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公开(公告)号：CN112486010B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202011337786.8
申请日：2020-11-25
申请人： 天津凯发电气股份有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通牵引供电二次设备授时方法，包括：S1、在整条运营的城市轨道交通线路中的每个站点内各均设置两台时钟同步装置，每个站点内的两台时钟分为两个组别；S2、将相邻两个站点的相同组别的时钟同步装置通过通讯线路进行连接；S3、整合串联线路中各时钟的数据集，利用SBMC算法选择出线路中最优的时钟作为系统主时钟；S4、在选取线路中的主时钟后，利用PDM技术计算出相邻的两个时钟之间的端口延迟。本发明所述的城市轨道交通牵引供电二次设备授时方法不仅实现了城市轨道交通线路高精度统一授时，并且提高了授时系统可靠性，同时降低了站点间通信成本，为城市轨道交通授时方式提供了一种新的思路。
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公开(公告)号：CN112486010A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011337786.8
申请日：2020-11-25
申请人： 天津凯发电气股份有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通牵引供电二次设备新型授时方法，包括：S1、在整条运营的城市轨道交通线路中的每个站点内各均设置两台时钟同步装置，每个站点内的两台时钟分为两个组别；S2、将相邻两个站点的相同组别的时钟同步装置通过通讯线路进行连接；S3、整合串联线路中各时钟的数据集，利用SBMC算法选择出线路中最优的时钟作为系统主时钟；S4、在选取线路中的主时钟后，利用PDM技术计算出相邻的两个时钟之间的端口延迟。本发明所述的城市轨道交通牵引供电二次设备新型授时方法不仅实现了城市轨道交通线路高精度统一授时，并且提高了授时系统可靠性，同时降低了站点间通信成本，为城市轨道交通授时方式提供了一种新的思路。
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公开(公告)号：CN115909307A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211405032.0
申请日：2022-11-10
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉大学
IPC分类号： G06V20/62 , G06V20/70 , G06V10/82 , G06V10/764 , G06V10/26 , G06N3/0464 , G06N3/08
摘要： 本申请公开了一种基于语义分割的指针式仪表自动读数方法，该方法包括：获取仪表的原始图像；构建DeepLabV3语义分割模型，将原始图像输入至训练好的DeepLabV3语义分割模型，得到分割的指针像素区域与刻度像素区域；分别计算指针的角度与每条刻度的角度，根据指针的角度与每条刻度的角度判断指针落在哪两条相邻刻度之间，获取指针读数。本发明提供的指针与刻度的角度计算方法采用指向性的方法，使得角度计算具有唯一性，准确度较高。
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公开(公告)号：CN115579812A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211225546.8
申请日：2022-09-30
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开一种用于悬挂式单轨的电缆线槽包括线槽结构，线槽结构包括线槽以及固定结构，线槽包括槽体以及槽盖，槽盖盖合设于槽体的槽口，以共同限定出走线腔，走线腔用以供电缆安装，在槽体的两个相对的外侧壁设有第一安装部与第二安装部，固定结构形成有第一连接部与第二连接部，第一连接部插接固定于第一安装部，第二安装部通过螺纹连接结构固定于第二安装部，以将槽盖与槽体固定，通过相互配合固定第一连接部与第一安装部以及第二连接部与第二安装部，从而将槽盖与槽体固定，同时第一连接部与第一安装部采用插接固定连接，第二连接部与第二安装部采用螺纹连接结构固定连接，既能够保证将槽盖固定于槽体，又能够快速装卸，有利于检修电缆。
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公开(公告)号：CN113184013A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110577713.4
申请日：2021-05-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供一种轨道交通钢轨电位的综合控制系统和方法，该系统包括服务器模块、多个智能监控模块、多个电位限制模块和多个电位采集模块；其中，多个智能监控模块设置于不同轨道站台内，多个电位采集模块与多个电位限制模块分别分布设置于轨道沿线上；电位限制模块与对应智能监控模块连接，服务器模块通过通信端口与多个智能监控模块和电位采集模块连接。本系统可以实现对轨道交通沿线钢轨电位的集中监测和对沿线所有钢轨电位限制模块进行集中管控，并将全线所有智能监控模块和服务器模块连接，实现信息交互。同时该系统还可以与现有杂散电流监测系统、电力监控系统连接进行信息交互，共同实现钢轨电位的综合管控。
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公开(公告)号：CN111175594B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201911050955.7
申请日：2019-10-31
申请人： 北京交通大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供一种全控交直交变流系统直流双支撑电容剩余寿命监测方法，该方法适用于直流侧双支撑电容交直交变流系统，便于在线实现且无需增加额外的硬件设备，无需改变系统状态、任意时刻实时进行电容剩余寿命监测。该方法可以同时监测直流侧两个支撑电容的剩余寿命，具备较强的抗干扰能力，且能够实现足够精度的剩余寿命预测能力。
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公开(公告)号：CN111175595B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201911051654.6
申请日：2019-10-31
申请人： 北京交通大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本发明涉及一种三相全控整流系统直流电容剩余寿命监测方法，是一种易于在线实现的，且能够实时测量的剩余寿命监测方案，该方案能够在变流系统正常工作的状态下，通过注入电流的方式测量直流侧支撑电容等效参数。并且该方案能够最大程度的减少系统中传感器等硬件的加装，可以仅利用系统中已有的用于整流控制的电压电流传感器。
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公开(公告)号：CN111175595A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911051654.6
申请日：2019-10-31
申请人： 北京交通大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本发明涉及一种三相全控整流系统直流电容剩余寿命监测方法，是一种易于在线实现的，且能够实时测量的剩余寿命监测方案，该方案能够在变流系统正常工作的状态下，通过注入电流的方式测量直流侧支撑电容等效参数。并且该方案能够最大程度的减少系统中传感器等硬件的加装，可以仅利用系统中已有的用于整流控制的电压电流传感器。
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公开(公告)号：CN109390922B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201811420246.9
申请日：2018-11-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置，包括：信号接收回路、信号输出回路以及信号转换单元。通过信号转换单元读取信号接收回路接收的第一控制柜的第一信号，并通过预设转换程序将第一信号转换为第二控制柜能够识别的第二信号，再通过信号输出回路向第二控制柜发送第二信号。该转接装置可以克服轨道交通建设前后期项目中控制柜联跳回路和联跳机制存在差异而带来的对接困难问题，同时该转接装置结构简单，简化了后期的检修工作。
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公开(公告)号：CN109795375A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910140908.5
申请日：2019-02-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种列车再生制动控制方法及系统，包括：根据列车的第一牵引网压、行车线路、变电所分布信息、站点位置以及启动/制动信息，获取列车的第二牵引网压；其中，第一牵引网压为列车对应的变电所直流母线的牵引网压，第二牵引网压为列车受电弓处的牵引网压；若判断获知第二牵引网压处于预设范围，则启动再生能量吸收装置，完成对列车的再生制动控制。通过直流母线处的牵引网压、行车线路、变电所分布信息、站点位置以及启动/制动信息计算得到受电弓处的牵引网压，当受电弓处的牵引网压处于预设范围时触发再生能量吸收装置，完成再生制动控制。避免了由于牵引网压差因素导致的列车无法实现再生能量吸收，同时减少了列车机械制动的频率。
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