公开(公告)号：WO2005119099A1

公开(公告)日：2005-12-15

申请号：PCT/FR2005/050341

申请日：2005-05-19

Applicant: RENAULT S.A.S. ,  BRUN, Eric ,  POISSON, Carine

Inventor： BRUN, Eric ,  POISSON, Carine

IPC: F16H59/48

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H61/21 ,  F16H2300/14 ,  F16H2302/04

Abstract: Procédé de commande de changement de rapport pour une transmission automatique à rapports discrets d'un véhicule automobile permettant de gérer le rétrogradage sur freinage d'un rapport RX courant vers le rapport 1, procédé suivant lequel à l'occurrence d'au moins une situation de roulage particulière du véhicule, on substitue un mode spécial de commande de changement de rapport au mode normal de commande de changement de rapport, caractérisé en ce qu'il consiste à déterminer la valeur courante de la vitesse moyenne (Vm) et la valeur courante de la décélération (D) du véhicule automobile, à déterminer une valeur de référence (R R ) d'une grandeur prédéterminée (R P ) en fonction de la valeur courante de la vitesse moyenne (Vm) et de la valeur courante de la décélération du véhicule automobile (D), à décider, en fonction de ladite valeur de référence (R R ), d'activer ou non ledit mode spécial de commande de changement de rapport, consistant à passer lors du freinage du véhicule du rapport RX au rapport 1 de manière anticipée par rapport au mode normal de commande de changement de rapport.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在自动车辆上用阶梯齿轮改变自动变速箱中的齿轮的方法，允许将制动时的降档从实际的比率RX到第一档进行管理。 根据所述方法，在发生车辆的特定驾驶状况时，代替正常变速档模式，应用变速装置的特殊控制方式，其特征在于：确定平均速度（Vm）的实际值， 和用于机动车辆的减速度（D）的实际值，确定作为平均速度（Vm）的实际值和减速度的实际值（Dm）的给定参数（RP）的基准值（RR） ），基于所述参考值（RR）来决定是否启动用于改变齿轮的特殊控制模式，该参考值包括以预期方式从齿轮RX到车辆制动的第一档， 相对于正常变速档控制模式。

公开(公告)号：WO2006109158A1

公开(公告)日：2006-10-19

申请号：PCT/IB2006/000873

申请日：2006-04-13

Applicant: EATON CORPORATION ,  MORSCHEK, Timothy, J. ,  STINE, Alan, C. ,  REYNOLDS, Joseph, D. ,  OLIVER, James, L.

Inventor： MORSCHEK, Timothy, J. ,  STINE, Alan, C. ,  REYNOLDS, Joseph, D. ,  OLIVER, James, L.

IPC: F16H61/662

CPC classification number: F16H37/0833 ,  F16H37/0846 ,  F16H61/66259 ,  F16H2037/088 ,  F16H2037/0886 ,  F16H2061/6601 ,  F16H2300/14

Abstract: A dual mode continuously variable transmission (12) for use with motor vehicles includes a transmission input shaft (28) , a transmission output shaft (30) , and a variator (18) disposed between the transmission input shaft (28) and the transmission output shaft (30) . A mixer gear set (20) is operably disposed between the transmission input shaft (28) and the variator output shaft (50) . A clutching element (16) is operably disposed between the input shaft (28) and the mixer gear set (20) . The variator (18) is configured to continuously vary a ratio of input torque to output torque between the variator shafts responsive to commands from an electronic control unit (92, 94, 96) . The variator input shaft (38) is drivingly connected to the input shaft (28) and the variator output shaft (50) is drivingly connected to the output shaft (31) . The electronic control unit incorporates logic rules by which the clutching element maintains the transmission in a variator-oniy mode of operation in a first vehicle speed range, and maintains the transmission in a power splitting mode of operation in a second vehicle speed range greater than the first vehicle speed range.

