公开(公告)号：WO2016079287A1

公开(公告)日：2016-05-26

申请号：PCT/EP2015/077197

申请日：2015-11-20

Applicant: AUDI AG

Inventor： ENKE, Martin ,  HERRMANN, Arne ,  WEISSBACH, Paul

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H59/52 ,  F16H59/60 ,  F16H61/10 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2059/082 ,  F16H2302/04

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Getriebeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei ein Fahrgang aus einer Fahrgangmenge (6, 7) ausgewählt und an einem Getriebe eingestellt wird und/oder bei Überschreiten einer Drehzahlobergrenze ein Fahrgang mit einer größeren Übersetzung und/oder bei Unterschreiten einer Drehzahluntergrenze ein Fahrgang mit einer kleineren Übersetzung aus der Fahrgangmenge (6, 7) ausgewählt und an dem Getriebe eingestellt wird. Dabei ist vorgesehen, dass in einer Normalbetriebsart die Fahrgangmenge (6, 7) einer Normalbetriebsfahrgangmenge (6), die eine Vielzahl von unterschiedlichen Fahrgängen umfasst, und/oder die Drehzahlobergrenze einer Normalbetriebsdrehzahlobergrenze und/oder die Drehzahluntergrenze einer Normalbetriebsdrehzahluntergrenze entspricht, und in einer Alternativbetriebsart die Fahrgangmenge (6, 7) einer Alternativbetriebsfahrgangmenge (7), die eine geringere Anzahl an unterschiedlichen Fahrgängen aufweist als die Normalbetriebsfahrgangmenge, und/oder die Drehzahlobergrenze einer von der Normalbetriebsdrehzahlobergrenze verschiedenen Alternativbetriebsdrehzahlobergrenze und/oder die Drehzahluntergrenze einer von der Normalbetriebsdrehzahluntergrenze verschiedenen Alternativbetriebsdrehzahluntergrenze entspricht. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Getriebeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于操作用于机动车辆的变速器装置，其中，驱动齿轮组的驱动齿轮（6,7）被选择和设定为发送和/或在超过速度极限，具有驱动齿轮更大的平移和/或下方的下降 下速度的限制，具有从所述驱动齿轮组更小的平移的驱动齿轮（6,7）被选择并设置到变速器。 中规定，在正常操作模式中，驱动速度的量（6,7）正常操作驱动齿轮组（6），其包括多个不同的驱动速比，和/或正常的运行速度上限值和/或正常的运行速度下限对应的下限转速的速度上限，并且在可替换的模式，但 行驶速度的量（6,7）的替代操作驱动速度量的（7），其具有比所述正常操作驱动速度的量和/或上限转速从正常运行速度极限不同的方向上可选择地操作速度上限和/或下极限转速从正常运行速度下不同的方向上限制可替代地操作速度下限对应不同的驱动速比的数量较少。 本发明还涉及一种用于机动车辆的传动装置。

公开(公告)号：WO2015093240A1

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：PCT/JP2014/081108

申请日：2014-11-25

Applicant: 株式会社小松製作所

Inventor： 門田　浩 ,  野原　達郎 ,  宮崎　彰吾

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  E02F9/22 ,  F02D29/00 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  F16H61/10

CPC classification number: E02F9/2079 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/08 ,  B60K2006/381 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2200/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  E02F3/283 ,  E02F9/2066 ,  F02D29/04 ,  F02D41/021 ,  F02D41/0215 ,  F16H61/10 ,  F16H61/26 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 　動力伝達装置は、駆動力の伝達経路を切り換えるための第１クラッチ及び第２クラッチを含む。作業車両は、クラッチ制御部とエンジン制御部とを備える。クラッチ制御部は、速度比パラメータがモード切換閾値以上か以下かに基づいて、伝達経路を第１モードと第２モードとのいずれにするかを決定し、決定したモードに対応するクラッチを接続させるためのクラッチ指令信号を出力する。エンジン制御部は、決定したモードに切り換えられた後、切り換えられたモードにおいて速度比パラメータがモード切換閾値から離隔するように、入力軸の回転速度にオフセットを加える。エンジン制御部が入力軸の回転速度にオフセットを加える前後において、エンジンが出力される馬力が維持される。

