利索-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

114 条记录 (耗时 0.016 秒)

    VOID CELLS WITH OUTWARDLY CURVED SURFACES
    1.
    发明申请
    VOID CELLS WITH OUTWARDLY CURVED SURFACES 审中-公开
    具有外观弯曲表面的无电极细胞

    公开(公告)号：WO2017023870A1

    公开(公告)日：2017-02-09

    申请号：PCT/US2016/045049

    申请日：2016-08-01

    申请人： SKYDEX TECHNOLOGIES, INC.

    发明人： DAHL, Jerod ,  FOLEY, Peter ,  MANNEY, Thomas Christopher

    IPC分类号： F16F7/12 ,  A42B3/12 ,  A42B3/14

    CPC分类号： F16F7/121 ,  A42B3/124 ,  F16F1/3737

    摘要： Implementation described and claimed herein include a cushioning structure and method for manufacturing a cellular cushioning system, which allows for maximum comfort through the compression and shock cycle. Specifically, a cushioning structure comprises void cells formed in an array, which comprise multiple outwardly curved surfaces, with varying radius measurements. Stiffness in the void cells can vary by varying the Radii. Outwardly curved surfaces prevent buckling and provide support for high impact by absorbing energy.

    摘要翻译： 本文描述和要求保护的实施方案包括用于制造细胞缓冲系统的缓冲结构和方法，其允许通过压缩和冲击循环的最大舒适度。 具体地，缓冲结构包括以阵列形成的空隙单元，其包括具有不同半径测量值的多个向外弯曲的表面。 空隙细胞中的刚度可以通过改变Radii来改变。 向外弯曲的表面防止弯曲，并通过吸收能量提供对高冲击的支撑。

    DEFORMATIONSSTRUKTUR, INSBESONDERE ZUM FUSSGÄNGERSCHUTZ FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
    2.
    发明申请
    DEFORMATIONSSTRUKTUR, INSBESONDERE ZUM FUSSGÄNGERSCHUTZ FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
    变形构造，特别是对行人保护的用于机动车

    公开(公告)号：WO2016096528A1

    公开(公告)日：2016-06-23

    申请号：PCT/EP2015/078930

    申请日：2015-12-08

    申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

    发明人： AKIF, Öztzan ,  FICHTINGER, Gerhard ,  RIEDL, Wilhelm

    IPC分类号： B60R21/34 ,  B60R19/18 ,  B60R19/28 ,  B64C1/06 ,  F16F7/12

    CPC分类号： B60R19/34 ,  B60R19/023 ,  B60R19/18 ,  B60R19/26 ,  B60R19/28 ,  B60R19/30 ,  B60R21/34 ,  B60R2019/007 ,  B60R2019/186 ,  B60R2019/262 ,  B60R2019/268 ,  B64C1/062 ,  F16F7/121 ,  F16F7/125

    摘要： Eine Deformationsstruktur (1), die auch Energieabsorptionsstruktur genannt werden kann, mit einer Reihe in eine Deformationsrichtung, d.h. der Richtung in die eine Last wirkt, hintereinander angeordneter Deformationselemente (3), wobei jeweils zwei aneinander angrenzende Deformationselemente (3) mittels eines Kopplungsmechanismus (5) derart miteinander gekoppelt sind, dass in einem ersten Lastfall, insbesondere einem ersten Kollisionslastfall, zwei angrenzende Deformationselemente (3) miteinander in einen Rasteingriff gelangen oder sich einem Rasteingriff befinden, so dass eine Relativverschiebung der angrenzenden Deformationselemente (3) zueinander in die Deformationsrichtung unterbunden oder zumindest erschwert ist und eine Verformung der Deformationsstruktur (1) auf einem hohen Kraftniveau erfolgt, und in einem zweiten Lastfall, insbesondere einem zweiten Kollisionslastfall, zwei angrenzende Deformationselemente (3) nicht in den Rasteingriff gelangen oder außer Rasteingriff gelangen, so dass eine Relativverschiebung der angrenzenden Deformationselemente (3) in die Deformationsrichtung ermöglicht oder zumindest erleichtert ist und eine Verformung der Deformationsstruktur (1) auf einem niedrigen Kraftniveau erfolgt.

