱动车辆的离合器控制装置

    公开(公告)号：WO2015129693A1

    公开(公告)日：2015-09-03

    申请号：PCT/JP2015/055248

    申请日：2015-02-24

    Applicant: 日産自動車株式会社

    Inventor： 小川　勝義 ,  森　淳弘 ,  三石　俊一 ,  森田　誠 ,  高石　哲

    IPC: B60K23/08

    CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/02 ,  B60K17/344 ,  B60K2023/0825 ,  B60K2023/0833 ,  B60K2023/0858 ,  F16D11/00 ,  F16D13/00 ,  F16D21/00 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/5122

    Abstract: 本発明は、噛み合いクラッチの締結を確実に行なうことが可能な４輪駆動車のクラッチ制御装置を提供する。このため、本発明は、左右後輪（１９，２０）への駆動力伝達系を、左右前輪（６，７）への駆動力伝達系から切り離すドグクラッチ(８)の締結/解放制御と、エンジン（１）からの駆動力の一部を左右後輪（１９，２０）へ配分する電制カップリング（１６）の締結/解放制御とを行って、輪駆動モードと４輪駆動モードとに切替可能であり、かつ、ドグクラッチ８の締結時には、電制カップリング（１６）を締結してドグクラッチ（８）を同期させた後に締結させる制御を行う４ＷＤコントロールユニット（３４）を備え、４ＷＤコントロールユニット（３４）は、ドグクラッチ(８)の締結時に、ドグクラッチ（８）の締結待ち状態を検出した場合には、電制カップリング（１６）の伝達トルクを低減させることを特徴とする４輪駆動車のクラッチ制御装置とした。

    Abstract translation: 本发明提供一种用于四轮驱动车辆的离合器控制装置，所述装置使得可以可靠地啮合齿轮离合器。 为此，本发明被构造为用于四轮驱动车辆的离合器控制装置，所述装置设置有：对于狗式离合器（8）进行接合/释放控制的4WD控制单元（34），其中 将用于驱动力的传动系统的左右后轮（19,20）的驱动力传递系统从驱动力隔离到左前轮和右前轮（6,7），以及用于电子控制联轴器（16）的接合/释放控制， ，其将所述驱动力的一部分从发动机（1）分配到所述左右后轮（19,20）; 可在两轮驱动模式和四轮驱动模式之间切换; 并且当啮合爪式离合器（8）时进行控制，其中在电子控制联轴器（16）接合并且爪形离合器（8）同步之后，该爪式离合器（8）接合。 所述装置的特征在于，当啮合爪式离合器（8）时，当检测到爪式离合器（8）接合待命状态时，4WD控制单元（34）减小了电子控制联轴器（16）的传动扭矩。

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR AKTIVEN REDUZIERUNG VON KUPPLUNGSRUPFEN IN EINEM KRAFTFAHRZEUG
    8.
    发明申请
    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR AKTIVEN REDUZIERUNG VON KUPPLUNGSRUPFEN IN EINEM KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
    用于实际降低机动车辆中的耦合废物的方法和装置

    公开(公告)号：WO2004028849A2

    公开(公告)日：2004-04-08

    申请号：PCT/EP2003/010276

    申请日：2003-09-16

    Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  WINKEL, Matthias ,  JÄGER, Thomas ,  KRAMER, Rupert ,  AEPKER, Horst

    Inventor： WINKEL, Matthias ,  JÄGER, Thomas ,  KRAMER, Rupert ,  AEPKER, Horst

    IPC: B60K41/02

    CPC classification number: B60W30/20 ,  B60T10/00 ,  B60T13/586 ,  B60W2520/105 ,  F02B75/06 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3163 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/5122 ,  F16D2500/70426 ,  F16H61/682 ,  F16H2057/0012 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/75

    Abstract: In Kraftfahrzeugen treten während der Schlupfphase einer Kupplung im Antriebsstrang Schwingungen auf, die in der Fahrzeugkupplung erzeugt werden. Diese Schwingungen entstehen, wenn bei einer schlupfenden Kupplung periodische Drehmomente erzeugt werden, die im Eigenfrequenzbereich des durch die Kupplung dynamisch getrennten Antriebsstranges liegen. Derartige Drehschwingungen werden im Antriebsstrang von den Antriebsrädern des Fahrzeugs in Längsschwingungen umgewandelt und von den Fahrzeuginsassen als nachteilig empfunden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrund, ein Verfahren und eine Vorrichtung vorzustellen, mit denen diese störenden Schwingungen zumindest in der Höhe ihrer Amplitude verringert werden. Dazu ist verfahrensmässig vorgesehen, mit Hilfe einer Steuerungs- und Regelungsvorrichtung (24) und geeigneten Sensoren (34, 36, 41) die störenden Schwingungen festzustellen und bei einem Überschreiten von zuvor festgelegten Grenzwerten wenigstens eine Vorrichtung (7, 11, 15, 23, 29, 30) zu betätigen, mit der auf Bestandteile des Fahrzeugs derart eingewirkt wird, dass die störenden Schwingungen gedämpft oder kompensiert werden.

    Abstract translation: 在机动车辆中，在离合器的滑动阶段期间，在车辆离合器中产生的传动系中发生振动。 当滑动离合器中产生周期性的转矩时，这些振动发生在由离合器传动系动态分离的自然频率范围内。 传动系中的这种扭转振动被车辆的驱动轮转换成振动，并且被车辆乘员感觉为不利。 本发明的目的是提供一种方法和装置，利用该方法和装置可以减小这些振荡振动，至少在振幅方面是这样。 为此目的，在程序上规定借助于控制和调节装置（24）和合适的传感器（34,36,41）来确定摆动振荡，并且如果至少一个装置（7,11 ，15,23,29,30），其以这样的方式作用在车辆的部件上，使得干扰振动被衰减或补偿。

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