公开(公告)号：WO2017190731A1

公开(公告)日：2017-11-09

申请号：PCT/DE2017/100349

申请日：2017-04-27

申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  DEUTSCHES ZENTRUM FÜR LUFT- UND RAUMFAHRT E.V.

发明人： LANGE, Sven ,  LOOSE, Sigfried ,  WAGNER, Claus ,  BARTH, Tarik

IPC分类号： B60T5/00 ,  B60K11/00 ,  F16D65/84

CPC分类号： B60T5/00 ,  B60K11/00 ,  B60K11/04 ,  B60K11/06 ,  B60K11/08 ,  B60K11/085 ,  F16D65/847

摘要： Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem zur Luftkühlung einer Bremsanlage und eines Motors eines Fahrzeugs mit einem Kühlpaket, dass von einem Kühlluftstrom durchströmbar ist. Um die Aerodynamik eines Fahrzeugs zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren wird erfindungsgemäß eine Bremskühleinrichtung mit mindestens einer Öffnung der Radhausschale vorgeschlagen, die derart ausgerichtet ist, dass der Kühlluftstrom zumindest teilweise zu der Bremsanlage geführt wird nachdem der Kühlluftstrom das Kühlpaket durchströmt hat.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于空气冷却具有冷却套件的车辆的制动系统和发动机的冷却系统，冷却空气流可以通过该冷却套件流动。 根据本发明，为了改善车辆的空气动力学并降低燃料消耗。 一个制动构件导航用途hleinrichtung具有至少一个＆Ouml;所提出的车轮壳体衬垫被对准，使得K个导航用途hlluftstrom至少部分GEF到制动系统导航用途是HRT K个导航用途hlluftstrom后K个导航用途hlpaket贯流＆OUML ;. MT具有的开口

公开(公告)号：WO2016174531A1

公开(公告)日：2016-11-03

申请号：PCT/IB2016/051151

申请日：2016-03-02

申请人： ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット べシュレンクテル ハフツング

发明人： 篤　浩明 ,  池田　茂樹

IPC分类号： F16D65/847 ,  B60T8/17

CPC分类号： F16D65/847 ,  B60T5/00 ,  B60T8/3225 ,  B60T8/3685 ,  F16D2065/785 ,  F16D2065/789

摘要： モ ー タ サ イ ク ル１ ０ ０のブ レ ー キ キ ャ リ パ１ ０ ７ ， １ １ ４に 設 け ら れ て い るホ イ ー ル シ リ ン ダ に供 給 さ れ るブ レ ー キ 液 の 液 圧 を 制 御 す るブ レ ー キ 液 圧 制 御 装 置 ２ で あ っ て 、 内 部 に 流 路 が 形 成 さ れ て い る 基 体と 、 流 路 を 開 放 又 は 閉 止 す るバ ル ブと 、 を 備 え 、 基 体は、ブ レ ー キ キ ャ リ パ１ ０ ７ ， １ １ ４の 外 面 に 固 定 さ れ て い る も の で あ る 。

摘要翻译： 该制动液压控制装置2控制供给到摩托车100的制动卡钳107,114的轮缸的制动液的液压。所述制动液压控制装置2包括具有形成在其中的流路的基体， 打开和关闭流道。 基体固定在制动卡钳107,114的外表面上。

公开(公告)号：WO2016124308A1

公开(公告)日：2016-08-11

申请号：PCT/EP2016/000070

申请日：2016-01-15

申请人： DAIMLER AG

发明人： MAYER, Ralph ,  SPRANDEL, Gernot

IPC分类号： F16D65/853 ,  F16D125/14

CPC分类号： B60T5/00 ,  F16D65/853 ,  F16D2065/782 ,  F16D2125/14

摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsanlage (1) zum Bremsen eines Rads eines Kraftfahrzeugs (9), mit einer Bremsscheibe (4) und einem in einem Bremssattel (2) der Bremsanlage (1) verstellbar angeordneten Bremsbelag (3), der eine mit einer Bremsflüssigkeit beaufschlagbare Kammer (5) aufweist, die sich in einer Bremsphase zum Bremsen vergrößert und dabei gegenüber dem Bremssattel (2) abstützt und den Bremsbelag (3) gegen die Bremsscheibe (4) drückt. Erfindungswesentlich ist hierbei, dass die Bremsanlage (1) neben einem Zulauf (6) zum Einbringen von Bremsflüssigkeit in die Kammer (5) einen vom Zulauf (6) separaten Rücklauf (8) zum Abführen von Bremsflüssigkeit aus der Kammer (5) aufweist. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Bremsanlage (1).

