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公开(公告)号：WO2016139759A1
公开(公告)日：2016-09-09
申请号：PCT/JP2015/056261
申请日：2015-03-03
Applicant: 日産自動車株式会社
CPC classification number: H01M8/04492 , H01M8/04529 , H01M8/04634 , H01M8/04641 , H01M8/04664 , H01M8/0485 , H01M8/04949 , H01M8/1039 , H01M2008/1095 , H01M2250/20
Abstract: 燃料電池の状態検出装置は、燃料電池のインピーダンス曲線の円弧領域に属するインピーダンス計測値に基づいて、仮定高周波数インピーダンス値を推定する仮定高周波数インピーダンス値設定手段と、燃料電池のインピーダンス曲線の非円弧領域に属するインピーダンス計測値に基づいて、実測高周波数インピーダンス値を求める実測高周波数インピーダンス値算出手段と、仮定高周波数インピーダンス値から実測高周波数インピーダンス値を減算した値をアイオノマ抵抗値と推定するアイオノマ抵抗推定手段と、を有する。そして、仮定高周波数インピーダンス値設定手段は、円弧領域に属するインピーダンス計測値に基づいて設定された等価回路インピーダンス曲線と実軸との交点の値を仮定高周波数インピーダンス値として設定する。
Abstract translation: 一种燃料电池状态检测装置，其具有：假定的高频阻抗值设定单元，其基于落在燃料电池阻抗曲线的圆弧区域的测定阻抗值来推定假定的高频阻抗值; 实际的高频阻抗值计算装置，其基于落在燃料电池阻抗曲线的非圆弧区域的测量阻抗值来求出实际的高频阻抗值; 以及离聚物电阻估计装置，其使用通过从假设的高频阻抗值减去实际高频阻抗值而求出的值作为离聚物电阻值的估计。 假设的高频阻抗值设定装置将假定的高频阻抗值设定在实际轴与基于所测量的阻抗值所设定的等效电路阻抗曲线的交点处的值 圆弧形地区。
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公开(公告)号：WO2015044684A1
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：PCT/GB2014/052932
申请日：2014-09-29
Applicant: INTELLIGENT ENERGY LIMITED
Inventor： RAMA, Pratap , ADCOCK, Paul Leonard , PATEL, Jignesh Karsan Devshi
CPC classification number: H01M8/04753 , H01M8/04097 , H01M8/04164 , H01M8/04179 , H01M8/04231 , H01M8/04328 , H01M8/04388 , H01M8/04447 , H01M8/045 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/04641 , H01M8/04649 , H01M8/04761 , H01M8/241 , H01M8/2457 , H01M2008/1095
Abstract: An electrochemical fuel cell assembly comprises a fuel cell stack having a fuel delivery inlet and a fuel delivery outlet. The fuel cell stack further includes a number of fuel cells each having a membrane-electrode assembly and a fluid flow path coupled between the fuel delivery inlet and the fuel delivery outlet for delivery of fuel to the membrane- electrode assembly. A fuel delivery conduit is coupled to the fuel delivery inlet for delivery of fluid fuel to the stack. A bleed conduit is coupled to the fuel delivery outlet for venting fluid out of the stack. A variable orifice flow control device coupled to the bleed conduit configured to dynamically vary an amount of fluid from the fuel delivery outlet passing into the bleed conduit as a function of one or more of the control parameters: (i) measured fuel concentration; (ii) measured humidity; (iii) cell voltages of fuel cells in the stack; (iv) impedance of fuel cells in the stack; (v) resistance of fuel cells in the stack. The variable orifice flow control device may be coupled to a recirculation conduit and may be configured to dynamically vary a proportion of fluid from the fuel delivery outlet passing into the bleed conduit as a function of the control parameters.
