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    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES VERBRENNUNGSMOTORS
    1.
    发明申请
    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES VERBRENNUNGSMOTORS 审中-公开
    操作燃烧发动机的方法

    公开(公告)号：WO2018015158A1

    公开(公告)日：2018-01-25

    申请号：PCT/EP2017/066797

    申请日：2017-07-05

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

    Inventor： LUZ, Christian ,  FRAUHAMMER, Joerg ,  DAMITZ, Jens

    IPC: F02D41/14 ,  F01N11/00

    CPC classification number: F02D41/1447 ,  F01N2900/0601 ,  F01N2900/1602 ,  F02D41/1446 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0804 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702

    Abstract: Vorgestellt wird ein Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors (10) in Abhängigkeit von einem Erwartungswert einer Temperatur einer Komponente (44, 46) einer Abgasanlage (12), wobei Streckendaten (SD) einer erwartbaren Fahrstrecke Werte von Abgastemperaturen (TE1) zugeordnet werden. Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass den Streckendaten (SD) Motorbetriebsdaten zugeordnet werden, die beim Durchfahren der erwartbaren Fahrstrecke erwartbar sind, und dass ein erster Abgastemperaturerwartungswert (TE1) berechnet und einem Streckenabschnitt zugeordnet wird, dass die Fahrstrecke in charakterisierbare Streckenabschnitte unterteilt wird, dass jedem dieser Streckenabschnitte ein vorbestimmter zweiter Abgastemperaturerwartungswert (TE2) zugewiesen wird, der auf mindestens einem früher gemessenen Abgastemperaturwert basiert, und dass der Erwartungswert der Temperatur der Komponente auf der Basis einer Verknüpfung des ersten Abgastemperaturerwartungswert (TE1) mit dem zweiten Abgastemperaturerwartungswert (TE2) gebildet wird. Ein unabhängiger Anspruch richtet sich auf ein zur Durchführung des Verfahrens eingerichtetes Steuergerät.

    Abstract translation:

    介绍的是一种用于控制在排气系统（12）的组成部分（44，46）的温度的预期值的依赖性BEAR依赖性的内燃发动机（10）的方法，所述距离的可预期的路径的值的数据（SD） 由排气温度（TE1）分配。 该方法的特征在于，与相关联的路由数据（SD）的发动机操作数据是通过所述可预期的行驶距离时可预期的，并且第一废气温度的预期值（TE1）被计算并分配给一个轨道部分，该行驶路线被划分成表征的部分， 每个这些部分的预定的第二废气温度的预期值（TE2）被分配给所述至少一个用于导航使用的基于所述测得的排气温度值，并且，基于所述第一废气温度的预期值（TE1）向第二废气温度期望值的Verkn导航用途pfung的部件的温度的期望值 （TE2）。 一个独立的索赔是针对一个纳税人设立的，以执行该程序。

    COGNITIVE DRIVER ASSIST WITH VARIABLE ASSISTANCE FOR AUTOMATED VEHICLES
    2.
    发明申请
    COGNITIVE DRIVER ASSIST WITH VARIABLE ASSISTANCE FOR AUTOMATED VEHICLES 审中-公开
    具有自动车辆可变辅助的认知驾驶员辅助

    公开(公告)号：WO2016209425A1

    公开(公告)日：2016-12-29

    申请号：PCT/US2016/032993

    申请日：2016-05-18

    Applicant: DELPHI TECHNOLOGIES, INC.

    Inventor： LAUR, Michael, H. ,  LAMBERMONT, Serge ,  ABSMEIER, John, P.

    IPC: B60W30/08 ,  B60W10/20 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18

    CPC classification number: B60W30/09 ,  B60T7/12 ,  B60T7/22 ,  B60T2201/022 ,  B60W2540/22 ,  B62D15/025 ,  B62D15/0265 ,  F02D41/10 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702

    Abstract: A cognitive-driver-assist system (10) includes an object-detection device (18), an operator-detection device (22), a control-override device (30), and a controller (20). The object-detection device (18) is operable to detect when an object (16) is proximate to a host-vehicle (14). The operator-detection device (22) is operable to determine when an operator (12) of the host-vehicle (14) is aware of the object (16). The control-override device (30) is operable to limit operator-authority (32) of the operator (12) while the operator (12) is driving the host-vehicle (14). The controller (20) is configured to operate the control-override device (30) in accordance with the operator-authority (32) to override the operator (12) and avoid interference with the object (16) when the operator (12) is not aware of the object (16).

