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公开(公告)号：CN109484155B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN201811543508.0
申请日：2018-12-17
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，相比于丰田THS系统方案与科力远CHS系统方案，本发明通过离合器C1的打开或闭合既可实现输入功率分流，又可实现复合功率分流，即拥有两种混动eCVT模式，通过两种混动模式切换可获得更高的传动效率。与通用Voltec 2代结构方案对比，本发明多了一个纯电动挡位，纯电动2挡更小的速比可以降低电机E1的峰值转速或增加车辆纯电行驶下的最高车速。此外，两个电机布置在行星齿轮组同一侧，结构更为紧凑。
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公开(公告)号：CN116502142B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310796448.8
申请日：2023-07-03
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F18/241 , B60W40/09 , G06N3/126 , G06F18/2113 , G06F18/214 , G06F18/23213
Abstract: 本发明涉及一种基于输入特征参数选择的驾驶风格识别方法，属于驾驶风格识别技术领域，解决了现有技术中难以有效减少输入特征参数导致模型识别效果不佳、模型做出单次预测所需消耗的算力资源大、算时长以及模型超参数的调节不便的问题。本发明以具有嵌入式特征选择功能的LassoNet作为核心，基于改进遗传算法构建了包裹式LassoNet特征选择器，该选择器能够有效降低驾驶风格识别模型的输入特征参数数量，进而减少模型训练所需消耗的时间，对模型超参数的调节带来便利；减少模型做出单次预测所需消耗的算时和计算资源；有效减少输入特征参数，使得最终构建的驾驶风格识别模型具有优良的识别效果。
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公开(公告)号：CN116502142A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310796448.8
申请日：2023-07-03
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F18/241 , B60W40/09 , G06N3/126 , G06F18/2113 , G06F18/214 , G06F18/23213
Abstract: 本发明涉及一种基于输入特征参数选择的驾驶风格识别方法，属于驾驶风格识别技术领域，解决了现有技术中难以有效减少输入特征参数导致模型识别效果不佳、模型做出单次预测所需消耗的算力资源大、算时长以及模型超参数的调节不便的问题。本发明以具有嵌入式特征选择功能的LassoNet作为核心，基于改进遗传算法构建了包裹式LassoNet特征选择器，该选择器能够有效降低驾驶风格识别模型的输入特征参数数量，进而减少模型训练所需消耗的时间，对模型超参数的调节带来便利；减少模型做出单次预测所需消耗的算时和计算资源；有效减少输入特征参数，使得最终构建的驾驶风格识别模型具有优良的识别效果。
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公开(公告)号：CN116379112A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310650754.0
申请日：2023-06-05
IPC: F16H3/70
Abstract: 本发明属于车辆传动技术领域，公开了一种多挡位行星齿轮变速机构及其自动变速器，包括发动机与液力变矩器端、三级行星传动机构、第一传动轴、第二传动轴，第一传动轴用于输入动力，第二传动轴用于输出动力；所述三级行星传动机构包括三个行星排、三个制动器以及三个离合器，能够实现七个前进挡和两个倒挡。该多挡位行星齿轮变速机构及其自动变速器通过调整行星排固有传动比，能够使得最大前进挡传动比大于8，充分满足车辆在低速情况下对扭矩的需求，提升车辆动力性能；并且所有挡位切换均满足简单换挡原则，可以获得较高的换挡品质，降低换挡冲击，提高变速器寿命。
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公开(公告)号：CN116183220B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310402544.X
申请日：2023-04-17
