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公开(公告)号：CN118928702A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410749670.7
申请日：2024-06-12
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明公开了一种船舶动力切换控制系统及动力切换方法，涉及动力切换技术领域，包括监控系统、动力定位系统、故障诊断系统、动态协调控制系统和切换反馈系统，所述监控系统用于实时检测船舶的能源使用情况、航行情况和负荷数据，所述动力定位系统负责比较设定信息与实际位置的差异，并自动调整推力分配情况。本发明将设定的航行出发地、目的地及计划航行时间输入至动力定位系统中，作为位置参考，并测定船舶的当前准确位置和航行方向，帮助判断船舶是否按照预设航线和计划行程行驶，一旦发现测量到的信息与设定的船位和船向之间存在差异，将所产生的合力计算出来，为了抵消该合力，自动分配将利用PID控制方法对船舶的各个推力器进行推力分配。
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公开(公告)号：CN118603231A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410567673.9
申请日：2024-05-09
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及高温高压容器液位测量技术领域，提供一种基于温度传感器的水位连续测量方法及装置。基于温度传感器的水位连续测量方法包括：获取测量筒的基准温度、测量筒的基准水位以及锅炉的基准水位；获取测量筒的当前温度和测量筒的当前水位；测量筒的基准水位和测量筒的当前水位均通过多个第一温度传感器确定，基准温度和当前温度通过第二温度传感器确定；基于基准温度和当前温度，确定温度补偿水位；在测量筒的当前水位高于测量筒的基准水位的情况下，锅炉的当前水位为锅炉的基准水位与温度补偿水位之和；在测量筒的当前水位低于测量筒的基准水位的情况下，锅炉的当前水位为锅炉的基准水位与温度补偿水位的差值。本发明可实现水位连续测量。
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公开(公告)号：CN118395168A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410340832.1
申请日：2024-03-25
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： G06F18/214 , G06F18/241 , G06F18/2431 , G06F18/20 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06N7/01 , G06N20/20 , G07C5/08 , G07C5/00 , B63B79/10
摘要： 本发明公开了一种动力船舶系统故障诊断方法，涉及船舶故障诊断技术领域，包括故障类型构建模块、运行信息处理模块、故障类型诊断模块、动力故障预警模块和故障信息反馈模块，所述故障类型构建模块用于构建故障诊断模型，所述运行信息处理模块用于对待诊断的信息进行处理。本发明通过设置有运行信息处理模块，CEMD算法和小波变换对传感器检测的船舶动力系统运行状态信号进行分解与重构，减小或去除检测信号中的干扰信号，避免干扰信号对诊断结果造成影响，使检测信号更加准确，提高故障诊断准确性，通过截取检测信号中的特征片段信号，对特征片段信号进行诊断，避免对连续长信号整体进行诊断，提高诊断效率。
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公开(公告)号：CN118859894A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410724429.9
申请日：2024-06-05
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明提供一种船舶动力系统的故障类型检测方法、装置和电子设备，属于船舶故障检测技术领域，该方法包括：基于船舶动力系统的故障相关的运行参量，建立符号有向图SDG模型，所述SDG模型中的节点分别表征不同的故障相关的运行参量；在船舶动力系统发生故障后，确定所述SDG模型中发出报警信号的节点；基于所述SDG模型中发出报警信号的节点和所述SDG模型，结合正向推理和反向推理，确定故障类型，可以提高船舶动力系统故障类型检测的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118759954A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410921405.2
申请日：2024-07-10
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 一种基于船舶动力装置的软操作冗余控制方法及系统，涉及船舶控制技术领域，方法包括：根据操作员点选操作的结果，生成对应的软操作控制指令，将所述软操作控制指令传输至船舶动力自动控制设备；所述船舶动力自动控制设备包括主控制器和从控制器，二者保持组态同步与数据同步；检测所述主控制器是否故障；若否，所述主控制器工作；若是，所述从控制器工作；工作的控制器根据软操作控制指令生成硬接线控制信号，通过所述硬接线控制信号控制对应设备。通过主从控制器间的数据同步、组态同步和故障时的切换，解决了相关技术中软操作控制船舶动力装置可靠性低的问题。
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公开(公告)号：CN118387262A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410340694.7