    Abstract translation: 认知 - 驾驶员辅助系统（10）包括物体检测装置（18），操作者检测装置（22），控制超控装置（30）和控制器（20）。 物体检测装置（18）可操作以检测物体（16）何时靠近主车辆（14）。 操作员检测装置（22）可操作以确定主机 - 车辆（14）的操作员（12）何时知道对象（16）。 控制超控装置（30）可操作以在操作者（12）驾驶主车辆（14）的同时限制操作者（12）的操作员权限（32）。 控制器（20）被配置为根据操作员权限（32）操作控制超控装置（30）以超越操作者（12），并且当操作者（12）为 不知道对象（16）。

    エネルギー消費量予測装置およびエネルギー消費量予測方法
    3.
    发明申请
    エネルギー消費量予測装置およびエネルギー消費量予測方法 审中-公开
    用于预测能源消耗量的装置和预测能源消耗量的方法

    公开(公告)号：WO2014168023A1

    公开(公告)日：2014-10-16

    申请号：PCT/JP2014/059112

    申请日：2014-03-28

    Applicant: 日産自動車株式会社

    Inventor： 加納　潤一 ,  中野　勇蔵

    IPC: G01C21/26 ,  F02D45/00

    CPC classification number: G01C21/3469 ,  F02D2200/0625 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702 ,  G01L7/00 ,  G07C5/02

    Abstract: 　経路ごとに予め決められた該経路の走行速度情報を含む道路情報を取得する取得手段（１１０）と、走行予定経路の走行速度情報に基づいて、所定の空気抵抗算出式により、走行予定経路を走行した場合の空気抵抗を空気抵抗算出値として算出し、走行予定経路における走行速度が遅いほど、走行予定経路を走行した場合の空気抵抗が大きくなるように、算出した空気抵抗算出値を補正する空気抵抗算出手段（１４０，１５０）と、補正された空気抵抗算出値に基づいて、走行予定経路におけるエネルギー消費量を予測するエネルギー消費量予測手段（１５０）と、を備えることを特徴とするエネルギー消費量予測装置。

    Abstract translation: 该装置用于预测能量消耗量的特征在于具有以下步骤：获取装置，其获取道路信息，所述道路信息包括针对每条路径预定的路径行驶速度信息; 根据计划行驶路径的行进速度信息，计算作为空气阻力计算值的空气阻力计算装置（140,150），计算出行驶路径行驶时的空气阻力 以规定的空气阻力计算公式的方式校正计算出的空气阻力计算值，使得计划行驶路径上的行驶速度越慢，行驶路线计划时的空气阻力越大; 以及能量消耗预测单元，其根据所述校正后的空气阻力计算值来预测行驶路径上的能量消耗。

    車両の制御装置及び制御方法
    4.
    发明申请
    車両の制御装置及び制御方法 审中-公开
    车辆控制装置及控制方法

    公开(公告)号：WO2014168016A1

    公开(公告)日：2014-10-16

    申请号：PCT/JP2014/058900

    申请日：2014-03-27

    Applicant: 日産自動車株式会社

    Inventor： 田原　雅彦

    IPC: F02D45/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

    CPC classification number: F02N11/0833 ,  F02D29/02 ,  F02D41/042 ,  F02D2200/702 ,  F02N2200/124 ,  Y02T10/48

    Abstract: 　車両の制御装置は、坂道での停車時にヒルホールド制動力を発生させるヒルホールド制動力発生手段と、エンジンの自動停止を許可するための複数の許可条件が成立したか否かを判定する自動停止許可判定手段と、自動停止許可条件が成立したとき、エンジンの自動停止を実行する自動停止実行手段とを備える。自動停止許可判定手段は、複数の許可条件の一つに路面勾配許可条件を含み、路面勾配の絶対値が所定勾配以下であるとき、勾配許可条件が成立したと判定するとともに牽引時には非牽引時より前記所定勾配を小さくする。