摘要翻译： 本发明涉及一种制动系统（1），用于与制动盘（4）和一个在制动钳的制动机动车辆（9）的轮（2）的制动系统（1），布置调节制动衬片（3），一个具有制动液的 加压腔室（5），其增加了在制动阶段进行制动，从而相对于所述制动钳（2）支承并抑制制动衬片（3）相对于所述制动盘（4）。 必要在这里本发明是，制动系统（1）旁边的一个入口（6），用于将流体引入所述腔室（5）具有一个从所述入口分离（6）返回（8），用于从所述腔室排出流体（5）。 本发明还涉及一种用于操作这样的制动系统（1）的方法。

公开(公告)号：WO2013128192A3

公开(公告)日：2014-08-21

申请号：PCT/GB2013050497

申请日：2013-02-28

申请人： BENTLEY MOTORS LTD

发明人： O MEACHAIR DEAGLAN

IPC分类号： B60L1/00 ,  B60L7/26 ,  B60L11/18 ,  B60T5/00 ,  B60T13/58 ,  B60W30/18

CPC分类号： F16D65/78 ,  B60L1/003 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/36 ,  B60T5/00 ,  B60T13/585 ,  B60W10/188 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/184 ,  B60W2710/305 ,  F16D65/847 ,  F16D2065/783 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/92

摘要： A braking system (100) for a vehicle comprises: a regenerative braking system (110) and a friction braking system (120). The friction braking system (120) comprises one or more traditional friction brakes (121), which are operable to deccelerate the vehicle in a conventional manner and further comprises a cooling device (122) operable to cool the one or more friction brakes (121). The cooling device (122) comprises one or more blowers (123) and a means (124) for directing air produced by said blowers (123) towards the friction brakes (121). The regenerative braking system (110) comprises an electric motor (111) that is configurable to operate as an electric generator. The electric motor (111) is connected to one or more of the vehicle's road wheels and is operable to deccelerate the vehicle by using one or more of said wheels to drive electric motor (111) to generate electric energy. By doing this, the regenerative braking system (101) is operable to recover energy when braking the vehicle. The regenerative braking system (110) is operable to direct at least part of the recovered energy to the cooling device (122) and/or the battery (112). When the regenerative braking system (110) is utilised, it preferentially directs the recovered energy to battery (112). When the battery (112) is at substantially full capacity, the regenerative braking system (110) directs the recovered energy to the cooling device (122). When the friction braking system (120) is utilised, the cooling device (122) is actuated and directs air at the friction brakes (121).

摘要翻译： 一种用于车辆的制动系统（100）包括：再生制动系统（110）和摩擦制动系统（120）。 摩擦制动系统（120）包括一个或多个传统的摩擦制动器（121），其可操作以以常规方式减速车辆，并且还包括可操作以冷却所述一个或多个摩擦制动器（121）的冷却装置（122） 。 冷却装置（122）包括一个或多个鼓风机（123）和用于将由所述鼓风机（123）产生的空气引向摩擦制动器（121）的装置（124）。 再生制动系统（110）包括可配置为作为发电机操作的电动机（111）。 电动机（111）连接到车辆的一个或多个车轮，并且可以通过使用一个或多个所述车轮来减速车辆，以驱动电动机（111）产生电能。 通过这样做，再生制动系统（101）可操作以在制动车辆时恢复能量。 再生制动系统（110）可操作以将至少部分恢复的能量引导到冷却装置（122）和/或电池（112）。 当使用再生制动系统（110）时，其优先地将恢复的能量引导到电池（112）。 当电池（112）处于基本满容时，再生制动系统（110）将恢复的能量引导到冷却装置（122）。 当使用摩擦制动系统（120）时，冷却装置（122）被致动并引导摩擦制动器（121）处的空气。