Abstract translation: 动力传递装置包括第一离合器和用于切换驱动力传递路径的第二离合器。 工作车辆设置有离合器控制单元和发动机控制单元。 离合器控制单元基于速比参数是否大于或小于模式切换阈值，确定传输路线是否处于第一模式或第二模式，并输出用于连接离合器对应的离合器命令信号 到确定的模式。 发动机控制单元在切换到确定模式之后，对输入轴转速增加偏移量，使得变速比参数偏离切换模式中的模式切换阈值。 在通过发动机控制单元添加到输入轴转速的偏移之前和之后，维持发动机输出功率。

公开(公告)号：WO2013109255A1

公开(公告)日：2013-07-25

申请号：PCT/US2012/021626

申请日：2012-01-18

Applicant: RAYALA, Ravi ,  RODRIGUEZ, Rogelio ,  LOPA, Tashmin ,  INTERNATIONAL ENGINE INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY, LLC

Inventor： RAYALA, Ravi ,  RODRIGUEZ, Rogelio ,  LOPA, Tashmin

IPC: B60W10/10

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W30/146 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1005 ,  F16H61/10 ,  F16H61/16

Abstract: A system for operating a vehicle equipped with an automatic transmission and a vehicle road speed limiter (RSL) which is programmable to limit the maximum vehicle speed for a given transmission gear includes at least on controller. The at least one controller is operable, when the speed limiter (RSL) is active, to determine if the vehicle is operating in a shuttle shifting range based on the current status of preselected operating parameters. When the vehicle is operating in a shuttle shifting range, the at least one controller is operable to control transmission operation to prevent shifting under conditions where shifting would otherwise normally occur.

Abstract translation: 用于操作配备有自动变速器的车辆的系统和可编程以限制给定传动装置的最大车速的车辆道路限制器（RSL）至少包括控制器。 当速度限制器（RSL）有效时，至少一个控制器可操作，以基于预先选择的操作参数的当前状态来确定车辆是否在换档范围内操作。 当车辆在往复换档范围内操作时，所述至少一个控制器可操作以控制变速器操作，以防止在正常发生换档的条件下移动。

公开(公告)号：WO2012033779A3

公开(公告)日：2012-06-21

申请号：PCT/US2011050589

申请日：2011-09-07

Applicant: CATERPILLAR INC ,  STOLLER JASON ,  BEYER MICHAEL D ,  RHOADES CHRISTOPHER A ,  VACCARI ADAM J

Inventor： STOLLER JASON ,  BEYER MICHAEL D ,  RHOADES CHRISTOPHER A ,  VACCARI ADAM J

IPC: B60W10/10 ,  B60K20/00

CPC classification number: F16H61/10 ,  F16H47/04 ,  F16H61/702

Abstract: A method for preventing shift hunting in a powertrain is disclosed. The powertrain includes an engine and a transmission having a variator, a first gearset, and a second gearset. The engine is operated at a first substantially constant speed. A first transmission shift condition is detected. A desired transmission output torque is determined. The transmission is operated at a transmission torque different than the desired torque as a function of the first shift condition.

Abstract translation: 公开了一种用于防止动力系中的换档的方法。 动力系包括发动机和具有变速器，第一齿轮组和第二齿轮组的变速器。 发动机以第一基本恒定的速度运行。 检测到第一传输移位条件。 确定期望的变速器输出扭矩。 传动装置以与期望扭矩不同的传动扭矩作为第一档位条件的函数进行操作。

公开(公告)号：WO2011076225A1

公开(公告)日：2011-06-30

申请号：PCT/EP2009/009168

申请日：2009-12-21

Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB ,  RAZAZNEJAD, Behrooz ,  ERIKSSON, Anders ,  BJERNETUN, Johan

Inventor： RAZAZNEJAD, Behrooz ,  ERIKSSON, Anders ,  BJERNETUN, Johan

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/10

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/10 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/161 ,  F16H2306/14 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6422 ,  Y10T477/753

