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公开(公告)号：CN117864234A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311737502.8
申请日：2023-12-15
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D1/20
摘要： 本申请涉及花键轴连接技术领域，公开一种转向系统连接结构，包括：外轴；内轴，所述内轴容置在所述外轴的底部；连接模组，所述连接模组连接在所述外轴和所述内轴之间；所述连接模组包括：止推件，所述止推件卡接于所述内轴的卡槽处；所述止推件的轴向抵顶所述内花键和所述外花键的花键端面；锁紧螺母，所述锁紧螺母套接在所述内轴上，且所述锁紧螺母与所述外轴外侧的螺纹连接部连接。利用内花键和外花键连接外轴和内轴，能够确保外轴和内轴的同轴度，且通过锁紧螺母固定，无需在轴侧打孔，进一步确保内花键和外花键之间抱紧力矩的均匀性以及良好的扭矩传递能力。
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公开(公告)号：CN114560008B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202011361233.6
申请日：2020-11-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B62D1/20
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种转向系统和车辆，其中，所述转向系统包括：转向器主体，所述转向器主体具有转向器输入轴与齿轮轴；解耦机构，所述解耦机构用于解耦或耦合所述转向器输入轴和所述齿轮轴；限位机构，所述限位机构用于在所述转向器输入轴和所述齿轮轴解耦和/或耦合时，对所述转向器输入轴的转角范围进行限制。本发明提供的转向系统可解耦或耦合转向系统动力传递，当转向器输入轴与齿轮轴处于解耦状态时，用户操作方向盘转动时不会带动车轮转向，从而可以避免由此导致的轮胎磨损，使得汽车兼具驾驶功能和游戏功能的同时，能够更好地保护轮胎。
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公开(公告)号：CN117446002A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311436339.1
申请日：2023-10-31
申请人： 上海界跃汽车技术有限责任公司
发明人： 陈冬明
摘要： 本申请涉及汽车部件的领域，具体公开了一种方向盘自动回正装置，其包括机座，机座上转动连接有用于安装方向盘的转轴，转轴外壁上设置有螺纹段，机座上滑移连接有复位座，复位座上开设有与螺纹段螺纹配合连接的螺纹孔，转动转轴用于驱动复位座沿转轴的轴线方向滑移，复位座上设置有用于限制复位座转动的限位组件，机座于复位座两侧均设置有若干固定座，固定座上螺纹配合连接有弹簧柱塞，弹簧柱塞抵接于复位座两侧。本申请具有提高更换回正装置的便捷性，并确保回正装置复位方向盘的稳定性的效果。
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公开(公告)号：CN117341801A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311425180.3
申请日：2023-10-31
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种带自动消隙结构的循环球式转向伸缩轴，包括伸缩杆、花键套、万向节、防尘油封和消隙机构，所述伸缩杆一端与消隙机构连接，花键套套装在伸缩杆与消隙机构上，伸缩杆另一端通过防尘油封支撑在花键套内，万向节与花键套焊接在一起；消隙机构包括轨道块、钢球、轨道片、定位块、消隙环和轨道销，轨道块、轨道销、花键套、定位块以及轨道片组成环形轨道，环形轨道分内轨道和外轨道，钢球连续均匀分布在内轨道和外轨道内，每个钢球与两个轨道片和花键套球槽上的两段圆弧接触；消隙环安装在轨道块表面的凹槽内。本发明增加了钢球与花键套支撑面积，提高支撑强度，减小应力集中，减小了钢球与轨道片及花键套的磨损。
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公开(公告)号：CN110126909B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN201910549879.8
申请日：2019-06-24
申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于新能源客车的转向系统，包括方向盘、传动轴、转动轴、矫正组件和润滑组件，所述方向盘底部固定连接有传动轴，且所述传动轴底部活动连接有转动轴，所述传动轴底部安装有矫正组件。本发明的有益效果是：本发明设置有矫正组件，在正常行驶过程中，矫正组件不工作，转向系统或转向助力故障时，接通电推杆和电机的电源，电推杆会推动移动套盒，使主动齿轮与传动齿轮啮合，在摆正方向盘的过程中，电机会提供动力，辅助摆正方向盘，防止引发安全事故。本发明的润滑效果好，保证汽车在转向时，润滑更加充足，且消除驾驶员在转动方向盘时的转向阻塞感；本发明操作方便，牢固耐用，具有良好的社会效益，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN114684249B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202011630591.2