公开(公告)号：WO2012015669A8

公开(公告)日：2013-03-28

申请号：PCT/US2011044879

申请日：2011-07-21

申请人： EQUALAIRE SYSTEMS INC ,  HENNIG MARK KEVIN

发明人： HENNIG MARK KEVIN

IPC分类号： B60C23/00

CPC分类号： B60B35/003 ,  B60B2900/731 ,  B60C23/002 ,  B60C23/003 ,  B60C23/20 ,  B60C29/06 ,  B60T5/00 ,  B60T17/22 ,  F16K17/383 ,  Y10T137/1797 ,  Y10T137/8158 ,  Y10T137/8326

摘要： A high temperature warning system for a vehicle steer axle an air pressure supply, a normally-closed valve in fluid communication with pressure supply, a heat sensitive control capable of opening the normally-closed valve upon a predetermined temperature, the heat sensitive control mounted adjacent to the wheel end assembly in a heat exchange relationship therewith, and a warning system connected to the air pressure supply for actuation upon opening of the normally-closed valve.

摘要翻译： 用于车辆转向轴的高温警告系统，气压供应器，与压力源流体连通的常闭阀门，能够在预定温度下打开常闭阀门的热敏控制器，邻近安装的热敏控制器 与轮端部组件的热交换关系，以及连接到空气压力供应器的警报系统，用于在常闭阀打开时进行致动。

公开(公告)号：WO2013019138A1

公开(公告)日：2013-02-07

申请号：PCT/RU2011/000575

申请日：2011-08-01

申请人： БОКАРЕВ, Сергей Федорович

发明人： БОКАРЕВ, Сергей Федорович ,  КОНОВАЛОВ, Владимир Алексеевич

IPC分类号： B60B15/26 ,  F16D65/78 ,  B63H25/52

CPC分类号： B60T5/00 ,  B60B15/263 ,  B60B2900/3312 ,  F16D65/847

摘要： Группа изобретений относится к колесам транспортных средств. Способ управления потоком, окружающим колесо движущегося транспорного средства, заключается в том, что размещают на диске колесного узла по круговой траектории, центр которой совпадает с центром вращения ступицы, роторные антикрылья, которые взаимодействуют с набегающим потоком. Аэродинамическую силу, которая является прижимной, создают вниз при движении роторных антикрыльев по циклоидальной кривой в направлении, заданном элементами подвески колеса. Измененный по направлению набегающий поток используют для охлаждения деталей тормозов колеса. Устройство управления потоком, окружающим колесо движущегося транспорного средства, содержит колесный узел, состоящий из корпуса и ступицы, на которой установлены по круговой траектории на равных угловых расстояниях оси, параллельные оси вращения ступицы, на каждой оси шарнирно установлены роторные антикрылья, на которых закреплены магнитопроводные вставки. На корпусе жестко смонтирован диск, на котором закреплены направляющие, выполненные в виде кольцевых дорожек, состоящих из электромагнитов, взаимодействующих с магнитными вставками роторных антикрыльев независимо на каждом колесе. Группа изобретений направлена на повышение безопасности путем создания прижимной силы на неподрессоренной массе колесного узла.

摘要翻译： 该组发明涉及车轮。 用于控制移动车辆的车轮周围的流动的方法包括：布置旋转扰流器，该旋转破坏器沿着圆形轨迹与轮组件的盘上的入射流相互作用，其圆心与轮毂的旋转中心重合。 下降力形式的气动力通过旋转扰流板沿着由摆轮的悬架的元件确定的方向上的摆线曲线的运动而向下产生。 重定向的入射流用于冷却车轮制动器的部件。 用于控制围绕移动车辆的车轮的流动的装置包括由壳体和轮毂组成的车轮组件，主轴沿着平行于轮毂的旋转轴线的相等角距离的圆形轨迹安装在其上，每个 主轴具有铰接地安装在其上的旋转扰流板，磁性导电插入件固定到该扰流板上。 盘被刚性地安装在壳体上，并且具有固定到其上的导轨，其形式为由电磁体组成的圆形轨道，该电磁铁独立于每个车轮上与旋转扰流板的磁性插入件相互作用。 这组发明的目的是通过在车轮组件的非弹簧质量上产生下压力来增强安全性。

