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公开(公告)号：CN108474550A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680079380.X
申请日：2016-11-19
申请人： 弗劳恩霍夫应用研究促进协会
CPC分类号： F23C13/02 , F02B1/12 , F02D41/0025 , F02D41/3035 , F02M27/02 , F02M31/18 , F02M31/186 , F23C13/00 , F23C13/06 , F23C2900/03002 , F23C2900/13001 , F23C2900/99009 , F23D3/40 , F23D2900/05002 , F23R3/40 , Y02E50/346 , Y02T10/126
摘要： 本发明涉及一种用于调整燃料(3)的着火性能的方法，其使用具有至少一个分配区(15)、至少一个氧化区(6)和至少一个转化区(10)的单元。在此在具有分配结构(4)的所述分配区(15)中分配燃料(3)，在所述氧化区(6)中所述燃料的至少一部分利用在催化剂载体上的至少一种催化剂处的至少一个氧化剂氧化，且在所述转化区(10)中所分配的燃料(3)和/或另外供应的燃料的至少一部分以热的方式和/或以催化的方式转化。该方法通过以下方式而出众，即通过在所述氧化剂(2)中包含的氧气与为了存在的燃料(3)的完全氧化所需的氧气的摩尔比和/或在所述单元(1)中的压力和/或停留时间和/或温度，来调整燃料的着火性能。一种重要的实施方式设置如此调节着火性能的调整，即使得降低污染物质排放尤其NOx和碳颗粒物排放。本发明还涉及一种适合于此的装置。
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公开(公告)号：CN105201668B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510330389.0
申请日：2015-06-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： J-M.姜 , S.S.V.拉杰戈帕兰 , H.尹 , O.A.古拉尔普 , E.E.拜尔
CPC分类号： F02D41/3035 , F01L13/0015 , F01L2001/34493 , F01L2800/10 , F02B1/12 , F02B23/104 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0062 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0411 , F02D2200/0616 , F02M26/01 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 内燃发动机配置为以采用进气阀延迟关闭的均质充气压缩点火燃烧模式和火花点火燃烧模式操作。用于操作内燃发动机的方法包括确定从前一发动机循环再引入燃烧室中的残余气体量，以及基于从前一发动机循环再引入到燃烧室中的残余气体量确定捕集在燃烧室中用于当前发动机循环的新鲜空气量。基于捕集在燃烧室中用于当前发动机循环的新鲜空气量控制用于当前发动机循环的对气缸的燃料供给。
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公开(公告)号：CN107709738A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580081322.6
申请日：2015-07-02
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 高桥英二
CPC分类号： F02D15/02 , F01L13/0026 , F02B75/048 , F02D19/0673 , F02D23/00 , F02D23/005 , F02D31/005 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/04 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/1454 , F02D41/3035 , F02D2200/602 , Y02T10/144
摘要： 本发明的课题在于，例如在请求负荷升高的加速过渡期，如果增压压力在机械压缩比降低之前升高而变为高负荷状态，则有可能产生爆震、缸内压力有可能过度升高。具有：可变压缩比机构，其能够对机械压缩比进行变更；涡轮增压器(2)，其利用排气能量对进气进行增压；以及作为增压压力调整机构的排气旁通阀(7)，其对增压压力进行调整。利用控制轴传感器(34)对机械压缩比进行检测，基于该机械压缩比而限制增压压力。
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公开(公告)号：CN105189989B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201480017277.3
申请日：2014-04-24
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/062 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/3035 , F02D2041/0095 , F02D2041/389 , F02N11/0814 , F02N19/005 , F02N99/006 , Y02T10/128 , Y02T10/48
摘要： 在发动机自动停止后，当规定的再起动条件成立时，判定在压缩行程中停止的停止时压缩行程汽缸（2C）的活塞（5）是否在设定于与规定的上限位置X相比靠近下死点侧的位置的特定范围（Rx）内，在位于特定范围（Rx）内的情况下执行一压缩起动，该一压缩起动是从喷射器（15）向停止时压缩行程汽缸（2C）喷射最初燃料而自点火。在该一压缩起动中，停止时压缩行程汽缸（2C）的活塞停止位置在特定范围（Rx）内越靠近下死点侧，向该汽缸（2C）喷射的最初燃料的喷射开始时期设定为越早。
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公开(公告)号：CN104204483B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201380016744.6
申请日：2013-03-26
申请人： 戴姆勒股份公司
CPC分类号： F02D13/0226 , F02B17/005 , F02D9/08 , F02D13/0207 , F02D41/3035 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车辆的内燃机的方法，其中，燃料直接向内燃机的至少一个燃烧室内的至少一个喷射通过至少一个喷射装置执行，以及在燃烧室中的燃料和空气的混合物的点火通过点火装置执行，其中所述内燃机被选择性地在至少一个第一运行模式或至少一个第二运行模式中运行，所述第一运行模式具有内燃机的配属于所述燃烧室的至少一个换气阀的至少一个第一气门升程，所述第二运行模式具有换气阀的小于第一气门升程的至少一个第二气门升程。为了辅助在第二运行模式中混合物的充气运动，在点火之前执行燃料直接向燃烧室内的至少另一个喷射。