    摘要翻译： 甲变形结构（1），其也可以被称为能量吸收结构，具有多个在变形方向，即 的方向上作用的负载连续排列的变形元件（3），其中两个相邻的变形元件（3）通过联接机构（5），每个被连接在一起，使得（在第一负载情况下，特别是第一碰撞载荷的情况下的方式，两个相邻的变形元件 3）每输入一个锁定接合或是一个卡扣接合，从而防止在变形方向上相邻的变形元件（3）彼此的相对位移或者至少变得困难，并且在较高的水平力的变形结构（1）的发生变形，并且在第二 负载，特别是第二碰撞载荷的情况下，两个相邻的变形元件（3）没有达到卡扣接合或移出锁定接合，从而使相邻的变形元件的相对位移（3）是在变形的方向或至少erleic 是hTERT启动和变形结构（1）中的低功率电平的变形。

    自動車車体および自動車車体の製造方法
    3.
    发明申请
    自動車車体および自動車車体の製造方法 审中-公开
    汽车车身和汽车车身制造方法

    公开(公告)号：WO2016031337A1

    公开(公告)日：2016-03-03

    申请号：PCT/JP2015/066322

    申请日：2015-06-05

    申请人： 本田技研工業株式会社

    发明人： 鮎澤　正太郎 ,  川田　尚平 ,  坂本　稔

    IPC分类号： B62D25/04 ,  B62D25/06 ,  B62D29/04 ,  B62D65/00

    CPC分类号： B62D21/157 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04 ,  B62D25/06 ,  B62D25/08 ,  B62D25/2009 ,  B62D27/023 ,  B62D27/026 ,  B62D27/065 ,  B62D29/001 ,  B62D29/005 ,  B62D29/04 ,  B62D29/043 ,  B62D29/048 ,  B62D65/02 ,  F16F7/121 ,  F16F2224/0208

    摘要： 自動車車体および自動車車体の製造方法において、金属ジョイント（５０）は、上部ジョイント（５１，５２）と、下部ジョイント（５３）とに分割される。上部ジョイント（５１，５２）は、側部部材（２７）に嵌合する上壁、車幅方向内壁および車幅方向外壁を備え、下部ジョイント（５３）は、車体フロア（１１）の下面および外側面に接合される下壁および車幅方向外壁を備えるので、上部ジョイント（５１）の車幅方向外壁と下部ジョイント（５３）の車幅方向外壁とを第１ボルト（５４）で締結し、上部ジョイント（５１，５２）の車幅方向内壁を側部部材（２７）の内側面に第２ボルト（５６）で締結する。これにより、側部部材（２７）にロールバー（３４）を強固に結合することができるだけでなく、側部部材（２７）に対してロールバー（３４）を容易に着脱することができる。

    摘要翻译： 一种汽车车体和汽车车身制造方法，其中金属接头（50）被分成上部接头（51,52）和下部接头（53）。 上部接头（51,52）设置有安装在侧部部件（27），车宽方向内壁和车宽方向外壁上的上壁。 下部接头53具有与车体地板（11）的下表面和外侧面接合的下壁和车宽方向外壁。 上部接头（51）的车宽方向外壁和下部接头（53）的车宽方向外壁用第一螺栓（54）紧固，上部的车宽方向内壁 接头（51,52）用第二螺栓（56）紧固到侧部部件（27）的内侧表面，由此不仅可以将侧杆部件（34）牢固地连接到侧部部件（27） 而且也可以相对于侧部部件（27）容易地安装或拆卸卷棒（34）。

    AUFPRALLABSORPTIONSELEMENT
    4.
    发明申请
    AUFPRALLABSORPTIONSELEMENT 审中-公开
    冲击吸收元件

    公开(公告)号：WO2014128560A2

    公开(公告)日：2014-08-28

    申请号：PCT/IB2014/000381

    申请日：2014-02-04

    申请人： MAGNA INTERNATIONAL INC.