Abstract: The invention relates to a method and device for operating a dual clutch transmission connectable to an internal combustion engine provided in a vehicle, said method comprising the steps of: providing a control unit for managing at least the internal combustion engine and the transmission, providing a prediction model comprising at least one simulated shift sequence for said transmission, predicting the time (Δt) between a first power upshift/downshift and a second power upshift/downshift for said transmission by using said at least one prediction model, modifying at least one parameter for operating the transmission if the predicted time between said first power upshift/downshift and said second power upshift/downshift for said transmission is shorter than a predetermined time.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于操作连接到设置在车辆中的内燃机的双离合器变速器的方法和装置，所述方法包括以下步骤：提供用于至少管理内燃机和变速器的控制单元， 预测模型包括用于所述传输的至少一个模拟移位序列，通过使用所述至少一个预测模型来预测用于所述传输的第一加载换高速/降档和第二加电换档/降档之间的时间（Δt），修改至少一个 用于在所述传输的所述第一电力升档/降档与所述第二电力升档/降档之间的预测时间比预定时间短的情况下操作所述变速器的参数。

公开(公告)号：WO2006014539A3

公开(公告)日：2006-04-13

申请号：PCT/US2005024091

申请日：2005-07-07

Applicant: EATON CORP ,  BRUNEMANN GEORGE A ,  BRACKNEY LARRY J

Inventor： BRUNEMANN GEORGE A ,  BRACKNEY LARRY J

IPC: F16H61/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/10 ,  F16H2061/0012 ,  F16H2061/022 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/84

Abstract: A method for determining a shift point strategy in a hybrid vehicle includes defining an input shaft speed for best acceleration, defining an input shaft speed for best fuel economy, determining driver intent compared to the best acceleration and the best fuel economy, and setting a shift point of the hybrid vehicle transmission based, at least in part, on the driver intent.

Abstract translation: 一种用于确定混合动力车辆中的换档点策略的方法包括定义用于最佳加速度的输入轴速度，确定用于最佳燃料经济性的输入轴速度，确定与最佳加速度和最佳燃料经济性相比的驾驶员意图，以及设定换挡 至少部分地基于驾驶员意图来进行混合动力车辆传动的点。

公开(公告)号：WO01083252A1

公开(公告)日：2001-11-08

申请号：PCT/EP2001/004813

申请日：2001-04-28

IPC: B60K28/10 ,  B60K31/00 ,  B60K31/04 ,  B60W10/04 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/66 ,  F16H61/02 ,  F16H61/10

CPC classification number: B60K31/042 ,  B60W2530/16 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/402 ,  F16H59/66 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/10 ,  F16H2059/663 ,  F16H2059/666 ,  F16H2061/0227 ,  Y10T477/322

Abstract: The invention relates to a method for controlling an automatic transmission for a motor vehicle which is equipped with cruise control. Said method is characterized in that the control of the transmission during cruise control passes into a separate driving programme, which depends on external influences, in particular the inclination of the carriageway. Said driving programme is updated according to the external influences. In the "set" position, the change to the separate driving programme is initiated and in the "restore" position, the transmission control can be adjusted in such a way that the separate driving programme is activated immediately, or only once the control position "set" has been reached.

Abstract translation: 用于控制其设置有车速控制机动车辆的自动变速器的方法，是在车辆的速度控制的发送控制的变化在特殊的驱动程序，它是外部影响的函数，特别是路面倾斜度。 该驱动程序被更新取决于外部影响。 在状态“设置为”切换到单独的驱动程序，并在“恢复”按钮时，传输控制被设置为使得到达控制条件“设置”的时候，单独的驱动程序立即被激活或。

公开(公告)号：WO01048398A1

公开(公告)日：2001-07-05

申请号：PCT/DE2000/004245

申请日：2000-11-29

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/44 ,  F16H61/10

CPC classification number: F16H61/10 ,  F16H59/44 ,  F16H2061/0216 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T477/688

Abstract: The invention relates to a method for determining a shifting step (gear ratio) for a discretely shifting transmission of a motor vehicle on the basis of a registered output speed of the transmission and a predetermined optimum engine speed. According to the inventive method, calculated and/or measured input speeds (22, 23) of the transmission are registered for the shifting steps, and an engine speed (25, 26) is fixed for every shifting step via a hysteresis gear shift mechanism (24). An upshift threshold (10) is calculated from the difference between the input speed (22) of a next-higher shifting step and the engine speed (26), and a downshift threshold (12) is calculated from the sum of the actual input speed (23) and the engine speed (25). When the upshift threshold (10) exceeds the optimum engine speed (28), the transmission is shifted to a higher shifting step and when the optimum engine speed (28) exceeds the downshift threshold (12), the transmission is shifted to a lower shifting step (speed shift necessity (27)).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于确定一个变速挡（齿轮）的离散切换机动车辆传动装置，其中检测所述变速器的输出速度和最佳的发动机速度是预定的。 可以设想的是计算和/或测量的输入传输用于在检测到所述移位步骤的旋转速度（22，23），通过滞后电路（24）的旋转速度（25，26）被设置为每个变速级，（22输入速度之间的差 ）下一较高档位和旋转速度（26）的升档限制（10）和当前的输入转速（23）和速度（25的总和）的提供的降档限制（12）和（交叉对最优发动机速度的升档限制10）（当 28）的电路更高的齿轮级或交叉的最佳的发动机转速时（在降档限制（12）的电路，以较低的变速级28）被执行（切换必要性（27））。