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G01M13/025 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于混动汽车传动系统设计领域，公开了一种基于能量管理的混动汽车传动系统载荷谱编制方法，包括：提取小样本工况数据特征随机生成目标驾驶工况；构建混动传动系统的物理模型和能量流路径；构建能量管理策略，进行多批次载荷数据获取；压缩并提取不同工作模式下轮端载荷分布与时间历程曲线；根据不同工作模式的轮端载荷循环计数矩阵，索引取值对应的载荷循环计数矩阵；拟合扩充载荷循环分布并估计载荷分布严重度；逆推目标零部件在不同工作模式的载荷分布；转化为可加载至台架试验的离散分级试验载荷谱。本发明能有效面向不同混动传动系统构型，通过能量管理策略快速确定混动传动系统的载荷谱方案，进而指导混动传动系统的开发与设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115935524B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310193023.8
申请日：2023-03-03
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种不同构型混动传动系统参数匹配的寻优方法，包括：确定目标混动传动系统构型与工作模式；确定目标匹配车型参数并构建车辆动力学模型；一级寻优，设计参数集合选值与敏感性分析；确定设计参数组与约束条件；确定目标驾驶工况与工作模式映射关系；二级寻优，正向仿真缩小设计参数组的范围；三级寻优，设置综合评价指标确定最终的设计参数组。该方法考虑不同电气和机械设计参数、满足多约束条件、考虑多评价指标和评价目标，兼顾计算效率和计算准确度，适用于具有不同构型的混动传动系统。
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公开(公告)号：CN115865987B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310133136.9
申请日：2023-02-20
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: H04L67/12 , G06V20/58 , G06V10/762 , G06V10/764
Abstract: 本发明涉及一种基于车云协作的混动传动系统信息特征分析方法，属于混动传动系统信息处理领域。本发明的混动传动系统信息特征分析方法通过驾驶环境的多个时刻多源信息码形成具有时域长度和信息属性的对应时段信息片段包；在云平台对所获取的信息片段包进行预处理获得短时域云端多源信息的信息矩阵和长时域云端多源信息的信息矩阵；并基于对短时域和长时域云端多源信息的信息矩阵进行信息特征分析获取信息特征映射关系，本发明能够有效对混动传动系统所涉及的不同特征信息之间的映射关系进行分析，进而提升混动车辆的节能减排效果。
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公开(公告)号：CN115891603A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310193025.7
申请日：2023-03-03
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种双电机多挡位电驱动机构，组合行星排和定轴齿轮组，通过4组定轴齿轮和1个行星排实现8个挡位，结构整体零件更少，轴向长度变短，并且通过双电机同轴输入的方式，在换挡过程中形成双电机共同驱动的过渡挡位，实现无动力中断换挡；第三转轴位于输入轴和输出轴之间，采用双平行副轴的方式，可以承载更大的输入扭矩，齿轮承受转矩更小，提高了功率密度，同样的功率需求下，系统体积更小；并且可在端部设置取力器接口，驱动机构中的其它附件；所有的换挡执行元件均布置在中间轴上，因此只需一组换挡拨叉就可以完成所有换挡动作，结构简化，系统成本降低。
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公开(公告)号：CN115325117A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211264057.3
申请日：2022-10-17
Abstract: 本发明公开了一种大速比、多挡位自动变速器，由3个行星排、3个制动器、3个离合器以特定连接方式构成，可以形成的挡位包括至少6个前进挡和2个倒挡。该多挡位自动变速器的各个挡位的机械传动效率高；可实现无动力中断换挡，换挡过程响应快、冲击小；构成的各个零部件皆为传统零部件产品，制造技术难度小，可靠性好；可实现的传动比范围不低于10，能够适应以履带车辆为代表的重载车辆对扭矩、功率、效率等方面越来越高的要求。
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公开(公告)号：CN115325116A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211264043.1
申请日：2022-10-17
Abstract: 本发明公开了一种多挡位行星齿轮传动装置，包括行星排单元，由第一至第三行星排组成；制动器单元，由第一至第三制动器组成；离合器单元，由第一至第三离合器组成；能够实现六个前进挡和两个倒挡，至少包括五个减速前进挡和一个直接挡。该多挡位行星齿轮传动装置，为四自由度结构，各挡位的机械传动效率高、低速挡位速比大、传动比范围宽，无动力中断换挡，可实现大功率传输、换挡冲击小。
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