申请日：2024-03-25
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： B63B79/30 , G06F18/2433 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06F18/23 , G06N3/088 , B63B79/10 , B63B79/20 , B63B45/00 , B63B79/40
摘要： 本发明公开了一种船舶动力系统运行数据分析平台及分析方法，涉及动力系统运行数据分析技术领域，包括数据采集系统、数据处理系统、数据存储系统和船舶安全系统。本发明通过油液分析法、温度和压力分析法以及振动分析法三种分析方法与SOM神经网络技术相结合，搭建基于SOM神经网络的船舶动力系统运行数据分析平台，将采集的润滑油物理和化学性能指标、压力、温度和振动数据进行聚类和映射，从而实现对船舶动力系统的状态建模和分析，并及时检测异常情况，当船舶动力系统出现异常时，SOM神经网络通过对特征的分析和比较，识别出与正常状态不符的模式，从而实现异常检测和预警，SOM神经网络还用于船舶动力系统的故障诊断和定位。
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公开(公告)号：CN117662761A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202410049107.9
申请日：2024-01-12
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及给水控制系统技术领域，具体为一种自适应变参数给水控制装置及系统，包括：给水控制阀内设置有密封座，伸缩柱下端设置有密封块，进水管上表面设置有压力管；有益效果为：水流先由压力管流入压力弹性管内，压力弹性管在内部水流压力的作用下不断胀大，从而带动前端的驱动座上移，传动杆随之带动从动杆绕套轴转动，驱动齿环与从动齿轮啮合传动来带动从动齿轮转动，从动齿轮带动驱动杆前端的套环向上移动，套环带动伸缩柱向上移动，从而使密封块不再与密封座紧密贴合，水流随之由给水控制阀流入出水管，同时随着水流压力的增大，在压力弹性管的驱动下，密封块与密封座之间的缝隙不断增大，从而使由给水控制阀流出的水流流量不断增大。
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公开(公告)号：CN117262185A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311485500.4
申请日：2023-11-09
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明公开了一种基于船舶动力系统的主辅动力切换自动控制方法，涉及主辅动力切换自动控制方法技术领域，主辅动力切换自动控制方法包括以下步骤：监测系统；系统判定切换；诊断和决策；执行系统；验证切换；监测切换过程和监控和维护，本发明通过通信和人机界面系统，使自动控制系统具有强大的通信能力，船舶人员通过通信和人机界面系统便于与岸上船员进行实时通信，通信和人机界面系统更加直观展现系统操作方法，从而能够方便船舶人员更简单易懂地监控和控制主机和辅助机的切换过程。
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公开(公告)号：CN118683722A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410750178.1
申请日：2024-06-12
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： B63H21/21 , B63H21/20 , B63H21/38 , F03D9/32 , F03D9/11 , F03D7/00 , F03D17/00 , F03B13/00 , F03B13/26 , H02S10/12 , H02S10/20 , H02J15/00
摘要： 本发明公开了一种用于船舶动力切换系统的推进电机调速控制方法，涉及电机控制技术领域，该推进电机调速控制方法如下：将太阳能发电、风力发电和水力发电进行集成形成综合清洁能源供应单元；操作人员通过用户界面监控推进电机状态；推进电机工作时调节电源和电压实现推进电机的无级调速；采用电流和速度反馈进行闭环控制；通过安全保护单元确保推进电机调速控制的安全可靠运行；通过冷却保护单元维持推进电机的温度在安全范围内；当船舶需要减速或停止时采用再生制动和能耗制动联合实现能源回收。本发明通过将太阳能发电、风力发电和水力发电集成形成综合清洁能源供应单元，可以根据实际情况灵活调整各种能源的比例，以确保推进电机稳定运行。
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公开(公告)号：CN118683721A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410750121.1
申请日：2024-06-12
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明公开了一种高连续性的船舶主辅动力切换控制系统，涉及船舶动力切换控制技术领域，包括监测模块、信息分析模块、控制模块、执行模块、远程通信模块和故障检测模块，所述执行模块包括动力切换单元和警示提醒单元，所述动力切换单元的切换过程包括三个阶段：第一阶段：初始动力结合，待切换动力脱开；第二阶段：初始动力结合，待切换动力结合；第三阶段：待切换动力结合，初始动力断开。本发明通过执行模块的动力切换单元，使船舶的动力切换过程分为三个阶段，使船舶能够完成高连续性主辅动力切换，并且高连续的主辅动力切换可以避免船舶的动力切换过程中主动力和辅动力均脱离开，船舶无法操控的情况，提高了船舶动力切换的安全可靠性。
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