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公开(公告)号：CN202431790U
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201220007631.2
申请日：2012-01-10
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16D47/06
Abstract: 本实用新型涉及用于自动变速器的双离合器。在双离合器的主转动毂内设有油路衬套，主转动毂和油路衬套之间形成冷却油道；主转动毂的外圆周上分别设有环形的外离合器控制油槽和环形的内离合器控制油槽；所述外离合器控制油槽和内离合器控制油槽之间的主转动毂的外圆周上设有两个以上的回油孔。本实用新型达到以下三个目的：首先，不用在变速器壳体和双离合器油路密封衬套上加工小孔，减低了加工工艺和装配工艺难度；其次，由于在双离合器总成装配时，无需保证排油孔和双离合器矩形密封圈之间的间隙，可减小双离合器总成的轴向长度；再次，使从双离合器控制油入口密封处泄漏的油液进入冷却油道，对泄漏油液再次利用。
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公开(公告)号：CN202402576U
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201220000177.8
申请日：2012-01-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及具有传感器系统的湿式双离合器变速器。本实用新型将三空挡拨叉位置传感器、二六挡拨叉位置传感器、外输入轴转速传感器和内输入轴转速传感器分别通过一块模板安装在变速器壳体上，减少了传感器模块的厚度。一五挡拨叉位置传感器、四R挡拨叉位置传感器和变速箱温度传感器分别通过另一块模板安装在变速器壳体上，变速箱油温传感器位于模块的底端，浸泡在变速箱油液中，更利于反应出油温。第一离合器压力传感器和第二离合器压力传感器集成在液压模块上，安装在变速器壳体外部。采用离合器转速温度传感器减小了内、外输入轴的长度；输出轴转速方向传感器独立安装减少了传感器的长度，从而避免工作中传感器因振荡幅度过大降低信号精度。
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公开(公告)号：CN202152834U
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN201120258718.2
申请日：2011-07-21
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H3/085
Abstract: 本实用新型涉及一种手动换挡变速器的传动装置。该装置的输入轴上设有一挡、二挡、三挡和四挡主动齿轮；第一输出轴上设有第三同步器、第四同步器、第一输出齿轮和一挡、二挡、五挡和六挡从动齿轮；第二输出轴上设有第二同步器、第一同步器、第二输出齿轮、倒挡、三挡和四挡从动齿轮；一挡主动齿轮与一挡从动齿轮为常啮合；二挡主动齿轮和二挡从动齿轮为常啮合，三挡主动齿轮同时与三挡从动齿轮、五挡从动齿轮为常啮合，四挡主动齿轮同时与四挡从动齿轮、六挡从动齿轮为常啮合。三挡主动齿轮作为三挡和五挡共用，将四挡主动齿轮作为四挡和六挡共用，将二挡主动齿轮作为二挡和倒挡共用齿轮，使得轴向长度更短；减少了零部件数量，降低了成本。
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公开(公告)号：CN202152831U
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN201120258705.5
申请日：2011-07-21
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H3/085 , F16H3/12 , F16H61/688
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931
Abstract: 本实用新型涉及双离合器变速器传动装置。该装置包括同轴设置的内、外输入轴，还包括第一、第二输出轴、各轴上的齿轮、两个离合器和四个同步器；其内输入轴上的三挡主动齿轮同时还被作为五挡主动齿轮；外输入轴上四挡主动齿轮同时还被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮；第一同步器可选择性地将第一挡和第三挡扭矩传递给第一输出轴；第二同步器可选择性地将第四挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴；第三同步器可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第二输出轴；第四同步器可选择性地将第五挡扭矩和第七挡扭矩传递给第二输出轴。本实用新型在扭矩相当的情况下，可缩短变速器的轴向长度；结构简单，减少了零件数量；降低了成本。
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公开(公告)号：CN202066666U
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201120158415.3
申请日：2011-05-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机或自动变速箱冷却系统试验用的流体状态观察装置。该装置包括外管和内管，内管嵌设在外管内；外管中部开设有观察窗口，两端分别通过螺纹连接着左接头和右接头；内管为耐热玻璃管，内管的两端分别对应开设有槽口，一根拉力弹簧的两端分别卡设在内管两端的槽口处，拉力弹簧中部设有方向指示飘带；方向指示飘带位于外管的观察窗口处。本实用新型采用双管嵌套结构，体积小巧紧凑，便于空间上的布置；可以完全满足冷却系统试验中一些苛刻的试验环境要求，可耐受350℃左右高温，承受的压力接近3bar，具有较强的抗腐蚀性等；通过观察窗口了解方向指示飘带的运动情况，可清晰反馈出系统管路内流体状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201992052U