Abstract translation: 电化学燃料电池组件包括具有燃料输送入口和燃料输送出口的燃料电池堆。 燃料电池堆还包括多个燃料电池，每个燃料电池具有膜 - 电极组件和耦合在燃料输送入口和燃料输送出口之间的流体流动路径，用于将燃料输送到膜 - 电极组件。 燃料输送管道联接到燃料输送入口以将流体燃料输送到堆叠。 排放导管联接到燃料输送出口，用于将流体排出堆叠。 耦合到排放导管的可变孔流量控制装置，其被配置为根据一个或多个控制参数来动态地改变来自通过排放导管的燃料输送出口的流体的量;（i）测量的燃料浓度; （ii）测得的湿度; （iii）堆叠中的燃料电池的电池电压; （iv）堆叠中的燃料电池的阻抗; （v）堆叠中燃料电池的电阻。 可变孔流量控制装置可以联接到再循环管道，并且可以被配置为根据控制参数动态地改变来自通过排放导管的燃料输送出口的流体的比例。
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3.发明申请燃料電池のセル水分量の状態を判定する方法、その装置、燃料電池のセル水分量の状態を制御する方法、その装置及び燃料電池システム 审中-公开用于确定电池电池的水含量状态的方法，其装置，用于控制电池电池的水含量状态的方法，其装置和电池系统
公开(公告)号：WO2011061817A1
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：PCT/JP2009/069527
申请日：2009-11-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 末松 啓吾 , 石川 智隆 , 長沼 良明 , 勝田 洋行
CPC classification number: H01M8/04126 , H01M8/04492 , H01M8/04529 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04641 , H01M8/04828 , H01M8/0485 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 【課題】燃料電池のセル水分量を良好な状態に回復する。 【解決手段】所定の条件を満たした場合に、乾燥状態と水分過剰状態の混在状態と判別し、混在状態と判別された場合には、水分増加制御を行ってすべてのセルを水分過剰状態にし、その後乾燥化制御を行ってすべてのセルを乾燥して、複数のセルを所定の水分量の状態に回復させる。
Abstract translation: 本发明旨在将电池的电池的水含量恢复到可接受的状态。 当满足规定的条件时，确定干燥状态和过量含水状态的混合状态。 当确定该混合状态时，进行控制以增加水分以使所有细胞处于具有过多含水量的状态，然后进行干燥控制以干燥所有细胞，将多个细胞恢复至状态 其中所述细胞具有规定的含水量。
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公开(公告)号：WO2010128555A1
公开(公告)日：2010-11-11
申请号：PCT/JP2009/058684
申请日：2009-05-08
CPC classification number: H01M8/04447 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04641 , H01M8/04649 , H01M8/04992
Abstract: この発明は、インピーダンス円弧と水素濃度の相関を利用して、燃料電池内部の水素濃度を推定することができる燃料電池の水素濃度推定装置および燃料電池システムを提供することを目的とする。 燃料電池システムが、燃料電池２と、インピーダンス測定装置３および制御装置５を備えている。制御装置５は、インピーダンス測定装置３と接続している。インピーダンス測定装置３は、交流インピーダンス法に従って燃料電池２のインピーダンスを測定するための装置である。制御装置５に、基準水素濃度に対応する判定値を予め記憶しておく。制御装置５が、この判定値と、インピーダンス測定装置３を介して取得したインピーダンスの実部Ｚ´とを比較する。Ｚ´が判定値以上であれば、制御装置５は、燃料電池２内部の水素濃度が基準水素濃度以下であると推定する。
Abstract translation: 提供了可以通过使用阻抗电弧和氢浓度之间的相关性来估计燃料电池中的氢浓度的区域燃料电池氢浓度估计装置和燃料电池系统。 燃料电池系统包括：燃料电池（2）; 阻抗测量装置（3）; 和控制装置（5）。 控制装置（5）连接到阻抗测量装置（3）。 阻抗装置（3）根据交流阻抗法测量燃料电池（2）的阻抗。 控制装置（5）预先存储参考氢浓度的判定值。 控制装置（5）将判断值与通过阻抗测定装置（3）取得的阻抗的实部Z'进行比较。 如果Z'等于或高于判断值，则控制装置（5）估计燃料电池（2）中的氢浓度不大于参考氢浓度。
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公开(公告)号：WO2008132565A3
公开(公告)日：2009-01-15
申请号：PCT/IB2008000533
申请日：2008-03-07
Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD , KUMEI HIDEYUKI , KATO MANABU
Inventor： KUMEI HIDEYUKI , KATO MANABU
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04932 , H01M8/04082 , H01M8/04223 , H01M8/04238 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04365 , H01M8/04552 , H01M8/04582 , H01M8/04641 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04873 , H01M8/0488 , H01M8/0494
Abstract: The IR resistance of each unit cell 2 is measured (step S14), and a highest unit cell voltage as a threshold voltage is set based on the IR resistance and the load current (step S18). The setting of the highest unit cell voltage uses map data that approximates current-voltage characteristics of a unit cell when the fuel gas is insufficiently supplied. In that case, the highest unit cell voltage is determined based on the voltage with respect to the load current obtained from the map data, and the IR loss calculated from the IR resistance and the load current. This highest unit cell voltage is compared with the measured unit cell voltage (step S22). If the unit cell voltage is below the highest unit cell voltage, the power generation of the fuel cell is stopped or restrained (step S24).
