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公开(公告)号：CN109931330A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201811543521.6
申请日：2018-12-17
Abstract: 提供推力轴承和轴承装置，所述推力轴承和轴承装置降低滑动摩擦损失并且提高异物排出性。在推力轴承的滑动面中，沿着规定的滑动方向依次形成有平面部、锥部以及袋部。锥部由随着从平面部的端部朝向滑动方向而壁厚逐渐地变薄的锥面构成。袋部构成为包括：构成为壁厚比锥部的最薄部更薄的壁厚的底面；锥部侧的第一侧面；以及与第一侧面相对的一侧的第二侧面。锥部构成为，距最薄部的深度处于10μm～80μm之间。袋部构成为，将底面延长了的假想面与第二侧面之间的第一角度处于90°～120°之间、将第一侧面延长了的假想面与锥面之间的第二角度处于60°～120°之间。
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公开(公告)号：CN108626239A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810193892.X
申请日：2018-03-09
IPC: F16C9/02
CPC classification number: F16C17/10 , F16C9/02 , F16C17/04 , F16C33/1065 , F16C33/1075 , F16C2360/22
Abstract: 提供一种能够抑制由推力轴承的油膜引起的压力损失同时降低轴承面的滑动摩擦损失的曲轴的轴承装置。轴承装置在支承曲轴的轴颈的轴承支承部的两侧面具备推力轴承。推力轴承具有对开圆环形状的轴承面、和以将轴承面从内周侧向外周侧横切的方式形成的多个油槽。另外，推力轴承包括：被配置于面向变速器侧的侧面的第1推力轴承、和被配置于面向与变速器相反的一侧的侧面的第2推力轴承。在第1推力轴承中，多个油槽之间的轴承面构成为包括以壁厚随着朝向曲轴旋转方向而变厚的斜面。另外，在第2推力轴承中，多个油槽之间的轴承面由壁厚为恒定的平面构成。
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公开(公告)号：CN101680391B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200880013488.4
申请日：2008-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/068 , F02D41/403 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/703 , F02M45/04 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的是抑制内燃机中未燃烧燃料成分的排出量。在本发明中，以内燃机的内燃机负荷越低，另外，内燃机的内燃机转速越低，则辅助燃料喷射的进行次数越增加的方式，基于内燃机的运转状态所属的运转区域，改变辅助燃料喷射的进行次数。进而，大气压越低，内燃机的冷却水温度越低，或者，内燃机的进气温度越低，则越将辅助燃料喷射的进行次数多的运转区域向高负荷侧及高旋转侧扩大。
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公开(公告)号：CN101578442A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200880001399.8
申请日：2008-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/403 , F02D41/126 , Y02T10/44
Abstract: 根据内燃机燃料喷射控制装置和控制方法，当发动机的运行区域从不喷射燃料的燃料中断区域转移到喷射少量燃料的低负荷区域或者反过来时，在低负荷区域中在主喷射之前执行至少一次引燃喷射，并且根据发动机冷却液温度来确定引燃喷射的次数。此喷射控制使得可以确保驾驶性能同时抑制所产生的HC的量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102763320B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201180004134.5
申请日：2011-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小山崇
IPC: H02P9/04
CPC classification number: H02P3/14 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的课题在于，对于在车辆减速行驶时使该车辆的动能向电能再生，将再生得到的电能交替地供给到低电压系统电路和高电压系统电路中的车辆的再生控制系统，在该车辆的再生控制系统中抑制随着发电电压变化发生的再生制动力变动，并且提高再生率。为了解决该课题，本发明的车辆的再生控制系统在车辆处于减速行驶状态时，利用该车辆的动能，交替地发出与低电压系统电路相适合的低电压的电能和与高电压系统电路相适合的高电压的电能，根据车辆所要求的减速度，决定发出低电压的电能的时间与发出高电压的电能的时间的比率，根据所决定的比率对发电电压进行占空比控制。
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公开(公告)号：CN106555691A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201610862706.8
申请日：2016-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置。本发明的一个方式涉及的控制装置适用于内燃机(10)。内燃机(10)具备水泵(24)和油泵(21)。内燃机(10)在驱动油泵(21)的第一马达(22)发生了故障的情况下，由驱动水泵(24)的第二马达(23)驱动油泵(21)。其结果，在第一马达(22)发生了故障的情况下，能够由第二马达(23)驱动油泵(21)。因此，能够减少内燃机(10)的滑动部发生发热胶着的可能性，并且，能够在第一马达(22)发生了故障的情况下与由曲轴驱动油泵(21)的情况下相比避免发动机摩擦的增大。
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公开(公告)号：CN102362059A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200980158267.0
申请日：2009-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M55/025 , F02D41/068 , F02D41/123 , F02D41/3845 , F02D41/3863 , F02D2200/0606 , F02M37/0052 , F02M37/08 , F02M53/02 , F02M59/366 , F02M2700/4342
Abstract: 在内燃机的燃料喷射装置中，不消耗燃料而使燃料的温度上升。该内燃机的燃料喷射装置配备有：判定机构(20)，所述判定机构判定是否处于向内燃机(1)的燃料供应被暂时停止的燃油切断状态；排出机构(2)，所述排出机构被从内燃机(1)的旋转轴给予动力以排出燃料；在所述内燃机的燃料喷射装置中，配备有增加机构(20)，当由判定机构(20)判定为处于燃油切断状态时，与不是处于燃油切断状态时相比，所述增加机构(20)使排出机构(2)的功增加。
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公开(公告)号：CN100582463C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200580009195.5
申请日：2005-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D35/028 , F02D35/02 , F02D35/026 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/1433 , Y02T10/128
Abstract: 用于内燃机的混合气点火时间估计装置基于缸内气体在压缩开始时间(CAin)的状态量(缸内气体在压缩开始时间的热能)、可归因于压缩冲程中的压缩的缸内气体的状态量的变化量(微小活塞功)和在自燃(热焰)之前在PCCI燃烧中产生的冷焰的发热量(冷焰发热量ΔQlto)估计用于PCCI燃烧的预混合的混合气的温度(即，缸内温度Tg)，同时使其与曲柄角CA相关。将缸内温度Tg达到预定自燃开始温度Tig的时间估计为关于PCCI燃烧的预混合的混合气的自燃开始时间(CAig)，由于考虑了冷焰发热量ΔQlto，所以能精确地估计关于PCCI燃烧的自燃开始时间。
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