Abstract translation: 一种用于机动车辆的双模式无级变速器（12）包括变速器输入轴（28），变速器输出轴（30）和变速器（18），其布置在变速器输入轴（28）和变速器输出 轴（30）。 混合器齿轮组（20）可操作地设置在变速器输入轴（28）和变速器输出轴（50）之间。 离合元件（16）可操作地设置在输入轴（28）和混合齿轮组（20）之间。 变换器（18）被配置为响应于来自电子控制单元（92,94,96）的命令，连续地改变变换器轴之间的输入转矩与输出转矩的比率。 变速器输入轴38驱动地连接到输入轴28，并且变速器输出轴50驱动地连接到输出轴31。 电子控制单元包括逻辑规则，通过该逻辑规则，离合元件在第一车辆速度范围内以变速器操作模式保持变速器，并且在第二车速范围内将动力分离模式保持在大于 第一车速范围。

公开(公告)号：WO2005121605A1

公开(公告)日：2005-12-22

申请号：PCT/EP2005/052592

申请日：2005-06-07

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  DEIML, Mathias ,  NELLES, Oliver ,  SASSLER, Walter

Inventor： DEIML, Mathias ,  NELLES, Oliver ,  SASSLER, Walter

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0202 ,  F16H59/48 ,  F16H61/0248 ,  F16H2300/14

Abstract: Ein Verfahren zur Steuerung eines Automatikgetriebes, dessen Übersetzung in einem Automatikmodus in Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrbetriebssituation selbsttätig oder in einem aktivierbaren Manuellmodus manuell eingestellt wird, wobei die Getriebesteuerungseinrichtung des Automatikgetriebes autonom von dem Manuellnmodus auf den Automatikmodus umgestellt wird, wenn mindestens eines von mehreren vorbestimmten Rückstellkriterien zutrifft. Der Betrieb des Automatikgetriebes von dem Manuellmodus auf den Automatikmodus umgestellt, wenn nach manueller Einleitung eines Rückschaltvorgangs sowie durchgeführter Rückschaltung eine positive Fahrzeuglängsbeschleunigung abgeschlossen ist, und diese Fahrzeuglängsbeschleunigung länger als eine vorbestimmte Zeitspanne andauert hat.

Abstract translation: 一种用于控制自动变速器，其齿轮手动以自动模式自动地或可活化的手动模式调整在各自的驾驶状况的功能，其中，所述自动变速器的变速控制装置自主地从手动模式切换到自动模式的多个预定的复位条件时的至少一种方法 真实的。 从手动模式中的自动变速器的动作切换为自动模式时，如果正车辆纵向加速度的降档的手动启动以及执行降档之后完成，并且该车辆纵向加速度值持续时间超过预定的时间周期长。

公开(公告)号：WO2003076834A1

公开(公告)日：2003-09-18

申请号：PCT/EP2003/002481

申请日：2003-03-11

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  WOLGAST, Bernd ,  WEISS, Norbert ,  MANIGEL, Dieter

Inventor： WOLGAST, Bernd ,  WEISS, Norbert ,  MANIGEL, Dieter

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60W10/06 ,  B60W40/09 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  F02D41/2422 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/21 ,  F16H2061/0096 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2300/14

Abstract: Bei einem Verfahren zur Umschaltung des Fahrverhaltens eines Kraftfahrzeugs zwischen zwei oder mehreren Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs, wobei die Fahrverhalten jeweils durch Kennfelder (FV1, FV2) realisiert sind, und aus jedem Kennfeld eine entsprechende Vortriebsanforderung (VOR1, VOR2) abgeleitet wird, wird ab dem Zeitpunkt der Umschaltung des Fahrverhaltens von einem ersten Fahrverhalten auf ein zweites Fahrverhalten die Vortriebsanforderung von einem ersten Kennfeld übergeleitet. Dabei kann die Überleitung durch einen Anpassungsfaktor (f1, f2) erfolgen, der durch den Quotient aus deaktivierter Vortriebsanforderung zu aktivierter Vortriebsanforderung gebildet wird.

Abstract translation: 在用于切换的两个或机动车辆的多个驾驶行为之间的机动车辆的驾驶行为，其中，所述驾驶行为分别由图（FV1，FV2）中实施的方法，以及离开每个映射对应的预先请求（VOR1，VOR2）从即时衍生 切换第一驾驶行为的第二驾驶行为的驾驶性能转移从第一特性字段推进请求。 转移可以通过调整因子（F1，F2），这是由去激活推进请求到活化的推进需求的商形成来实现。

公开(公告)号：WO2012110659A1

公开(公告)日：2012-08-23

申请号：PCT/EP2012/052851

申请日：2012-02-20

Applicant: LAND ROVER ,  STARES, Pete ,  CLARE, David

Inventor： STARES, Pete ,  CLARE, David

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/34 ,  B60K17/35 ,  B60W50/00