申请日：2020-12-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
发明人： 张鹏
IPC分类号： B62D1/20
摘要： 本发明公开了一种车辆转向系统和具有其的车辆，车辆转向系统包括：车轮；方向盘；解耦装置，解耦装置分别与车轮和方向盘相连，解耦装置在耦合状态和解耦状态之间可切换，解耦装置处于耦合状态时将方向盘的转向扭矩传递至车轮，解耦装置处于解耦状态时断开方向盘的转向扭矩向车轮的传递；转角限位装置，转角限位装置与解耦装置相连，解耦装置处于耦合状态时方向盘的最大转动角度由车轮限定，解耦装置处于解耦状态时方向盘的最大转动角度由转角限位装置限定。根据本发明实施例的车辆转向系统能够实现转向扭矩的传递和断开，且能够在断开转向扭矩传递时限制方向盘的最大转动角度。
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公开(公告)号：CN115140154B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210741450.0
申请日：2022-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D1/20 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明属于车辆转向系统控制技术领域，公开了一种转向中间轴及其力矩波动计算方法，转向中间轴包括顺次连接在转向柱和转向器之间的第一万向节、花键管、花键轴、第二万向节、刚性轴和第三万向节，第一万向节为转向力输入端，与转向柱的主轴末端花键连接；花键轴与花键管花键连接；第二万向节的两端分别连接花键轴和刚性轴，第三万向节为转向力输出端，与转向器的输入轴花键连接。本发明在花键轴的输出端通过第二万向节连接刚性轴，解决了转向中间轴受限于周边零件的布置情况，可同时满足间隙和力矩波动小于5％的双重需求。
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公开(公告)号：CN114688179B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202011630575.3
申请日：2020-12-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
发明人： 张鹏
摘要： 本发明公开了一种离合装置、车辆转向系统和车辆，离合装置包括：第一传动部和第二传动部，第二传动部在结合位置和分离位置之间可移动，第二传动部在所述结合位置时与第一传动部结合且传递扭矩，第二传动部在所述分离位置时与第一传动部分离且断开扭矩的传递；套筒，套筒套设于第二传动部；驱动机构，驱动机构包括驱动装置和连杆机构，连杆机构分别与驱动装置和套筒传动连接，驱动装置驱动连杆机构摆动，以通过套筒驱动第二传动部在结合位置和分离位置之间移动。根据本发明实施例的离合装置能够实现转向扭矩的传递和断开，且成本较低、布置灵活。
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公开(公告)号：CN114537504B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202011339143.7
申请日：2020-11-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种解耦机构、转向总成和车辆。所述解耦机构用于连接第一转动构件和第二转动构件，解耦机构包括驱动构件、接合构件和配合构件，接合构件与第一转动构件连接，配合构件与第二转动构件连接，其中，驱动构件驱动接合构件朝向配合构件的方向移动，以与配合构件连接，从而使得第一转动构件与第二转动构件耦合。这样，接合构件可移动，且接合构件能够与配合构件连接，从而使得第一转动构件和第二转动构件可以耦合在一起，第一转动构件和第二转动构件可以不同时转动，在恰当的使用场景下，转向性能不受影响，且降低了磨损，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN113978543B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202111294105.9
申请日：2021-11-03
申请人： 江阴市工博机械制造有限公司
发明人： 黄勇
摘要： 本发明公开了一种转向轮轴，包括调节件，所述调节件上下部通过万向节转动连接有连接柱，位于所述调节件上部的所述连接柱通过连接机构固定连接有转向柱，位于所述调节件下部的所述连接柱通过连接机构固定连接有转向轴，所述调节件内腔中部设置有调节机构，本发明的转向轮轴，解决了现有的转向轮轴一般采用螺纹的安装方式，长期使用时，螺纹连接处易生锈，连接处易锁死，不便对后续对零件的更换及保养，以及连接机构的结构一般为固定结构，无法调节锥齿轮与曲轴之间的距离。
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