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公开(公告)号：CN106894885A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201611272947.3
申请日：2016-12-21
申请人： 康明斯公司
IPC分类号： F02B11/00 , F02D41/00 , F02P9/00 , F02D43/00 , F02M26/41 , F02M26/05 , F02M26/19 , F02M26/23
CPC分类号： F02B7/08 , F02B1/14 , F02D19/0644 , F02D41/0025 , F02D41/0052 , F02D41/0065 , F02D41/008 , F02D41/3035 , F02M26/43 , F02P9/002 , Y02T10/36 , F02B11/00 , F02D41/0082 , F02P9/00
摘要： 本发明涉及具有专用EGR汽缸的汽油压缩点火GCI发动机，具体地提供了一种方法，该方法包括如下步骤：调节发动机的第一汽缸的空气与燃料的比例和点火火花特征中的至少一个，以产生包括预定量氢气的废气；以及将该废气从第一汽缸提供给发动机的第二汽缸，其中，包括氢气的该废气响应于压缩事件而点燃第一燃料类型。
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公开(公告)号：CN104603425B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201380046649.0
申请日：2013-03-27
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/0057 , F02B1/12 , F02B11/00 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D21/08 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 控制器对压缩点火模式和火花点火模式进行切换，在该压缩点火模式下，进行压缩点火燃烧，由此使发动机主体工作，在该火花点火模式下，进行通过驱动火花塞而对气缸内的混合气点火使该混合气燃烧的火花点火燃烧，由此使发动机主体工作。当发动机主体从火花点火模式往压缩点火模式切换时，控制器在该火花点火模式和该压缩点火模式之间执行过渡模式，在该过渡模式下，使所述EGR率低于在压缩点火模式下设定的EGR率并进行压缩点火燃烧。
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公开(公告)号：CN104364506B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380029566.0
申请日：2013-08-26
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02B11/02 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D21/08 , F02D37/02 , F02D41/0057 , F02D41/3017 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/3052 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02P5/1516 , F02P15/08 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 在发动机本体的工作状态至少处于低负荷区域内的高负荷第一特定区域时,以及在发动机本体的工作状态至少处于高负荷区域内的高负荷第二特定区域时,控制器都以30MPa以上的高燃料压力至少在从所述压缩行程后期到所述膨胀行程初期这段时间内向气缸内喷射燃料。控制器还将第一特定区域内的EGR率设定得比第二特定区域内的EGR率高，并且让第一特定区域内的燃料开始喷射时刻比第二特定区域内的燃料开始喷射时刻提前。
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公开(公告)号：CN106414974A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480079236.7
申请日：2014-05-27
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 上原一将
CPC分类号： F02D41/402 , F02B17/005 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/3035 , F02D41/405 , F02D2041/389 , F02D2200/02 , F02D2250/38 , Y02T10/44
摘要： 直接喷射式柴油发动机(1)具备能够进行多级喷射的燃料喷射喷嘴(7)，在中高负荷区域，为了碳烟的减少而在主喷射刚结束后进行后喷射。在十六烷值较低的燃料的情况下，有时因后喷射而产生碳烟的恶化，因此求出主燃烧的点火延迟期间(步骤2)，在点火延迟期间大于或等于阈值的情况下(步骤3)，禁止后喷射(步骤4)。
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公开(公告)号：CN106246365A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610340919.4
申请日：2016-05-19
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D41/3011 , F02D29/02 , F02D35/023 , F02D41/14 , F02D41/1448 , F02D41/1497 , F02D41/3035 , F02D2041/1433 , F02D2200/0406 , F02D41/3005 , F02D2200/0616 , F02D2250/18
摘要： 一种发动机组件包括内燃机，内燃机具有发动机缸体，发动机缸体带有至少一个气缸。进气歧管和排气歧管各自流体连接到所述至少一个气缸并分别限定进气歧管压力(pi)和排气歧管压力(pe)。控制器可操作地连接到内燃机并被配置为接收扭矩请求(TR)。该控制器被编程以确定用于控制内燃机的扭矩输出所需的燃料质量(mf)。所需的燃料质量(mf)至少部分地基于扭矩请求(TR)、进气歧管压力、排气歧管压力和所述至少一个气缸的压力容积(PV)图。
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