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公开(公告)号：CN116534087A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310533609.4
申请日：2023-05-12
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 一种用于判断报点信息与运行线节点是否匹配的方法及装置，该方法包括：在当前运行线上，搜索与报点信息中车站站码一致的节点作为当前节点，并获取当前节点的上一车站站码、下一车站站码；其中，报点信息至少包括车站站码、上一车站站码和下一车站站码；分别将报点信息中的上一车站站码、下一车站站码与当前节点的上一车站站码、下一车站站码进行匹配，得到报点信息与当前节点上一车站匹配状态、报点信息与当前节点下一车站匹配状态；根据和，判断报点信息是否与当前节点匹配。通过本发明实施例提供的方法及装置，能够保证运行图界面的运行线真实准确地展现列车实际运行情况，有效解决了错误报点、异常报点导致的运行线显示异常问题。
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公开(公告)号：CN118004248A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410229815.0
申请日：2024-02-29
摘要： 本发明公开了一种适用于高速铁路的列车自主运行控制系统，列车自主运行系统通过采用安全云计算技术，使得一系列地面设备系统能够运行在云服务器平台，实现进路和移动授权统一管理，达到信号控制系统层次扁平化、逻辑处理中心化、执行机构分散化，达到提高运输效率、节约资源的目的，在此基础上，实现基于云脑平台的地面中心化列车自主化运行控制，具备研究环境状态自感知、大数据自学习、模式自决策、协同自组织、故障自恢复、调度控制一体化等特征。
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公开(公告)号：CN116534087B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202310533609.4
申请日：2023-05-12
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 一种用于判断报点信息与运行线节点是否匹配的方法及装置，该方法包括：在当前运行线上，搜索与报点信息中车站站码一致的节点作为当前节点#imgabs0#，并获取当前节点的上一车站站码#imgabs1#、下一车站站码#imgabs2#；其中，报点信息至少包括车站站码#imgabs3#、上一车站站码#imgabs4#和下一车站站码#imgabs5#；分别将报点信息中的上一车站站码#imgabs6#、下一车站站码#imgabs7#与当前节点的上一车站站码#imgabs8#、下一车站站码#imgabs9#进行匹配，得到报点信息与当前节点上一车站匹配状态#imgabs10#、报点信息与当前节点下一车站匹配状态#imgabs11#；根据#imgabs12#和#imgabs13#，判断报点信息是否与当前节点匹配。通过本发明实施例提供的方法及装置，能够保证运行图界面的运行线真实准确地展现列车实际运行情况，有效解决了错误报点、异常报点导致的运行线显示异常问题。
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公开(公告)号：CN117698792A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311787416.8
申请日：2023-12-25
摘要： 本发明公开一种基于计算机视觉辅助驾驶的动车段智能列车运行系统，运行系统与基于自动驾驶及计算机视觉辅助驾驶的智能出入段控制系统连接，控制系统与列车的列控系统连接；基于计算机视觉辅助驾驶的动车段智能列车运行系统包括：计算机视觉驾驶辅助子系统、动车组动车段专用ATO子系统及动车段列车远程驾驶子系统；动车组动车段专用ATO子系统与动车段列车远程驾驶子系统通过无线通信连接。还公开了该系统在动车智能运行中的应用，加装基于自动驾驶及计算机视觉驾驶辅助技术的智能出入段控制系统，同时修改部分设备接口、新增调度员职责，实现动车组在动车段内及出入动车段自动驾驶，节省人力资源、降低劳动强度、提高运输能力和提升系统智能化水平。
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公开(公告)号：CN115320679B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202211205202.0
申请日：2022-09-30
摘要： 一种基于实际运行图的列车晚点分析方法。首先提出整合图定计划线方法。然后构建晚点分析模型，并提出四种不同的模型单元数据加载方法。最后提出以列车运行实际节点为单位的晚点分析方法，根据节点类型不同分布设计其早晚点分析方法。实现在本调度台即可查看在列车在路局调度管辖内所有调度区段、车站的运行早晚点情况，通过列车晚点的横向和纵向运行分析，追溯本调度台内调度管辖范围的各列车晚点产生的原因。本调度台仅能查看到其管辖范围内及其相邻分界口车站的列车早晚点，对于大量跨台、跨局运行列车只能通过查询台查看，且运行图界面仅能够看出节点早晚点情况，无法得知造成该早晚点的原因。