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  B60K2023/0883 ,  B60W10/119 ,  B60W30/182 ,  B60W50/06 ,  B60W50/082 ,  B60W50/087 ,  B60W2050/0042 ,  B60W2050/0071 ,  B60W2050/0096 ,  B60W2720/403 ,  B60Y2400/82 ,  F16H61/10 ,  F16H2300/14

Abstract: Embodiments of the present invention provide a motor vehicle having: prime mover means; at least first and second groups of one or more wheels; and a driveline operable by means of control means to connect a torque transmission path from the prime mover means to the first and second groups of one or more wheels such that the first group of one or more wheels and not the second group is coupled to the torque transmission path when the driveline is in a first mode of operation and both the first and second groups of one or more wheels are coupled to the torque transmission path when the driveline is in a second mode of operation, the driveline being operable to connect the second group to the torque transmission path by means of an auxiliary portion comprising first and second releasable torque transmitting means and a prop shaft, the first releasable torque transmitting means being operable to connect a first end of the prop shaft to the torque transmission path, the second releasable torque transmitting means being operable to connect a second end of the prop shaft to the second group of one or more wheels, the control means being operable to control the auxiliary portion to switch the driveline between the first and second modes of operation such that in the first mode the prop shaft is disconnected from both the torque transmission path and said second group of one or more wheels, the driveline being operable to transition from the first mode to the second mode responsive to a value of at least one vehicle operating parameter, when a transition to the second mode is made the vehicle being operable not to transition back to the first mode from the second mode before a disconnect delay period has expired.

Abstract translation: 本发明的实施例提供一种具有：原动机装置的机动车辆; 至少第一组和第二组一个或多个轮; 以及传动系，其可通过控制装置操作，以将来自原动机装置的扭矩传递路径连接到一个或多个车轮的第一和第二组，使得第一组一个或多个车轮而不是第二组联接到 当传动系处于第一操作模式时，当传动系处于第二操作模式时，一个或多个车轮的第一组和第二组都联接到转矩传递路径上，扭矩传递路径可操作以将 第二组通过包括第一和第二可释放扭矩传递装置和传动轴的辅助部分到扭矩传递路径，第一可释放扭矩传递装置可操作以将传动轴的第一端连接到转矩传递路径， 第二可释放扭矩传递装置可操作以将支柱轴的第二端连接到第二组一个或多个车轮，控制装置b 可操作地控制辅助部分以在第一和第二操作模式之间切换传动系，使得在第一模式中，支轴与扭矩传递路径和所述第二组一个或多个车轮分离，所述传动系可操作 响应于至少一个车辆操作参数的值，从第一模式转换到第二模式，当进行到第二模式的转变使得车辆在断开之前不能从第二模式转换回到第一模式 延迟期已过。

公开(公告)号：WO2006058593A1

公开(公告)日：2006-06-08

申请号：PCT/EP2005/011742

申请日：2005-11-03

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT ,  GUETER, Christian

Inventor： GUETER, Christian

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/08

CPC classification number: F16H61/0248 ,  F16H59/0204 ,  F16H2059/006 ,  F16H2300/14 ,  Y10S477/905 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/688

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern eines automatisch schaltenden Getriebes für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten Wähleinrichtung, mit der zumindest die in einem Automatikmodus einstellbaren Fahrstufen festlegbar sind, mit einer zweiten Wähleinrichtung, durch die in einem Manuellmodus die Gänge des Getriebes stufenweise manuell hoch- oder rückschaltbar sind, und mit einem elektronischen Steuergerät. Dabei ist das Steuergerät derart ausgestaltet, dass nach Betätigung der zweiten Wähleinrichtung, die ausgehend vom Automatikmodus unmittelbar ein angeforderter Gangwechsel im Manuellmodus zu einem unmittelbaren Gangwechsel geführt hat, ein Prüfvorgang gestartet wird. Hierbei wird geprüft, ob innerhalb eines vorgegebenen Zeitfensters ein positiver Längsbeschleunigungsvorgang zumindest beginnt. In den Automatikmodus wird beispielsweise zurückgeschaltet, wenn innerhalb des vorgegebenen Zeitfensters kein positiver Längsbeschleunigungsvorgang vorlag. Wenn innerhalb des vorgegebenen Zeitfensters ein positiver Längsbeschleunigungsvorgang vorlag, spielen für die Bedingungen zum Zurückschalten in den Automatikmodus das Ende eines Beschleunigungsvorganges und wiederholte Beschleunigungsvorgänge in kurzer Zeit eine Rolle.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制具有第一选择机动车辆中的自动变速传动装置的设备与至少在自动模式速度的步骤的变量可以是固定的，具有第二选择装置，高通过在手动模式中，传输逐步的齿轮手动或 是rückschaltbar，并与电子控制单元。 在这种情况下，控制单元被配置为使得在所述第二选择器，这导致，从自动模式开始在手动模式下，以一个直接变速直接请求换档的致动，检查处理开始。 这里，检查正纵向加速过程是否经过了规定的时间范围内开始，至少。 在自动模式中，例如，切换回，如果没有正纵向加速过程是预定的时间窗口内。 如果存在一个正纵向加速过程在给定的时间范围内，玩的条件切换回自动模式下，加速过程的结束和重复加速过程在很短的时间的作用。