Abstract translation: 测量每个单电池2的IR电阻（步骤S14），并且基于IR电阻和负载电流来设定作为阈值电压的最高单位电池电压（步骤S18）。 当燃料气体供应不足时，最高单位电池电压的设置使用近似于单位电池的电流 - 电压特性的地图数据。 在这种情况下，根据从地图数据获得的负载电流的电压和从IR电阻和负载电流计算出的IR损耗，确定最高单位电池电压。 将该最高单位电池电压与测得的单电池电压进行比较（步骤S22）。 如果单位电池电压低于最高单位电池电压，则燃料电池的发电停止或抑制（步骤S24）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2006071795A3
公开(公告)日：2007-06-21
申请号：PCT/US2005046858
申请日：2005-12-21
Applicant: MTI MICROFUEL CELLS INC , BECERRA JUAN J , CARLSTROM CHARLES M JR , COSTANTINO GEORGE M , HIRSCH ROBERT S , LEACH DAVID H
Inventor： BECERRA JUAN J , CARLSTROM CHARLES M JR , COSTANTINO GEORGE M , HIRSCH ROBERT S , LEACH DAVID H
CPC classification number: H01M8/04007 , F28D2021/0077 , F28F13/00 , F28F2013/008 , G05D23/1932 , G05D23/20 , H01M8/04067 , H01M8/04119 , H01M8/04291 , H01M8/04365 , H01M8/04492 , H01M8/04552 , H01M8/04582 , H01M8/04641 , H01M8/04731 , H01M8/1009
Abstract: An integrated heat management assembly that is thermally coupled to a component requiring temperature control is provided. The integrated heat management assembly in one embodiment of the invention is a heat switch which includes two opposed surfaces, a first surface being a hot contact which is coupled to the component, and the second surface being a cold contact which is coupled to a heat sink. An actuator which may be a phase changing material, is mechanically coupled to one of the two surfaces such that when the component reaches a threshold temperature, the actuator is triggered to bring the two surfaces into contact. In this manner, the hot surface conducts heat to the cold surface which then delivers heat to the heat sink to thereby lower the temperature of the component. Other embodiments include heat pipes associated with the heat switch in order to further dissipate heat or to divert it to other areas of the component requiring temperature control. Corresponding techniques are provided in accordance with the method of the invention.
Abstract translation: 提供了热耦合到需要温度控制的部件的集成热管理组件。 在本发明的一个实施例中的集成热管理组件是热开关，其包括两个相对的表面，第一表面是耦合到部件的热接触件，第二表面是冷接触件，其被连接到散热器 。 可以是相变材料的致动器机械地联接到两个表面之一，使得当部件达到阈值温度时，致动器被触发以使两个表面接触。 以这种方式，热表面将热量传导到冷表面，然后将热量传递到散热器，从而降低部件的温度。 其他实施例包括与热开关相关联的热管，以便进一步散热或将其转移到需要温度控制的部件的其它区域。 根据本发明的方法提供相应的技术。
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公开(公告)号：WO2004092756A1
公开(公告)日：2004-10-28
申请号：PCT/CA2004/000570
申请日：2004-04-16
Applicant: HYDROGENICS CORPORATION , GOPAL, Ravi, B.
Inventor： GOPAL, Ravi, B.
IPC: G01R31/36
CPC classification number: H01M8/04641 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04492 , H01M8/04552 , H01M8/04619 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04828 , H01M8/04873 , H01M8/0491 , H01M8/04925 , H01M8/0494 , H01M8/04951 , H01M2008/1095
Abstract: Some embodiments of the present invention provide a system and method that incorporates a call to an alarm recovery sequence into a safety system for use within a fuel cell testing system. In other embodiments of the present invention there is provided a safety system and method, for use within a fuel cell testing system, which is able to suspend a (fuel cell testing) trial and initiate an alarm recovery sequence upon detecting that a corresponding alarm threshold has been violated. The safety system and method is then able to restart the trial if it is determined that the alarm recovery sequence was successful, in that the process and operating parameters that violated the particular alarm threshold have been brought back to within a safe operating range.