    发明人： KELLER, Roland ,  SHIVPANOR, Satish

    IPC分类号： B60R19/26

    CPC分类号： B60R19/34 ,  B60R2019/264 ,  F16F7/12 ,  F16F7/121

    摘要： Es wird ein Aufprallabsorptionselement aus einem röhrenförmigen Körper zur Aufnahme der Aufprallenergie in einem Fahrzeug vorgeschlagen, wobei das Aufprallabsorptionselement einen doppelwaben- förmigen Querschnitt aufweist und als 10-flächiger Polygonzug ausgebildet ist und wobei Wabenspitzen ausgebildet sind, die sich im Abstand (b2) von in etwa der halben Bauhöhe (b1) des Aufprallabsorptionselements voneinander befinden und eine Breite vorgeben.

    摘要翻译：

    有一个冲击吸收来自R＆ouml构件;在车辆中提出了冲击能量的吸收体，该冲击吸收部件包括doppelwaben- F＆ouml ;; hrenf＆OUML形的K＆ouml具有形横截面并且以10-FL＆AUML; Chiger折线 形成，并且其中形成有蜂窝状的技巧，这是在一定距离（B2）从＆有关Bauh ouml半;.位于彼此冲击吸收构件的他（b1）和指定的宽度

    荷重伝達部材及び自動車用ドアへの荷重伝達部材取付構造
    5.
    发明申请
    荷重伝達部材及び自動車用ドアへの荷重伝達部材取付構造 审中-公开
    用于将负载发送构件连接到车门的负载发送构件和结构

    公开(公告)号：WO2013187490A1

    公开(公告)日：2013-12-19

    申请号：PCT/JP2013/066403

    申请日：2013-06-13

    申请人： 株式会社ニフコ ,  トヨタ自動車株式会社 ,  トヨタ自動車東日本株式会社

    发明人： 長谷川　隆洋 ,  関根　達也 ,  玉田　敦

    IPC分类号： F16F7/12 ,  B60J5/00 ,  B60R21/04 ,  F16F7/00

    CPC分类号： B60J5/0451 ,  B60J5/0427 ,  B60J5/0443 ,  B60J5/0458 ,  F16F7/121

    摘要： 　インナパネル（１２Ｂ）に取り付けられる荷重伝達部材（１８）は第１荷重伝達部材としての内側荷重伝達部材（２０）と第２荷重伝達部材としての外側荷重伝達部材（２２）を有している。また、内側荷重伝達部材（２０）に形成された第１取付板としての取付板（２４）には係合孔（５８、６０）が設けられており、第２荷重部材（２２）に形成された第２取付板としての取付板（３４）には係合爪（６２、６４）が設けられている。そして、係合構造（５８、６０）と係合構造（６２、６４）とを係合させることで内側荷重伝達部材（２０）と外側荷重伝達部材（２２）とが係合され一体となる。

    摘要翻译： 在本发明中，安装在内板（12B）上的载荷传递部件（18）具有作为第一载荷传递部件的内侧载荷传递部件（20）和外部载荷传递部件 （22）作为第二负载传递部件。 此外，在形成为内侧载荷传递部件（20）上的第一安装板的安装板（24）中设置有接合孔（58,60），并且在安装板（62,64）上设置有卡合爪 34）形成为在第二负载传递部件（22）上的第二附接板。 当接合结构（58,60）和接合结构（62,64）彼此接合时，内部负载传递部件（20）和外部负载传递部件（22）彼此接合，形成一个主体 。

    INTERDIGITATED CELLULAR CUSHIONING
    6.
    发明申请
    INTERDIGITATED CELLULAR CUSHIONING 审中-公开
    间隙细胞浸润

    公开(公告)号：WO2012079082A3

    公开(公告)日：2012-10-04

    申请号：PCT/US2011064449

    申请日：2011-12-12

    申请人： SKYDEX TECHNOLOGIES INC ,  KANOUS TREVOR ,  FOLEY PETER ,  METZER COLLIN ,  SUGANO ERIC ,  BUCHEN GERALD ,  MASSMAN MARK ,  NEAL JON

