-
公开(公告)号：CN108708794A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810282596.7
申请日：2018-04-02
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0235 , F01N3/101 , F01N3/20 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N9/00 , F01N13/009 , F01N2430/06 , F01N2560/021 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2900/0416 , F01N2900/1602 , F02D41/068 , F02D41/1438 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D41/1447 , F02D41/1454 , F02D41/1463 , F02D2041/1468 , F02D2200/08 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , Y02T10/22 , Y02T10/47 , F02D41/1475 , F02D41/0295 , F02D41/1441
摘要： 提供一种内燃机的排气净化装置，能够抑制排气排放的恶化、并且能够抑制催化剂的氧吸藏能力的降低。一种内燃机(100、100’、100”)的排气净化装置，具备：配置在内燃机的排气通路(22)、且能够吸藏氧的催化剂(20)；在排气通路中配置在催化剂的排气流动方向下游侧的氨检测装置(46、71)和空燃比检测装置(41、72)；和将向催化剂流入的流入排气的空燃比控制为目标空燃比的空燃比控制部。空燃比控制部执行使目标空燃比比理论空燃比浓的浓控制，在浓控制中，在氨检测装置的输出值上升至基准值时减小目标空燃比的浓程度，在由空燃比检测装置检测出的空燃比降低至比理论空燃比稀的稀判定空燃比时结束浓控制。
-
公开(公告)号：CN108425754A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810153632.X
申请日：2018-02-22
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02D41/024 , F02D9/04 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D2041/1433 , F02D2200/0802 , F02D2200/703 , F02D2250/34 , F02M26/10 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , F02D21/08 , F02D41/02
摘要： 介绍了一种用于控制废气闸板（28）的打开状态的方法，所述废气闸板被布置在内燃机（10）的排气设备（14）中，并且其特征在于，在第一替代方案中，根据所述内燃机（10）的负载、转速、运行方式并且根据环境条件来控制所述废气闸板（28）的所述打开状态，或者，在第二替代方案中，根据直接在所述废气闸板（28）上游的、期望的额定压力（p4）来调整所述废气闸板（28）的所述打开状态，或者，在第三替代方案中，根据所述排气设备（14）的废气后处理部件的、所测量的或者所建模的温度来控制所述废气闸板（28）的所述打开状态。另外的独立权利要求针对控制装置、计算机程序产品和计算机能够读取的介质。
-
公开(公告)号：CN105339641B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201380077819.1
申请日：2013-06-28
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M26/24 , F02M26/35 , F02M25/028 , F02M25/022 , F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0052 , F02B47/02 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/1454 , F02D41/3005 , F02M25/0222 , F02M25/028 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/35 , F02M26/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明的内燃机的控制装置被应用于将EGR气体与EGR冷却器中所生成的冷凝水供给至气缸内的内燃机中。本控制装置对内燃机的当量比进行计算，并对EGR阀以及冷凝水供给阀进行控制，从而使高当量比时与低当量比时相比，冷凝水的供给比率较高且EGR气体的供给比率较低。
-
公开(公告)号：CN107228025A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710168617.8
申请日：2017-03-21
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D41/401 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/021 , F02D2200/0602 , F02D2250/38 , F02M61/1846 , Y02T10/44 , F02D41/40 , F02D2200/02 , F02D2200/04 , F02M61/18
摘要： 提供内燃机的燃料喷射装置，在冷态运转时能抑制废气中的炭黑，能确保高商品性。将燃料从燃料喷射阀(10)直接喷射到气缸内的内燃机的燃料喷射装置(1)具有ECU(2)。燃料喷射阀(10)的喷孔(11)的作为轴线方向上的长度L与直径D之比的尺寸比R被设定为值1.0以下，ECU(2)在内燃机的冷态运转时，控制燃料喷射阀(10)，使得燃料喷射阀(10)的燃料喷射时间Ti被设为能够喷射根据内燃机的运转状态确定的燃料量，且成为炭黑锐减区域内的值，所述炭黑锐减区域是与尺寸比R超过值1.0时相比废气中的炭黑急剧减少的区域。
-
公开(公告)号：CN103917965B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201180073695.0
申请日：2011-09-28
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 渡边智
IPC分类号： G06F15/173 , F02D45/00
CPC分类号： F01B25/00 , F02D41/068 , F02D41/2416 , F02D41/2422 , F02D41/266 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , G05B15/02
