公开(公告)号：WO2023006313A1

公开(公告)日：2023-02-02

申请号：PCT/EP2022/067497

申请日：2022-06-27

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： BENATH CAMARA, Kenneth

IPC: B60L7/22 ,  B60L7/16 ,  B60L7/10 ,  B60L15/20 ,  B60L58/12

Abstract: In einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug, dessen elektrisches Antriebssystem einen Antriebsenergiespeicher (10), wenigstens einen elektrischen Antriebsmotor (12) und ein Elektroniksystem umfasst, wird bei einem Verfahren zum Ansteuern des elektrischen Antriebssystems während eines Rekuperationsvorgangs, bei dem der elektrische Antriebsmotor (12) als Generator betrieben wird, eine aktuelle maximale Ladeleistung des Antriebsenergiespeichers (10) und eine aktuelle Rekuperationsleistung des Antriebsmotors (12) bestimmt, und das elektrische Antriebssystem wird so angesteuert, dass die aktuelle Rekuperationsleistung die aktuelle maximale Ladeleistung nicht überschreitet. Dabei wird der Wirkungsgrad des Antriebsmotors (12) reduziert, indem im Antriebsmotor (12) eine Verlustleistung erzeugt wird.

公开(公告)号：WO2022211152A1

公开(公告)日：2022-10-06

申请号：PCT/KR2021/004048

申请日：2021-04-01

Applicant: 박근호 ,  주식회사 데이탐코리아

Inventor： 박계정

IPC: B60L7/22 ,  B60L7/10 ,  B60T8/172 ,  B60T8/171 ,  B60T13/74 ,  B62L3/02 ,  B62L1/00 ,  B62J45/41

Abstract: 본 발명은 전기차 제동 조작 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 브레이크조작부에 의해 기계식제동부와 재충전식제동부를 함께 작동시킬 수 있도록 하여 용이하고 신속한 재충전식제동부의 작동이 가능하고, 간단하고 저렴한 장치의 구성이 가능하며, 제동거리의 단축과 함께 미끄러짐이 없는 부드러운 제동이 가능하도록 하며, 브레이크조작부를 회전시킴에 따라 재충전식제동부의 작동 정도를 조절할 수 있도록 하여 재충전식제동부의 작동 조절이 용이하게 이루어질 수 있도록 하는 전기차 제동 조작 시스템에 관한 것이다.

公开(公告)号：WO2022157661A1

公开(公告)日：2022-07-28

申请号：PCT/IB2022/050474

申请日：2022-01-20

Applicant: ABB SCHWEIZ AG

Inventor： RUSZCZYK, Adam ,  JACKOWICZ, Rafal ,  PREDA, Nicolae Stefan

IPC: B60L7/22 ,  B60L9/00 ,  B60M3/06

Abstract: A power line system is provided for efficiently using excess electrical energy produced by electric vehicles in a generation mode. A power line detector on the vehicle senses the power line to determine if voltage ripples are present before supplying excess electrical energy from the vehicle to the power line. First voltage ripples are generated on the line by a substation providing power to the power line. Second voltage ripples are also generated on the power line by a ripple generator to allow excess energy from the vehicle to be supplied to the power line in order to charge an energy storage system.

公开(公告)号：WO2021145868A1

公开(公告)日：2021-07-22

申请号：PCT/US2020/013612

申请日：2020-01-15

Applicant: VOLVO TRUCK CORPORATION ,  BURCHETT, Chad

Inventor： BURCHETT, Chad

IPC: B60L7/10 ,  B60L7/22 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/18 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18127

Abstract: A system and method for charging a battery electric vehicle having a tractor and a trailer. The system may include a regenerative braking system configured to generate energy during deceleration of the battery electric vehicle, a tractor side battery pack, a trailer side battery pack, an inductive charging device configured to transfer energy between the tractor side battery pack and the trailer side battery pack, and a battery management system. The battery management system is configured to control a flow of energy between the regenerative braking system, the tractor side battery pack, and the trailer side battery pack based on a state of charge of the tractor side battery pack, a state of charge of the trailer side battery pack, or both the state of charge of the tractor side battery pack and the state of charge of the trailer side battery pack.