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201120119920.7
申请日：2011-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H61/18 , F16H61/688 , F16D48/10
Abstract: 本实用新型涉及用于双离合器自动变速箱的双离合器控制装置。该系统包括第一离合器液压缸、第二离合器液压缸；还包括第一离合器安全阀、第二离合器安全阀、第一离合器压力控制阀、第二离合器压力控制阀和第一蓄能器和第二蓄能器，各部件之间由管路连接；其中第一离合器安全阀和第二离合器安全阀均为开关阀，第一离合器压力控制阀和第二离合器压力控制阀均为比例电磁阀。本实用新型控制简单，采用直接电磁阀控制系统响应速度快；在离合器控制时候增加两个常闭开关阀，当离合器压力控制阀在工作位置失效时直接切断开关阀，使离合器压力油通过开关阀流回油底壳保证驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN201851606U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020551784.4
申请日：2010-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H3/085 , F16H61/688
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052
Abstract: 本实用新型涉及双离合器变速器传动装置。该装置包括同轴设置的内、外输入轴，还包括第一、第二输出轴、各轴上的齿轮、两个离合器和四个同步器；其内输入轴上的三挡主动齿轮同时还被作为五挡主动齿轮；外输入轴上四挡主动齿轮同时还被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮；第一同步器可选择性地将第一挡和第三挡扭矩传递给第一输出轴；第二同步器可选择性地将第三挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴；第三同步器可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第二输出轴；第四同步器可选择性地将第五挡扭矩传递给第二输出轴。本实用新型在扭矩相当的情况下，可缩短变速器的轴向长度；结构简单，减少了零件数量；降低了成本。
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公开(公告)号：CN201241922Y
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200820041855.9
申请日：2008-07-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16D41/063
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车自动变速箱的单向离合器，解决了现有单向离合器使用寿命短、工作可靠性差的问题。该单向离合器包括保持架、滚子和两个环形端盖；滚子为相对两侧边向内凹的不规则四边形楔块状，其长对角线长度为9.75毫米，其短对角线长度为8.73毫米；保持架上均布设有32个楔块状滚子。本实用新型的有益技术效果是，可以保证换档平顺无冲击，同时简化了电子及液压控制系统；本实用新型结构简单，便于制造。
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公开(公告)号：CN201162790Y
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200820032074.3
申请日：2008-03-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16D13/58
Abstract: 本实用新型涉及一种湿式离合器齿毂。解决了现有湿式离合器齿毂体积大、强度相对低的问题。本实用新型齿毂体的花键齿数为28，花键径向大直径为Φ121毫米，花键径向小直径为Φ115毫米，毂体轴向侧壁上均布两排腰形油孔。该湿式离合器齿毂采用优质的热轧钢板通过旋压工艺加工而成，强度大大提高；通过减少花键齿数和减小整体尺寸，使齿毂传递扭矩的能力和安全系数得到有效提高，降低了齿毂的重量；可以满足小体积、高转速、大扭矩自动变速器的要求；其工艺性好，易于制造，降低制造成本。
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公开(公告)号：CN2818195Y
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200520069670.5
申请日：2005-01-07
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60G3/06
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车底盘非独立悬架总成，该悬架总成采用双纵向杆式上摆臂，上摆臂主体由钢管件构成；并采用双纵向冲压成型式下摆臂结构，螺旋弹簧为变刚度螺旋弹簧。横向拉杆的主体由金属板件冲压成型。上摆臂主体，下摆臂主体和横向拉杆主体的两端均固定有金属环，并分别通过螺栓穿过金属环与车身和后桥连接，金属环与螺栓之间有金属橡胶硫化衬套。本实用新型提高了整车舒适性和平顺性，降低整车制造成本。
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