公开(公告)号：WO2015045817A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/JP2014/073574

申请日：2014-09-05

Applicant: アイシン精機株式会社

Inventor： 森　匡輔 ,  翠　高宏 ,  東條　威士 ,  宍戸　陽

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H59/14 ,  F16H59/74 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/10 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/06 ,  B60W2050/0042 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/085 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/92 ,  F16H59/14 ,  F16H59/18 ,  F16H59/20 ,  F16H59/74 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/10 ,  F16H2061/0216 ,  F16H2061/163 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945

Abstract: 　実施形態に係る制御装置は、変速比の異なる複数のギア段のうちいずれかを選択する有段自動変速機で現在の走行状態で選択されているギア段情報を取得する変速情報取得部（３２）と、車両に要求される要求駆動力を示す要求情報を取得する要求情報取得部（３４）と、現在の走行状態において内燃機関の駆動により実際に発生する機関実駆動力とモータの駆動により実際に発生するモータ実駆動力とを併せた実駆動力を取得する実駆動力取得部（３６）と、要求駆動力に応じて変速機のギア段を選択し変更する制御部（３８）と、を備える。制御部（３８）は、要求駆動力に対して実駆動力が不足する場合、所定の条件を満たすまで有段自動変速機で現在選択中のギア段がキックダウンされることを遅延させる遅延処理を実行する。

Abstract translation: 根据实施例的控制装置设置有：换档信息获取单元（32），其在具有不同传动比的多个齿轮级中的任一个中的阶梯式自动变速器中获取在当前行驶状态中选择的档位的信息 被选中 要求信息取得部（34），其取得表示车辆要求的驱动力的要求信息; 实际驱动力获取单元（36），其获取将通过内燃机的驱动实际产生的实际发动机驱动力与通过当前行驶状态下的电动机的驱动实际产生的实际电动机驱动力相结合的实际驱动力; 以及根据所需的驱动力来选择和修改变速器的档位的控制单元（38）。 当实际驱动力相对于所需的驱动力不足时，控制单元（38）执行延迟处理，以延迟阶梯式自动变速器的当前选定档位的下降直到满足预定条件。

公开(公告)号：WO2015004808A1

公开(公告)日：2015-01-15

申请号：PCT/JP2013/069187

申请日：2013-07-12

Applicant: 株式会社小松製作所

Inventor： 近藤　信哉 ,  黄　龍淵

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/16 ,  E02F9/2079 ,  F16H61/10 ,  F16H61/18 ,  F16H61/21 ,  F16H2061/163 ,  F16H2306/20

Abstract: 　ダンプトラック１０は、エンジン３１の動力を複数の異なる変速比で車輪１３に伝達する変速装置３３を有し、アクセルの開度、ブレーキ及び前記変速装置を制御することにより、目標とする速度を維持して走行する車両である。ダンプトラック１０は、降坂中に変速装置３３がシフトダウンした後、第１の所定時間が経過する前に変速装置３３がシフトアップし、その後第２の所定時間が経過する前において、降坂中に変速装置３３がシフトダウンすると、変速装置３３の変速比の変更を禁止する制御装置２０を含む。

Abstract translation: 自卸车（10）具有用于以不同的传动比将发动机（31）的动力传递到车轮（13）的传动装置（33），并且通过控制加速度的孔径来保持目标速度，同时行进 ，以及发送装置。 自卸车（10）包含控制装置（20），其在发送装置（33）移动之后经过第一预定时间之前，当发送装置（33）向上移动时，禁止发送装置（33）的发送比变化 在下坡的同时，在第二预定时间过去之前，传动装置（33）在下坡时向下移动。