公开(公告)号：WO2021106063A1

公开(公告)日：2021-06-03

申请号：PCT/JP2019/046111

申请日：2019-11-26

Applicant: 三菱電機株式会社

Inventor： 中川　綾乃 ,  山下　良範 ,  千葉　佳範

IPC: B60L7/22

Abstract: 直流電力が供給される電力線（４）または基準電位に接続された接地線（５）と接続可能な第１の配線（１１）と、電力線（４）または接地線（５）と接続可能な第２の配線（１２）と、第１のダイオード（２２ａ）が並列接続された第１のスイッチング素子（２１ａ）および第２のダイオード（２２ｂ）が並列接続された第２のスイッチング素子（２１ｂ）が直列接続されたブレーキチョッパ回路（１３）と、を備え、ブレーキチョッパ回路（１３）は、第１のスイッチング素子（２１ａ）の一端が第１の配線（１１）に接続され、第１のスイッチング素子（２１ａ）の他端と第２のスイッチング素子（２１ｂ）の一端とが接続点（２６）で接続され、第２のスイッチング素子（２１ｂ）の他端が第２の配線（１２）に接続され、接続点（２６）と第１の配線（１１）または第２の配線（１２）とがブレーキ抵抗（２４）を介して接続される。

公开(公告)号：WO2020239260A1

公开(公告)日：2020-12-03

申请号：PCT/EP2020/025242

申请日：2020-05-25

Applicant: SEW-EURODRIVE GMBH & CO. KG

Inventor： BUDZEN, Harald ,  SCHUHMACHER, Henrik

IPC: B60L7/10 ,  B60L7/22 ,  B60L50/40 ,  H02M7/797 ,  H02P27/06 ,  H02M1/00

Abstract: Antriebssystem und Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems, aufweisend - einen Wechselrichter, - einen Elektromotor, - eine erste Reihenschaltung - ein Hauptmodul mit erstem Speicher, insbesondere erste Kapazität, wobei der Elektromotor mit dem wechselspannungsseitigen Anschluss des Wechselrichters verbunden ist, insbesondere wobei der Elektromotor aus dem wechselspannungsseitigen Anschluss des Wechselrichters gespeist ist, wobei die erste Reihenschaltung einen Widerstand, insbesondere Bremswiderstand, und einen zum Widerstand elektrisch in Reihe geschalteten, ersten steuerbaren Halbleiterschalter aufweist, wobei die erste Reihenschaltung parallel geschaltet ist zum gleichspannungsseitigen Anschluss des Wechselrichters und zu einem Anschluss des Hauptmoduls, wobei das Hauptmodul eine zweite Reihenschaltung aufweist, welche den Speicher, einen zweiten steuerbaren Halbleiterschalter (S1) und eine Induktivität, insbesondere Drossel (L), aufweist, wobei die zweite Reihenschaltung parallel geschaltet ist zur ersten Reihenschaltung und/oder zum gleichspannungsseitigen Anschluss des Wechselrichters.

公开(公告)号：WO2020052851A1

公开(公告)日：2020-03-19

申请号：PCT/EP2019/070313

申请日：2019-07-29

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

Inventor： GUNSELMANN, Christian ,  BUDIANU, Bogdan ,  DONNER, Andreas ,  CIMPOESU, Albert

IPC: H02P29/02 ,  G01R31/26 ,  H02P3/14 ,  H02P29/032 ,  H02P3/12 ,  H02P29/68 ,  H02M1/32 ,  H03K17/08 ,  B60L7/00 ,  B60L7/10 ,  B60L7/22

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Regeln der Drehzahl oder des Drehmoments eines Motors zum Schutz einer Suppressordiode (13) in einem Steuergerät eines Fahrzeugs, wobei die Suppressordiode (13) Rekuperationsenergie des Motors (11) rn thermische Energie umwandelt, wobei für das Verfahren folgende Schritte durchgeführt werden: - Ermitteln der aktuellen Sperrschichttemperatur (T) und/oder Diodenspannung (U) der Suppressordiode (13), - Regeln der Drehzahl oder des Drehmoments des Motors (11) mittels der aktuellen Sperrschichttemperatur (T) und/oder Diodenspannung (U) derart, dass die Sperrschichttemperatur (T) der Suppressordiode (13) einen vorbestimmten Sperrschichttemperaturgrenzwert nicht überschreitet. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Drehzahlregelungssystem und ein Steuergerät.