    发明人： KANOUS TREVOR ,  FOLEY PETER ,  METZER COLLIN ,  SUGANO ERIC ,  BUCHEN GERALD ,  MASSMAN MARK ,  NEAL JON

    IPC分类号： A47C27/00

    CPC分类号： F16F7/121 ,  A41D13/0156 ,  A42B3/063 ,  A42B3/124 ,  A47C27/081 ,  A47C27/18 ,  B32B3/28 ,  B32B25/042 ,  F16F2224/025 ,  F16F2226/048 ,  F16F2230/0023 ,  Y10T428/24661 ,  Y10T428/24702

    摘要： An interdigitated cellular cushioning system (108) includes an array of void cells (110, 116) protruding from each of two binding layers (112, 114) and interdigitated between the two binding layers. Peaks (118) of each of the void cells are attached to the opposite binding layer forming the interdigitated cellular cushioning system. The interdigitated cellular cushioning system may be used to absorb and distribute a source of kinetic energy incident on the interdigitated cellular cushioning system (e.g., an impact or explosion (122)) so that the amount of force transmitted through the interdigitated cellular cushioning system is low enough that it does not cause injury to personnel or damage to personnel (102, 104) or equipment adjacent the interdigitated cellular cushioning system.

    摘要翻译： 交叉指状的细胞缓冲系统（108）包括从两个结合层（112,114）中的每一个突出并且在两个结合层之间交错的空孔单元（110,116）阵列。 每个空隙细胞的峰（118）附着到形成交错的细胞缓冲系统的相对的结合层。 叉指的细胞缓冲系统可用于吸收和分配入射在交叉指状的细胞缓冲系统（例如，冲击或爆炸（122））上的动能源，使得通过交叉的细胞缓冲系统传递的力的量低 足以使人员受伤或造成人身伤害（102,104）或毗邻交错的细胞缓冲系统的设备。

    A POLYMERIC CRASH BOX FOR A VEHICLE
    8.
    发明申请
    A POLYMERIC CRASH BOX FOR A VEHICLE 审中-公开
    一辆用于车辆的聚合物箱

    公开(公告)号：WO2012014091A1

    公开(公告)日：2012-02-02

    申请号：PCT/IB2011/051368

    申请日：2011-03-30

    申请人： TRES SRL ,  ZANNIER, Stefania

    发明人： ZANNIER, Stefania

    IPC分类号： B60R19/34 ,  F16F7/12

    CPC分类号： B60R19/34 ,  B60R19/03 ,  B60R2019/264 ,  F16F7/121

    摘要： Polymeric crash box (10) for a motor vehicle, having a first open frontal extremity (12) and a second rear extremity (14), and besides it comprises a substantially alveolar structure (20) having a plurality of channels (30) realized in just one piece which extends internally to the polymeric crash box (10), besides each channel (30) being internally tapered towards the second rear extremity (14). The substantially alveolar structure (20) comprises a second plurality of channels (40) realized in just one piece with the plurality of channels (30), besides each channel (40) being internally tapered towards the first open frontal extremity (12). Besides each cannel (40) internally tapered towards the first open frontal extremity (12) it is surrounded by channels (30) internally tapered towards the second rear extremity (14).

    摘要翻译： 具有第一开放式前端（12）和第二后端（14）的用于机动车辆的聚合式碰撞箱（10），此外还包括具有多个通道（30）的基本上为肺泡结构（20） 只有一个在内部延伸到聚合物碰撞箱（10）的部件，而每个通道（30）的内​​部锥形朝向第二后端（14）。 基本上肺泡结构（20）包括与多个通道（30）仅仅一体实现的第二多个通道（40），而每个通道（40）朝向第一开放式前端（12）内部渐缩。 除了朝向第一开放式前端（12）内部逐渐变细的每个槽（40）之外，其通道（30）包围，内部朝向第二后端（14）逐渐变细。