公开(公告)号：WO2012172826A1

公开(公告)日：2012-12-20

申请号：PCT/JP2012/052232

申请日：2012-02-01

申请人： 株式会社小松製作所 ,  不動寺 隆資

发明人： 不動寺　隆資

IPC分类号： F16D65/853 ,  B60T5/00 ,  B60T10/00

CPC分类号： B60T5/00 ,  B60T10/04 ,  F16D65/78

摘要： 　油冷式のセンターブレーキ（１１）と、冷却油をセンターブレーキ（１１）に供給する第１油圧ポンプ（５１）と、冷却油を第１油圧ポンプ（５１）からの冷却油に加えてセンターブレーキ（１１）に供給する第２油圧ポンプ（５２）と、第２油圧ポンプ（５２）を駆動する油圧モータ（５４）と、作動油を油圧モータ（５４）に供給する第３油圧ポンプ（５３）と、油圧モータ（５４）に対する作動油をバイパスさせる開閉バルブ（５５）と、開閉バルブ（５５）でのバイパス流量を制御する制御装置（５７）とを備え、第１油圧ポンプ（５１）の容量は、トランスミッション（６）の潤滑に必要な冷却油の流量に対応し、第２油圧ポンプ（５２）の容量は、ブレーキオフ時において、第１油圧ポンプ（５１）からの冷却油を補う分の流量に対応し、第３油圧ポンプ（５３）の容量は、第２油圧ポンプ（５２）の容量よりも小さい。

摘要翻译： 一种装有油冷中心制动器（11）的倾卸车，用于向中央制动器（11）供给油冷却剂的第一液压泵（51），向中央制动器供给油冷却剂的第二液压泵（52） 11），除了来自第一液压泵（51）的油冷却剂，驱动第二液压泵（52）的液压马达（54），向液压马达（54）供给液压流体的第三液压泵 ），使得液压流体绕过液压马达（54）的打开/关闭阀（55）;以及控制通过打开/关闭阀（55）的旁路流量的控制装置（57）。 第一液压泵（51）的容量对应于润滑变速器（6）所需的油冷却剂的流量。 第二液压泵（52）的容量对应于当制动器关闭时补充来自第一液压泵（51）的油冷却剂的流量。 第三液压泵53的容积小于第二液压泵52的容积。

公开(公告)号：WO2011054517A2

公开(公告)日：2011-05-12

申请号：PCT/EP2010/006723

申请日：2010-11-04

申请人： MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH ,  HENSSLER, Felix ,  REITZ, Jörg, Andre

发明人： HENSSLER, Felix ,  REITZ, Jörg, Andre

IPC分类号： F01P3/12

CPC分类号： F01P3/12 ,  B60T5/00 ,  B60T10/02 ,  F01N3/043 ,  F01N13/107 ,  F01P2060/06 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/16 ,  F02B75/22 ,  F02M26/24 ,  F02M26/28 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/20

摘要： Kühlsystem einer Brennkraftmaschine (10), welche einen Verbrennungsmotor (12) mit wenigstens zwei Zylinderbänken (14, 16) und eine zu der Anzahl der Zylinderbänke identische Anzahl von Abgas-Wärmetauschern (18, 20), sowie einen Retarderanschluss aufweist, wobei das Kühlsystem von einem als Kühlmittel dienenden Fluid in einer bevorzugten Strömungsrichtung durchströmbar ist und einen Kühlsystem-Stammabschnitt (30) und eine zu der Anzahl der Zylinderbänke (14, 16) des Verbrennungsmotors (12) identische Anzahl von Kühlsystem-Zweigabschnitten aufweist, welche jeweils einen Zylinderbank-Zweigabschnitt (22, 24), einen Abgaswärmetauscher-Zweigabschnitt (36, 38) und einen Zusammenführungs-Zweigabschnitt (44, 46) aufweisen, sowie eine entsprechende Brennkraftmaschine (10) hierzu.