公开(公告)号：WO2003041988A1

公开(公告)日：2003-05-22

申请号：PCT/SE2002/001970

申请日：2002-10-30

Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB ,  ERIKSSON, Anders ,  STEÉN, Marcus

Inventor： ERIKSSON, Anders ,  STEÉN, Marcus

IPC: B60K31/00

CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/111 ,  B60W30/188 ,  B60W2540/106 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/023 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702 ,  F16H59/66 ,  F16H61/70 ,  F16H2059/663 ,  F16H2059/666 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/0018 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2300/14 ,  Y02T10/56

Abstract: The present invention relates to a motor vehicle with a clutch (3) and an automated transmission (9) between the engine and the drive wheels of the vehicle. The vehicle has a first electronic control unit (48) for controlling the engine, a second electronic control unit (45) for controlling the transmission, depending on a set position of a manual gear selector (46). The second control unit, with the gear selector in position for automatic shifting, selects a gear for starting off or under way, which is determined by the gear selection strategy stored in the second control unit as a function of various parameters fed into the second control unit. The invention is characterized in that the second control unit is disposed, at starting off or under way, to continuously perform computer simulations, at least on the basis of information on road incline and throttle opening position, of the future travel of the vehicle, for a set of different combinations of shifts rpm:s and shift increments. This is in accordance with a criterion selected automatically or manually by the driver, using a switch. The second control unit selects out a shifting schedule which will be optimal in accordance with the selected criterion.

Abstract translation: 本发明涉及具有离合器（3）和在发动机和车辆的驱动轮之间的自动变速器（9）的机动车辆。 车辆具有用于控制发动机的第一电子控制单元（48），用于根据手动换档器（46）的设定位置控制变速器的第二电子控制单元（45）。 第二控制单元，其具有用于自动换档的位置的换档器，选择用于起动或正在进行的齿轮，其由存储在第二控制单元中的档位选择策略确定，作为馈送到第二控制器中的各种参数的函数 单元。 本发明的特征在于，第二控制单元在开始或正在进行时，至少基于关于车辆的未来行驶的道路倾斜和节气门打开位置的信息来连续执行计算机模拟，以便 一组不同的班次组合rpm：s和班次增量。 这是根据驾驶员自动或手动选择的标准，使用开关。 第二控制单元根据所选择的标准选择最佳的换档计划。

公开(公告)号：WO1996032299A1

公开(公告)日：1996-10-17

申请号：PCT/GB1996000871

申请日：1996-04-09

Applicant: AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC ,  HARRIES, David, Anthony

Inventor： AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC

IPC: B60K41/22

CPC classification number: F16H59/105 ,  B60K20/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  F16H59/12 ,  F16H2059/006 ,  F16H2059/0239 ,  F16H2059/0247 ,  F16H2300/14

Abstract: A vehicle transmission having a main drive clutch (14), a multi-ratio gearbox (12), a gear engaging mechanism (25) for engaging the operative ratio of the gearbox, a manually operable gear selector (60) allowing the operator to manually select the operative ratio of the gearbox when the transmission is acting in a manual mode, and an electronic control means (36) which controls the disengagement and engagement of the drive clutch at start-up and halting of the associated vehicle and during gear changes and which also determines which gear ratio is to be selected when the transmission is acting in an automatic mode. The manually operable gear selector (60), which may be steering column mounted, is also arranged to enable the operator to override the current automatically selected ratio, and the transmission then remains in manual mode if an override is actioned until the operator switches the transmission back to its automatic mode or a predetermined time period has elapsed.

