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公开(公告)号：CN117022241A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310883399.1
申请日：2023-07-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机分扭控制方法及系统，涉及车辆技术领域。本发明所述的发动机分扭控制方法，包括：获取能量管理输入，根据所述能量管理输入确定并联驱动分扭；根据所述并联驱动分扭确定串联驱动分扭。本发明通过能量管理输入确定并联驱动分扭，也就是并联驱动的分扭矩，可以确定串联驱动的边界，从而实现多段式和离散化的分扭，实现均衡的发动机分扭控制，尽可能宽泛地利用发动机最佳经济区间，可以使得发动机扭矩分布在经济区间，并降低发动机运行转速，使整车舒适性更符合电动汽车性能需求。
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公开(公告)号：CN114844166A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210567860.8
申请日：2022-05-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本申请提供一种车载电源供电电路、控制方法、装置、设备及介质，该车载电源供电电路包括供电电源、电路保护器件、第一直流转换器，供电电源的正极与电路保护器件的第一端连接，电路保护器件的第二端与第一直流转换器的第一端连接，第一直流转换器的第二端与供电电源的负极连接，这样构成的回路可实现车辆休眠状态下，通过第一直流转换器，为车辆上的负载供电。本方案通过供电电源、电路保护器件和第一直流转换器代替现有技术中蓄电池，在休眠状态下为负载供电，有效延长了在休眠状态下为负载供电的时间。
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公开(公告)号：CN114919462A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210605013.6
申请日：2022-05-31
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开一种电池模块控制方法、电池模块和电动车。其中，电池模块控制方法，应用于电动车，电动车包括电池模块，电池模块包括放电端和N个辅助电池组，N大于或者等于1，电池模块控制方法包括：先获取N个辅助电池组的电压值和电动车的车辆状态信息；当根据车辆状态信息确定电动车处于行驶状态且任一辅助电池组的电压值与预设电压值的电压差均小于第一预设电压差时，控制所有辅助电池组接入放电端；当根据车辆状态信息确定电动车处于行驶状态且存在任一辅助电池组的电压值与预设电压值的电压差大于第一预设电压差时，控制N个辅助电池组按照每次接入一个的策略逐次接入放电端。本发明旨在提高用户在换电站加装辅助电池组的效率。
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公开(公告)号：CN114784910A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210467322.1
申请日：2022-04-29
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开一种电池模块均衡方法、电池模块、电动车及可变电容器。其中，电动车包括电池模块，电池模块包括多个电池包和可变电容器，电池模块均衡方法包括先从多个电池包中选取任意两个电池包，并获取该两个电池包的电量参数，计算得到两个电池包的电量差；当电量差达到预设均衡电量差时，根据电量差调整可变电容器能够存储的电量值，并控制可变电容器与电量较高的电池包并联连接，以为可变电容器充电；当确定可变电容器处于充满状态时，控制可变电容器断开与电量较高的电池包之间的通路，并与电量较低的电池包并联连接，以为电量较低的电池包充电，以使两个电池包的电量差处于预设均衡电量差范围内。本发明提高了电池均衡的效率。
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公开(公告)号：CN116181884A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211723970.5
申请日：2022-12-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H61/02
摘要： 本发明提供了一种混合动力变速箱及其控制方法以及车辆，涉及车辆技术领域。本发明所述的混合动力变速箱，包括P1电机、P3电机和狗齿离合器，P1电机和狗齿离合器的一端分别用于与发动机连接，狗齿离合器的另一端与P3电机连接；P1电机包括第一转角传感器，P3电机包括第二转角传感器，第一转角传感器和第二转角传感器用于检测狗齿离合器的转角信息。本发明采用狗齿离合器替换传统离合器，可以保证在电机快速响应地调速下完成较平顺的换挡，进而能够更快地加载扭矩，同时通过复用P1电机和P3电机的转角传感器，可以降低转角传感器成本，且保证接合性能没有明显下降，从而能够降低混合动力变速箱成本。
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公开(公告)号：CN114750641A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210552303.9
申请日：2022-05-20
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开一种混搭电池包控制方法、混搭电池包、电动车。其中，混搭电池包控制方法，应用于电动车，电动车包括混搭电池包，混搭电池包包括多个电池包，多个电池包中至少一个电池包的类型与其他电池包不同，混搭电池包控制方法包括：先获取多个电池包的电池包参数和/或电动车的工况参数，再根据工况参数和/或多个电池参数，确定混搭电池包的目标工作模式，并按照目标工作模式控制多个电池包中相应类型的电池包进行相应的充放电工作。本发明旨在提高混搭电池包的使用性能。
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公开(公告)号：CN116278791A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211722511.5
申请日：2022-12-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明提出了一种车辆运行控制方法、装置、车辆及存储介质，车辆运行控制方法应用于电机控制器，包括步骤：判断本电机和其余电机是否出现故障；当所述本电机未故障且所述其余电机出现故障，以及车辆可行车时，获取故障电机的位置情况，以及获取所述故障电机的数量；根据所述位置情况和所述数量激活用于控制所述本电机的扭矩的容错策略。本发明的有益效果：能够在车辆出现电机故障时合理控制车辆的运行以及减少驾驶时的危险情况。
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公开(公告)号：CN218242093U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202222120331.1
申请日：2022-08-12
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M50/507 , H01M10/613 , H01M10/6554 , H01M10/6568
摘要： 本实用新型提供了一种电池、电源系统及汽车，涉及汽车技术领域，电池包括壳体以及设置于壳体内的电芯单元，壳体的最大面积侧壁用于与外部的液冷板平行设置并抵接，电芯单元的极片垂直于最大面积侧壁。通过壳体的最大面积侧壁与外部的液冷板接触，可以提高整个电池与液冷板的接触面积，并且通过壳体内部电芯单元的极片垂直于最大面积侧壁设置，每个极片的产生的热量都能沿着垂直于最大面积侧壁的方向传递至最大面积侧壁上，也就是说每个极片产生的热量都能沿着自身传递至最大面积侧壁，极片自身热量的传递几乎不受其他极片以及极片之间的隔膜所阻碍，使最终电池具有良好的散热效果。
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公开(公告)号：CN115339315A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211152720.0
申请日：2022-09-21
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种双电机行星耦合驱动装置及车辆，涉及动力传输技术领域。双电机行星耦合驱动装置包括第一电机、第二电机、第一输出轴、第二输出轴、单排行星减速传动机构和双排行星减速传动机构。车辆包括双电机行星耦合驱动装置。第一电机和第二电机均可通过单排行星减速传动机构和双排行星减速传动机构向第一输出轴和第二输出轴输出动力，通过双排行星齿轮调整第一端轮和第二端轮的转速差，可以使整体结构简化并紧凑，从而可以减小布置空间。
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公开(公告)号：CN115214327A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202211069839.1
申请日：2022-09-01
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提出一种汽车电驱装置，包括：壳体；电机，安装于壳体内；输入轴，连接于电机的输出端；行星齿轮机构，与输入轴啮合连接；差速器，与行星齿轮机构传动连接；以及输出轴，与差速器的输出端连接；其中，输入轴与输出轴为中空结构，输出轴同轴贯穿输入轴，输入轴与输出轴之间存在间隙，间隙内设置流动的冷却液。本发明可提升汽车电驱装置的效率。
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