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公开(公告)号：CN118536681B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411002010.9
申请日：2024-07-25
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06N3/0442 , G06N3/0464 , B61L27/10
摘要： 基于知识数据协同驱动的列车到达晚点预测方法，包括如下步骤：根据区间临时限速下的列车运行约束、工况转换关系和列车的动力学模型构建列车运行态势推演模型，得到模型仿真的不同限速条件下的列车晚点时间；将模型得到的晚点数据与列车原始数据相结合得到增强数据；构建基于数据驱动的列车晚点预测模型，将增强后的数据作为神经网络的输入，利用深度学习的方式预测列车在目标站的到达晚点时间。本发明通过模型推演得到的列车晚点时间融合到历史运行数据中实现数据增强，解决了小样本情况下对稀疏值预测精度不高的问题，对于我国目前准点率较高、大晚点情况较少和线路及车辆参数已知的情况下的高铁晚点预测有一定的参考价值。
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公开(公告)号：CN118536681A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202411002010.9
申请日：2024-07-25
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06N3/0442 , G06N3/0464 , B61L27/10
摘要： 基于知识数据协同驱动的列车到达晚点预测方法，包括如下步骤：根据区间临时限速下的列车运行约束、工况转换关系和列车的动力学模型构建列车运行态势推演模型，得到模型仿真的不同限速条件下的列车晚点时间；将模型得到的晚点数据与列车原始数据相结合得到增强数据；构建基于数据驱动的列车晚点预测模型，将增强后的数据作为神经网络的输入，利用深度学习的方式预测列车在目标站的到达晚点时间。本发明通过模型推演得到的列车晚点时间融合到历史运行数据中实现数据增强，解决了小样本情况下对稀疏值预测精度不高的问题，对于我国目前准点率较高、大晚点情况较少和线路及车辆参数已知的情况下的高铁晚点预测有一定的参考价值。
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公开(公告)号：CN115320679A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211205202.0
申请日：2022-09-30
摘要： 一种基于实际运行图的列车晚点分析方法。首先提出整合图定计划线方法。然后构建晚点分析模型，并提出四种不同的模型单元数据加载方法。最后提出以列车运行实际节点为单位的晚点分析方法，根据节点类型不同分布设计其早晚点分析方法。实现在本调度台即可查看在列车在路局调度管辖内所有调度区段、车站的运行早晚点情况，通过列车晚点的横向和纵向运行分析，追溯本调度台内调度管辖范围的各列车晚点产生的原因。本调度台仅能查看到其管辖范围内及其相邻分界口车站的列车早晚点，对于大量跨台、跨局运行列车只能通过查询台查看，且运行图界面仅能够看出节点早晚点情况，无法得知造成该早晚点的原因。
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公开(公告)号：CN112590877B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202011450151.9
申请日：2020-12-09
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 本发明公开了一种疫区封锁条件下的高速铁路临时列车运行图编制方法，可在当突发传染病疫情等公共卫生事件需封锁疫区时，基于既有列车运行图编制出临时列车运行图，用于传染病疫情条件下的高速铁路运输工作。编制出的临时列车运行图一方面能够有效使列车与疫区完全隔离，严格杜绝列车在疫区停车；另一方面，尽量不影响乘客在非疫区之间出行的需求，尽量使已购票计划在非疫区之间出行的乘客能够按原计划正常乘车。
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公开(公告)号：CN115366952B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211299439.X
申请日：2022-10-24
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 一种铁路车站的接发车进路时机开放方法，其特征在于，包括如下步骤：获取信号系统在途信息，构建车站咽喉区微观结构，计算多方向列车最优到站顺序，预测多方向列车到站时刻，动态主动开放车站接发车进路。本发明的方法针对现有技术中的车站接发车进路开放主动性差、存在时空冗余浪费等问题，提出一种新型的车站接发车进路时机开放方法，通过最优到站顺序决策和多车追踪驾驶策略启发式规则，预测列车在接车进路车站的最早到站时刻，最终实现车站接发车进路的动态主动开放。本发明方法能有效避免列车机外停车、进路开放过早或者过晚等问题，进一步提高车站咽喉区通过能力和多列车到站追踪效率。
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