    Abstract translation: 一种车辆控制装置，其具备：当所述车辆在倾斜的道路上停止时产生山体保持制动力的山丘保持制动力产生装置; 自动停止许可确定装置，其确定是否已经满足允许发动机自动停止的多个许可条件; 以及自动停止执行装置，其在满足自动停止条件时执行发动机的自动停止。 自动停止许可确定装置包括作为多个许可条件之一的道路坡度许可条件，并且当道路坡度的绝对值等于或大于规定坡度时，自动停止许可确定装置确定道路坡度 允许条件已经被满足，并且当拖曳发生时比规定的坡度设定为较小的值，而不是拖曳不发生。

    車両の走行制御装置
    5.
    发明申请
    車両の走行制御装置 审中-公开
    车辆行驶控制装置

    公开(公告)号：WO2014033947A1

    公开(公告)日：2014-03-06

    申请号：PCT/JP2012/072318

    申请日：2012-09-03

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  光安 正記

    Inventor： 光安　正記

    IPC: F02D29/00 ,  F16D48/02

    CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W2710/02 ,  B60W2720/10 ,  F02D29/02 ,  F02D41/022 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/08 ,  F02D41/107 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/702 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3027 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/70408 ,  Y02T10/76

    Abstract: 　ニュートラル惰行状態でクラッチ１０を係合させることによるショックを低減するとともに、クラッチ１０を係合させる条件が成立してから駆動輪２，２にトルクが所期通りに増大するまでの時間を短くすることができる車両の走行制御装置を提供する。　動力源１と駆動輪２，２との間に前記動力源１が出力した動力を前記駆動輪２，２に対して伝達しまたその伝達を遮断する係合機構１０を備えた車両の走行制御装置において、前記係合機構１０を解放して前記動力源１と前記駆動輪２，２との間のトルクの伝達が遮断された惰性走行状態で前記車両が走行している間に前記係合機構１０を係合させる可能性がある場合に、前記惰性走行状態での前記動力源１の回転数をアイドル回転数より高くする。

    Abstract translation: 本发明提供一种车辆行驶控制装置，其能够减轻由于离合器（10）在中立惯性滑动期间的接合而引起的冲击，并且能够减少由于实现接合离合器（10）的条件所需的时间 ），直到对驱动轮（2,2）的转矩根据需要增加。 在用于配备有位于驱动源（1）和驱动轮（2,2）之间的接合机构（10）并且传递到驱动轮（2,2）的车辆的行驶控制装置中， 当所述车辆处于所述接合机构（10）已经被释放并且所述驱动源（1）与所述驱动源（1）之间的转矩传递）的滑行状态时，从所述驱动源（1）输出的动力，并且中断所述动力的传递， 驱动轮（2,2）已被中断，并且当接合机构（10）可能接合时，驱动源（1）处于滑行状态的转动频率被设定为高于怠速旋转 频率。

    AIRBORNE ENGINE ADDITIVE DELIVERY SYSTEM
    6.
    发明申请
    AIRBORNE ENGINE ADDITIVE DELIVERY SYSTEM 审中-公开
    AIRBORNE发动机添加剂输送系统

    公开(公告)号：WO2013036311A1

    公开(公告)日：2013-03-14

    申请号：PCT/US2012/042727

    申请日：2012-06-15

    Applicant: AFTON CHEMICAL CORPORATION ,  GUINTHER, Gregory, H.

    Inventor： GUINTHER, Gregory, H.