Abstract translation: 一种具有主驱动离合器（14），多比例齿轮箱（12），用于啮合齿轮箱的操作比的齿轮接合机构（25）的车辆传动装置，一种手动操作的齿轮选择器（60），允许操作者手动 选择当变速器以手动模式运行时齿轮箱的操作比率;以及电子控制装置（36），其控制驱动离合器在相关联的车辆的起动和停止以及齿轮变速期间的分离和接合，以及 这也决定了当变速器以自动模式行驶时要选择的齿轮比。 可以安装转向柱的手动操作的选择器（60）还被布置成使得操作者能够超越当前的自动选择的比率，并且如果在操作者切换变速器之前施加超控，则变速器保持在手动模式 返回其自动模式或经过预定时间段。

公开(公告)号：WO2013027294A1

公开(公告)日：2013-02-28

申请号：PCT/JP2011/069183

申请日：2011-08-25

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  佐藤 啓太 ,  福代 英司

Inventor： 佐藤　啓太 ,  福代　英司

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0204 ,  F16H59/66 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2300/14

Abstract: 　一時的に手動変速モードが成立させられた際に、走行路の違いに応じた適切な駆動力或いは減速力を確保する。　カーブ走行時或いは坂路走行時には、カーブ及び坂路の何れか以外の走行路の走行時よりも、一時的な手動変速モードから自動変速モードへ復帰させるまでの時間が長くされるので、カーブ走行中或いは坂路走行中に所望する駆動力や減速力が得られ易くなる。また、例えばカーブ出口（出口近傍も含む）やカーブ通過後においてアクセル踏み増しに伴う所望の駆動力が得られ易くなる。また、直線路且つ平坦路の走行中には、速やかに自動変速モードへ復帰して、その自動変速モードで判断されるギヤ段にて走行することができる。

Abstract translation: 当暂时建立手动变速模式时，确保根据行驶道路的差异的适当的驱动力或减速力。 在沿着曲线或斜坡的行进中，与临时手动换档模式返回的自动换档模式之前的时间相比，沿着除了曲线或斜率之外的行驶道路行驶的时间延长，使得期望的驱动力 或者沿着曲线或斜坡行进时可以更容易地获得减速力。 此外，可以更容易地获得响应于加速踏板在曲线出口处的挤压量（包括出口附近）或通过曲线之后的期望驱动力。 在直线平坦的道路行驶期间，快速返回自动换档模式，使得车辆能够以由自动换挡模式确定的档位行驶。

公开(公告)号：WO2010097664A2

公开(公告)日：2010-09-02

申请号：PCT/IB2010/000220

申请日：2010-02-04

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  FUJIWARA, Hiroya ,  KOJIMA, Sei ,  ITO, Akihide ,  NOMURA, Shunsuke

Inventor： FUJIWARA, Hiroya ,  KOJIMA, Sei ,  ITO, Akihide ,  NOMURA, Shunsuke

IPC: F16H59/12 ,  F16H59/18 ,  F16H59/42 ,  F16H61/04 ,  F16H61/66 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66259 ,  B60W30/182 ,  F16H2061/6616 ,  F16H2300/14

Abstract: A control device for a vehicle that is provided with an engine and a continuously variable transmission that allows a choice between an automatic shift mode and a manual shift mode includes: a linear shift control section that performs linear shift control that increases an engine speed in accordance with an increase of acceleration of the vehicle when accelerator operation amount is a determination threshold or larger. When a transmission mode is returned from the manual shift mode to the automatic shift mode that includes the linear shift control, a condition of the return determination is changed in accordance with the accelerator operation amount at the return operation.

Abstract translation: 一种具有发动机的车辆控制装置和允许在自动变速模式与手动变速模式之间进行选择的无级变速器，包括：线性换档控制部，其进行相应于发动机转速的线性换档控制 当加速器操作量为确定阈值或更大时，车辆的加速度增加。 当从手动换挡模式返回到包括线性换档控制的自动换档模式的传动模式时，根据返回操作时的加速器操作量来改变返回确定的条件。