摘要翻译： 冷却具有内燃发动机的系统（10）具有内燃发动机（12）的至少两个气缸组（14，16）和相同的汽缸组的废气的换热器（18，20），和一个Retarderanschluss的数目，其中，所述冷却系统中的数 一个在流动能够流动，并且冷却系统根部部分（30）的一个优选的方向和气缸组的具有冷却系统支部相同数目的内燃发动机（12）的数目（14，16）作为冷却剂流体，每一个具有一个气缸组分支部 （22，24），废气热交换器分支部分（36，38）和合并分支部分（44，46）和一个对应的内燃发动机（10）于此。

公开(公告)号：WO2010071047A1

公开(公告)日：2010-06-24

申请号：PCT/JP2009/070508

申请日：2009-12-08

申请人： 株式会社小松製作所 ,  藤野 種明 ,  笹田 敦史 ,  嶋田 健二郎

发明人： 藤野　種明 ,  笹田　敦史 ,  嶋田　健二郎

IPC分类号： B60T5/00 ,  F16D55/40 ,  F16D65/853

CPC分类号： B60T5/00 ,  F16D65/853 ,  F16D2065/787

摘要： 　ブレーキ装置における駆動力のロスを抑制することができると共に、オーバーヒートの発生を抑えることができるブレーキ装置の潤滑装置およびその制御方法を提供する。ブレーキ装置の潤滑装置では、制御部は、ブレーキ装置が制動状態である場合には、所定の第１供給量の潤滑油をブレーキ装置に供給するように潤滑油供給部を制御する。また、制御部は、ブレーキ装置が制動状態から開放状態に切り換えられたときに、制動タイマーによってカウントされた制動時間T B （ΔＴ１）に対応するディレー時間T D を、記憶部に記憶されたディレー時間マップから取得する。そして、制御部は、開放タイマーによってカウントされた開放時間T Boff が、取得したディレー時間T D に達したときに、潤滑油量を第１供給量から第１供給量より少ない第２供給量に切り換える。

摘要翻译： 提供一种能够抑制驱动力的损失并抑制制动装置中的过热的制动装置的润滑装置。 还提供了一种用于控制装置的方法。 制动装置润滑装置包括：控制单元，其控制润滑剂供应单元，以便如果制动装置处于制动状态，则向制动装置提供预定的第一供给量的润滑剂。 当制动装置从制动状态切换到释放状态时，控制单元从存储在存储单元中的延迟时间图获取与制动定时器计数的制动时间TB（ΔT1）对应的延迟时间TD。 当由释放定时器计数的释放时间TBoff已经达到获取的延迟时间TD时，控制单元将润滑剂量从第一供给量切换到小于第一供给量的第二供给量。

公开(公告)号：WO2008069104A1

公开(公告)日：2008-06-12

申请号：PCT/JP2007/073092

申请日：2007-11-29

申请人： 株式会社小松製作所 ,  溝口 周秀 ,  田中 哲

发明人： 溝口 周秀 ,  田中 哲

IPC分类号： B60T5/00 ,  F01P3/12 ,  F01P7/04

CPC分类号： F01P7/044 ,  B60T5/00 ,  F01P2025/60 ,  F01P2025/64 ,  F01P2025/66 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/06 ,  F16D65/78 ,  F16D2065/783

摘要： 　車両の走行中にブレーキを作動させる場合において、ブレーキを冷却する冷却油の冷却能力を迅速に高め、ブレーキの損傷を抑制するため、または、上記の解決課題に加えて、ブレーキ冷却油の冷却能力を高めつつも、エンジン馬力の消費を抑制して燃費の悪化を回避するための車両の冷却用ファンの制御装置である。検出された冷却油温に対応する第１の目標回転数と、検出されたブレーキ操作量に対応する第２の目標回転数のうちいずれか高い方の目標回転数が得られるように冷却用ファンの回転数を制御する。本発明は、エンジンの動力が走行パワートレインと油圧ポンプとに分配されて、走行パワートレインを介して駆動輪が作動されるとともに、油圧ポンプを介して冷却用ファンが作動される車両に適用される。

摘要翻译： 一种用于车辆冷却风扇的控制装置，其在行驶期间在车辆的制动器的致动中通过快速提高用于冷却制动器的油的冷却能力来抑制制动器的损坏，并且除了上述之外，在增强 冷却能力，抑制发动机马力消耗，防止燃油消耗增加。 冷却风扇控制装置控制冷却风扇的速度，从而获得第一目标速度和第二目标速度中较高的一个，其中第一目标速度对应于检测到的冷却油温度，第二目标速度 对应于检测到的制动操作量。 该装置被应用于发动机的动力被分配到行驶动力传动系和液压泵的车辆上，驱动轮通过行驶传动系运转，并且冷却风扇由液压泵操作。