摘要： 本发明的课题在于通过多核处理器能够以高速度运算发动机控制的一个或多个促动器的控制目标值。为了实现该课题，排列在以第一运转条件和第二运转条件为轴的二维正交坐标系上的多个格子点与呈格子状配置于多核处理器的多个核的至少一部以与所述二维正交坐标系上相同的排列一对一地建立关联，并且，向所述多个核的至少一部分分配用于运算建立了关联的格子点的最适控制值的运算程序。并且，与格子点建立了关联的各核被编程为，在当前的动作点所属的所述二维正交坐标系上的运转区域是由与自身建立了关联的格子点定义的区域时，将自身运算出的该格子点的最适控制值向插补计算核发送。插补计算核被编程为，使用定义当前的动作点所属的所述二维正交坐标系上的运转区域的全部的格子点的最适控制值，对当前的动作点的最适控制值进行插补计算。并且，多核处理器输出通过插补计算而得到的当前的动作点的最适控制值作为促动器的控制目标值。
-
公开(公告)号：CN103047073B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210384854.5
申请日：2012-10-11
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02P19/02
CPC分类号： F02P19/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W30/194 , B60W2510/0676 , F02D41/0255 , F02D41/029 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D41/068 , F02D41/401 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F02D2250/24 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/6286 , Y02T90/14
摘要： 本发明公开了一种用于运转电热塞的方法和系统。在一个示例中，可控制供应至电热塞的电流以在发动机起动之后改善汽缸的燃烧稳定性。在以其它方式可能减小燃烧稳定性的状况期间可减小发动机原料气碳氢化合物以减少尾气排放。
-
公开(公告)号：CN106089394A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610265519.1
申请日：2016-04-26
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 冢越崇博
CPC分类号： F02D41/068 , F01P7/16 , F01P7/162 , F01P2003/027 , F01P2007/143 , F01P2037/02 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/3094 , F02D2200/021 , F02D41/0025 , F02D41/30
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置。本发明的目的在于，在具备向汽缸内喷射燃料的第一燃料喷射阀、向进气通路内喷射燃料的第二燃料喷射阀、以及在内燃机处于冷态时使内燃机中的冷却水的循环停止的流量限制装置的内燃机中，抑制由冷却水的流量限制被解除所引起的混合气的空燃比变动。为了实现上述目的，在本发明中，在流量限制处理结束后的预定期间内，使在每1循环中从第二燃料喷射阀喷射的燃料的量比与内燃机的运转状态相应的第二基本喷射量少，并且使在每1循环中从第一燃料喷射阀喷射的燃料量比与内燃机的运转状态相应的第一基本喷射量多，由此来减轻由壁面温度的变动所引起的空燃比的变动。
-
公开(公告)号：CN105863864A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610286090.4
申请日：2016-05-03
申请人： 清华大学
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D37/00 , F02D41/04 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/3017 , F02D41/3836 , F02D2250/32 , F02D2250/36 , F02N19/02
摘要： 本发明涉及一种低温燃烧发动机冷启动及小负荷燃烧控制系统及方法，其步骤：设置一包括分别设置在内燃机四个气缸中的缸压检测预热塞、喷油嘴、共轨系统、电池、发动机电控单元、预热塞控制单元和燃烧状态解析单元的控制系统；检测发动机的运行状态信息，运行状态信息包括发动机温度、冷却液温度、进气温度、进气压力、发动机转速、发动机转矩、驾驶员需求转矩、环境温度和压力；判断当前发动机是否在进行冷启动，如果判断发动机处于冷启动，则进行冷启动控制；若不是冷启动，进入下一步；判断发动机是否处于小负荷，如果发动机处于小负荷工况，则进行小负荷燃烧辅助控制；反之，不需要预热塞加热及低压喷射方法介入。本发明可广泛应用于各种电控柴油机和电控汽油机。
-
公开(公告)号：CN105339614A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480036406.3
申请日：2014-06-25
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： A01D41/1274 , F01N3/021 , F01N3/106 , F01N13/0097 , F01N13/1816 , F01N13/1822 , F01N2340/04 , F01N2590/08 , F02D41/029 , F02D41/068 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2200/021 , F02D2200/0602 , Y02A50/2322 , Y02T10/44
摘要： 一种农作业车，以构筑在排出气体净化装置(202)再生时比以往更适当的控制构造为课题。具备控制发动机(201)的驱动的发动机ECU(311)和与发动机ECU(311)分体的分体ECU(装置用ECU)(351、354～358)。基于起动发动机(201)的钥匙开关(331)操作，在发动机(201)温度在规定以下时，显示暖机运转的要求，并且在发动机(201)温度上升到规定以上时，发动机ECU(311)开始排出气体净化装置(202)的再生控制。
-
公开(公告)号：CN103541808B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201310292694.6
申请日：2013-07-12
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F01P11/16
CPC分类号： F01P11/16 , F01P11/14 , F02D41/068 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D2041/228 , F02D2200/021 , Y02T10/40
摘要： 本发明涉及低冷却剂温度故障诊断系统和方法。一种用于车辆的诊断系统包括比较模块、禁用模块和故障指示模块。比较模块指示发动机冷却剂的温度是否小于第一预定温度。禁用模块禁用比较模块，直到发动机冷却剂的温度大于第二预定温度。响应于比较模块指示发动机冷却剂的温度小于第一预定温度，故障指示模块诊断故障。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
176 条记录 (耗时 0.019 秒)