Abstract translation: 本发明的一些实施例提供一种系统和方法，该系统和方法将对警报恢复序列的呼叫合并到用于燃料电池测试系统内的安全系统中。 在本发明的其它实施例中，提供了一种在燃料电池测试系统内使用的安全系统和方法，其能够暂停（燃料电池测试）试验并且在检测到相应的警报阈值时启动警报恢复序列 已被违反。 如果确定报警恢复顺序成功，则安全系统和方法能够重新启动试验，因为违反特定报警阈值的过程和操作参数已恢复到安全工作范围内。
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公开(公告)号：WO2016103462A1
公开(公告)日：2016-06-30
申请号：PCT/JP2014/084566
申请日：2014-12-26
Applicant: 日産自動車株式会社
Inventor： 青木 哲也
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04119 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04552 , H01M8/04582 , H01M8/04641
Abstract: アノードガス及びカソードガスの供給を受けて発電する燃料電池の状態検出装置であって、少なくともアノード極の状態量に対して応答性を示す周波数帯を含む高周波数帯から選択された周波数に基づく高周波数インピーダンス、及び少なくともカソード極の状態量に対して応答性を示す周波数帯を含む低周波数帯から選択された周波数に基づく低周波数インピーダンスを取得するインピーダンス取得手段と、取得された前記高周波数インピーダンス及び前記低周波数インピーダンスを組み合わせて、前記燃料電池の内部状態としての前記アノード極の状態量と前記カソード極の状態量をそれぞれ推定する内部状態量推定手段と、を備えた燃料電池の状態検出装置。
Abstract translation: 本发明是一种燃料电池状态检测装置，其是用于接收阳极气体和阴极气体供应以产生电力的燃料电池的状态检测装置，具有：阻抗获取装置，用于基于 从包含其中对至少阳极极状态量的响应性的频带的高频带选择的频率以及基于从包含频带的低频带中选择的频率的低频阻抗，其中响应性 证明了极少的极极数; 以及用于组合已经获取的高频阻抗和低频阻抗的内部状态量估计装置，并且分别估计用作内部状态的阳极的状态量和阴极的状态量 的燃料电池。
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公开(公告)号：WO2013105590A1
公开(公告)日：2013-07-18
申请号：PCT/JP2013/050261
申请日：2013-01-10
Applicant: 日産自動車株式会社
CPC classification number: H01M8/04753 , H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04492 , H01M8/04641 , H01M8/04649 , H01M8/04952 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: アノードガス及びカソードガスを燃料電池に供給して発電させる燃料電池システムは、燃料電池にカソードガスを供給するカソードガス供給部と、燃料電池に供給するカソードガスの圧力を検出するカソード圧検出部と、燃料電池の温度を検出する燃料電池温度検出部と、燃料電池の内部抵抗を検出する内部抵抗検出部と、燃料電池システムの運転状態に基づいて、燃料電池に供給する必要のある目標カソード流量を算出する目標カソード流量算出手段と、カソードガスの圧力、燃料電池の温度及び燃料電池の内部抵抗に応じて、カソードガスの流量を推定するカソード流量推定手段と、目標カソード流量と推定したカソードガスの流量とに基づいて、カソードガス供給部を制御するカソード流量制御部と、を備える。
Abstract translation: 提供一种燃料电池系统，其中阳极气体和阴极气体被供应到燃料电池和产生的电力，包括：阴极气体供应单元，其将阴极气体供应到燃料电池; 阴极压力检测单元，其检测供给到燃料电池的阴极气体的压力; 燃料电池温度检测单元，其检测燃料电池的温度; 内部电阻检测单元，其检测燃料电池的内部电阻; 目标阴极流量计算装置，用于根据燃料电池系统的运行状态计算需要供给燃料电池的目标阴极流量; 阴极流量估计装置，用于根据阴极气体压力，燃料电池温度和燃料电池的内部电阻估计阴极气体流量; 以及阴极流量控制单元，其基于目标阴极流量和所估计的阴极气体流量来控制阴极气体供给单元。
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10.发明申请
公开(公告)号：WO2011089196A1
公开(公告)日：2011-07-28
申请号：PCT/EP2011/050783
申请日：2011-01-20
Applicant: AIRBUS OPERATIONS GMBH , ROEDERER, Karsten , SCHULDZIG, Hansgeorg
Inventor： ROEDERER, Karsten , SCHULDZIG, Hansgeorg
CPC classification number: H01M8/04835 , B64D2041/005 , H01M8/04126 , H01M8/04305 , H01M8/04544 , H01M8/04552 , H01M8/04619 , H01M8/04634 , H01M8/04641 , H01M16/003 , H01M2008/1095 , Y02T90/36
Abstract: Eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Regeln der Luftfeuchte in einer Brennstoffzelle erfasst eine Sprungantwort der Abgabespannung einer Brennstoffzelle bei unterbrochener Versorgung elektrischer Verbraucher und ermittelt aus der erfassten Sprungantwort Parameter des dynamischen Zeitverhaltens und errechnet damit eine Kapazität der Brennstoffzelle. In Abhängigkeit einer eventuellen Abweichung von einer vorgegebenen Kapazität wird eine Befeuchtungssteuereinheit dazu veranlasst, die Befeuchtung zu erhöhen oder zu senken. Damit wird eine in situ Erfassung des Feuchtehaushalts einer Brennstoffzelle möglich, die deren elektrische Leistung über einen längeren Zeitraum konstant halten kann, was insbesondere Wartungsintervalle verlängern kann.
Abstract translation: 的装置和用于在燃料电池控制湿度的方法检测到与电负载的中断供应的燃料电池的输出电压的阶跃响应，以及从动态时间响应的所感测的步骤响应参数确定，并计算燃料电池的容量。 响应于从预定容量的可能的偏差，一个Befeuchtungssteuereinheit引起增加或减少加湿。 为了在水分平衡的原位检测的燃料电池将是可能的，其可在一段时间常数长的周期，其可特别维护间隔延长保持它们的电性能。
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