    IPC: F02M25/00 ,  F02B47/04 ,  C10L10/00 ,  B60W10/04

    CPC classification number: F02B43/04 ,  C10L1/1811 ,  C10L1/182 ,  C10L1/1857 ,  C10L1/223 ,  C10L1/231 ,  C10L1/305 ,  C10L10/00 ,  C10L2230/22 ,  C10L2270/023 ,  C10L2270/026 ,  F02B1/04 ,  F02B3/06 ,  F02B43/02 ,  F02B43/10 ,  F02D19/08 ,  F02D19/12 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/021 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702 ,  F02M25/00 ,  F02M25/14 ,  F02M35/10209

    Abstract: A method of introducing additives to an air intake system of an engine in order to overcome one or more of the various problems created by formulation of additives in fuels. The method controls at least one of the amount, aerosol particle size and timing of introduction of additives based on information relevant to operation of the engine. The introduced additives form an air-additive mixture and are carried by the airflow in the air-intake system to the combustion chamber of the engine. Another aspect of the invention is an additive introduction system that includes one or more containers for additives, a control system for determining at least one of the amount, aerosol particle size and timing of introduction of the additives, and a device to introduce the additives into the air intake system under the control of the control system.

    Abstract translation: 将添加剂引入发动机的进气系统的方法，以克服通过在燃料中配制添加剂而产生的各种问题中的一种或多种。 该方法基于与发动机的操作有关的信息来控制添加剂的量，气溶胶粒度和引入时间中的至少一个。 引入的添加剂形成空气添加剂混合物，并且通过进气系统中的气流携带到发动机的燃烧室。 本发明的另一方面是添加剂引入系统，其包括一个或多个用于添加剂的容器，用于确定添加剂的引入量的量，气溶胶颗粒尺寸和时间中的至少一个的控制系统，以及将添加剂引入 进气系统在控制系统的控制下。

    VERFAHREN ZUR SCHALTSTEUERUNG EINES AUTOMATISIERTEN KRAFTFAHRZEUG-SCHALTGETRIEBES
    9.
    发明申请
    VERFAHREN ZUR SCHALTSTEUERUNG EINES AUTOMATISIERTEN KRAFTFAHRZEUG-SCHALTGETRIEBES 审中-公开
    方法开关控制的自动化的汽车变速器

    公开(公告)号：WO2007062751A1

    公开(公告)日：2007-06-07

    申请号：PCT/EP2006/011043

    申请日：2006-11-17

    Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  VESENJAK, Andelko

    Inventor： VESENJAK, Andelko

    IPC: F02D41/04

    CPC classification number: B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2530/16 ,  B60W2710/0616 ,  F02D41/023 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/606 ,  F02D2200/702 ,  F02D2250/21 ,  F16H63/502 ,  F16H2063/506

    Abstract: Bei einem Schaltvorgang zwischen einem Lastgang und einem Zielgang wird vor dem Auslegen des Lastgangs das Drehmoment MM des Antriebsmotors durch eine Änderung der Einspritzmenge alpha ME auf ein Leerlaufmoment und nach dem Einlegen des Zielgangs durch eine entgegengesetzte Änderung der Einspritzmenge auf ein Lastmoment eingestellt. Zur besseren Anpassung an die jeweilige Betriebssituation ist vorgesehen, dass zu Beginn des Schaltvorgangs mindestens ein den aktuellen Betriebszustand des Kraftfahrzeugs kennzeichnender Betriebsparameter und/oder ein den vorgesehenen Schaltvorgang kennzeichnender Schaltparameter erfasst und ausgewertet wird, und dass dem Leerlaufmoment zugeordnete Einspritzmenge alpha Oa des Antriebsmotors abhängig von dem Auswertungsergebnis variabel an den Betriebszustand des Kraftfahrzeugs und/oder den Schaltvorgang angepasst wird.

    Abstract translation: 在负载齿轮和目标齿轮之间的切换操作时，驱动电动机的转矩MM是通过在阿尔法ME到怠速转矩的喷射量的变化调整，目标齿轮的由负载齿轮的脱离前的负荷转矩的喷射量的相对变化在插入之后。 为了更好地适应相应的运行情况，它提供了在变速操作的开始时，车辆中的至少一个当前操作条件表征操作参数和/或检测和评估预期切换操作表征切换参数，以及与该驱动马达取决于空转扭矩喷射量的α办公自动化相关联 评价结果可变地适于机动车辆和/或切换操作的操作状态。

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