公开(公告)号：WO2019116588A1

公开(公告)日：2019-06-20

申请号：PCT/JP2017/045222

申请日：2017-12-15

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 樋口　真介 ,  秋山　秀勝 ,  小林　梓 ,  河合　恵介

IPC: B60W20/14 ,  B60K6/46 ,  B60L7/22 ,  B60L11/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18

CPC classification number: B60K6/46 ,  B60L7/22 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/14

Abstract: ハイブリッド車両の制御方法は、エンジンの動力を用いてバッテリを充電する発電機と、バッテリの電力によって駆動輪を駆動させる電動モータとを備えるハイブリッド車両の制御方法である。制御方法は、発電機及び電動モータを制御するとともに、通常モード、通常モードよりも電動モータによる回生制動力が大きい回生走行モード、及び、エンジンによる充電を制限するマナーモードのうちのいずれかを設定するモード設定を受け付け、通常モードが設定される場合には、マナーモードの設定を受け付けず、回生走行モードが設定される場合には、マナーモードの設定を受け付ける。

公开(公告)号：WO2018036484A1

公开(公告)日：2018-03-01

申请号：PCT/CN2017/098488

申请日：2017-08-22

Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

Inventor： 张旭 ,  梁建英 ,  邓小军 ,  李克雷 ,  张文超 ,  李艳昆

IPC: B60L7/22 ,  B60L11/18

Abstract: 一种轨道交通制动能回收利用系统。轨道交通制动能回收利用系统包括制动电机、燃料电池、电解槽以及氢气罐，制动电机用于将轨道交通的制动能转化为电能，制动电机的输出端与电解槽的电力输入端连接，电解槽包括氢气输出端和氧气输出端，氢气输出端与氢气罐连接，氢气罐与燃料电池连接，用于为燃料电池提供氢气。本系统结构上只需增加电解槽，直接使用车载已有的氢气罐进行储氢，结构简单，降低车身自重，能量转换率较高，同时减少了氢气的加注，降低了运行成本。同时，电解得到的氢气纯度较高，无需处理便可以直接供给燃料电池使用。还提供了一种混合动力轨道交通系统。

公开(公告)号：WO2014161557A1

公开(公告)日：2014-10-09

申请号：PCT/EP2013/000967

申请日：2013-04-02

Applicant: VOLVO TRUCK CORPORATION

Inventor： STORM, Jonas ,  KJELLBERG, Jörgen

IPC: B60L3/12 ,  B60L7/10 ,  B60L7/22 ,  B60L11/18 ,  B60W30/18 ,  B60W50/00

CPC classification number: B60W40/12 ,  B60L3/12 ,  B60L7/10 ,  B60L7/12 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/36 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2510/248 ,  B60W2530/14 ,  B60Y2300/89 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/947

Abstract: A method for determining the efficiency of an electric energy system of a hybrid vehicle (1), comprising the steps of determining a measure representative of a relation between the electrical brake energy and the mechanical brake energy, by determining a requested brake energy for a first vehicle retardation, and by determining an actual electrical brake energy and the actual mechanical brake energy during the vehicle retardation, determining a new measure representative of a relation between the electrical brake energy and the mechanical brake energy at a subsequent second similar vehicle retardation, comparing the determined measures representative of a relation between the electrical brake energy and the mechanical brake energy of the first and second vehicle retardations, where the actual efficiency of the energy system is obtained from the change in the measure representative of a relation between the electrical brake energy and the mechanical brake energy of the first and second vehicle retardations. The advantage of the invention is that the efficiency of the energy system of the hybrid vehicle can be monitored over a long time period.

Abstract translation: 一种用于确定混合动力车辆（1）的电能系统的效率的方法，包括以下步骤：通过确定用于第一和第二车辆的所需制动能量来确定代表电制动能量和机械制动能量之间的关系的量度 车辆延迟，并且通过确定车辆延迟期间的实际电制动能量和实际机械制动能量，确定代表随后的第二类似车辆延迟时的电制动能量和机械制动能量之间的关系的新措施， 确定的措施表示电动制动能量与第一和第二车辆延迟的机械制动能量之间的关系，其中能量系统的实际效率是从表示电动制动能量和电动制动能量之间的关系的测量值的变化获得的 机械制动能量的第一和第二 车辆阻滞。 本发明的优点在于能够长时间地监视混合动力车辆的能量系统的效率。