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公开(公告)号：CN103946601B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201280056113.2
申请日：2012-10-23
IPC: F16H61/18 , F16H61/02 , F16H61/684
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H61/061 , F16H61/16 , F16H61/684 , F16H2059/006 , F16H2306/24
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，该自动变速器具有在第一变速级进行联接且在第二变速级进行释放的第一摩擦联接元件，其中，在从第一变速级向所述第二变速级的变速中，在惯性阶段开始前，由基于行驶状态执行向自动设定的变速级的变速的自动变速单元(9A)而发出从第二变速级向第一变速级的变速请求时，通过意图变更变速判断单元禁止该变速请求。另一方面，在从第一变速级向所述第二变速级的变速中，在惯性阶段开始前，由执行向手动操作设定的变速级的变速的手动变速单元(9B)而发出从第二变速级向第一变速级的变速请求时，通过意图变更变速判断单元许可该变速请求。由此，能够防止冲击及转速上升的发生，且能够执行与驾驶员的意图相应的变速控制。
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公开(公告)号：CN103848226B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310582415.X
申请日：2013-11-19
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B65G67/02
Abstract: 一种搬运系统，使与无人搬运车之间的搬运物的交接自动化，进一步推进工厂内的自动化、省力化。装卸装置具备：待机传送带（91），其设置在通路（T3）的上方，并载置有托盘（3）；折板（97），其向通路（T3）内突出，当与进入到通路（T3）的无人搬运车（2）接触时旋转；臂（96），其与折板（97）的旋转连动而旋转，与载置于待机传送带（91）的托盘（3）接触并将托盘（3）拉近至待机传送带（91）的边缘。另外，无人搬运车（2）具备联动杆（23），该联动杆（23）从无人搬运车（2）向上方延伸与待机传送带（91）上的托盘（3）的后端接触，随着无人搬运车（2）在通路（T3）内前进，将待机传送带（91）上的托盘（3）推出到无人搬运车（2）上。
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公开(公告)号：CN104024701B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280061639.X
申请日：2012-11-12
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H9/18 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H61/66259
Abstract: 本发明提供一种无级变速器及其控制方法。本发明的无级变速器具备：第一带轮，其具有第一固定带轮和第一可动带轮；第二带轮，其具有第二固定带轮和第二可动带轮；动力传递部件，其卷挂于第一带轮和第二带轮之间，且中，具备：指示压力算出部，其算出第一带轮的指示压力；行程速度算出部，其算出第一可动带轮的行程速度；油压算出部，其在从油室排出油的情况下，基于排出路径的流路阻力和行程速度算出因流路阻力而相对于指示压力增加的第一带轮油室的油压增量，另外，具备修正部，其在从第一带轮油室排出油的情况下，从基于目标变速比及输入扭矩的第一带轮压力减去油压增量，修正第一带轮的指示压力。
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公开(公告)号：CN102691765B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210077550.4
申请日：2012-03-22
Inventor： 辻洋一
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H55/56 , F16H61/14 , F16H63/065
Abstract: 一种带式无级变速器，利用作用于已有部件和可动滑轮上的力，不导致成本增加并发挥变速比锁定功能。带式无级变速器具备初级带轮(42)、次级带轮(43)、带(44)、滚珠(14、14)、上部截至圆弧槽(15)、锁定固定用卡环(16)、锁定解除用卡环(17)。锁定固定用卡环(16)在可动滑轮筒状轴(42f)朝向最高档变速比下的锁定位置时，基于初级可动滑轮(42b)受到的油压推力，向滚珠(14、14)输入联接力。锁定解除用卡环(17)在可动滑轮筒状轴(42f)自最高档变速比的锁定位置离开时，基于初级可动滑轮(42b)受到的带反作用力，向滚珠(14、14)输入解除力。
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公开(公告)号：CN102039891B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201010299278.5
申请日：2010-09-27
Inventor： 岛中茂树
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60K6/48
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，在利用发动机和电动机两方的驱动力行驶的HEV行驶模式下进行减速时，利用基于准确的发动机熄火的发生的预测进行的预先控制，能够避免发动机熄火的发生。该混合动力车辆在驱动系具有发动机(Eng)、电动机/发电机(MG)、自动变速器(AT)、第一离合器(CL1)和第二离合器(CL2)。在该FR混合动力车辆中，车辆减速时，进行使自动变速器(AT)的变速比向1速变化的降低变速(图5的步骤S9)，基于“HEV行驶模式”行驶中的车辆减速度和降低变速状态，预测发动机熄火是否发生(图5的步骤S10、步骤S11)，当预测发动机熄火发生时，使第一离合器(CL1)成为释放状态(图5的步骤S12)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103946598B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201280056606.6
申请日：2012-10-04
Inventor： 明保能弘道
CPC classification number: F16H61/68 , F16H59/105 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H2061/0488 , F16H2300/18
Abstract: 本发明提供一种自动变速器及自动变速器的换档操作判断方法。在停车中从前进档以外的档位向前进档选择操作时，在选择了前进档以外的档位的时间比规定的时间阈值长且变速器的输入转速比规定的转速阈值低的情况下，变速器控制器判断为从倒档向前进档进行了选择操作，在选择了前进档以外的档位的时间比时间阈值短，或输入转速比转速阈值高的情况下，变速器控制器判断为从停车档或空档向前进档进行了选择操作。
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公开(公告)号：CN103338959B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201280006924.1
申请日：2012-01-27
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 当在行驶中对发动机启动和降档变速进行同时处理时，不仅能够实现从降档变速开始到降档变速结束为止所需时间的缩短，还能够容易地进行防止了拉拽冲击的降档变速控制。FR混合动力车辆的控制装置具备发动机(Eng)、电动发电机(MG)、第一离合器(CL1)、自动变速机(AT)、第二离合器(CL2)以及启动和变速同时处理单元(图6)。当在行驶中对为了启动发动机而利用电动发电机(MG)使发动机转速上升,发动机转速上升控制和上述自动变速机(AT)的降档变速控制进行同时处理时，该启动和变速同时处理单元,在电动发电机(MG)的发动机转速上升控制中，使用由电动发电机(MG)产生的马达扭矩来使在降档变速控制下的输入转速上升到目标输入转速。
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公开(公告)号：CN103362663B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310101056.1
申请日：2013-03-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/0225 , F02D41/1497 , F02D41/2403 , F02D2200/501 , F02D2250/26 , F02D2400/12
Abstract: 本发明提供一种车辆的发动机输出控制装置，即使在车辆中要求高转矩且微速行进中也能够尽可能地避免不能行进的情况，并且能够抑制变矩器的油温过热地上升。本发明的发动机输出控制装置具备控制装置，其基于档位检测装置（70）、车速检测装置（39）及发动机输出状态检测装置（12）的各检测信息，实施判定控制、累积控制及抑制输出控制，所述判定控制是在档位为行进档、车速（V）为预先设定的规定车速以下且发动机（1）为高输出状态的判定条件成立时，判定为变矩器（2）为失速状态的控制；所述累积控制为在判定条件成立时，对该成立期间进行累积的控制；所述抑制输出控制为在通过成立期间的累积而使控制开始条件成立时，抑制发动机（1）的输出的控制，控制开始条件设定为随着车辆的车速（V）的提高，将所述抑制输出控制的开始延迟。
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公开(公告)号：CN103161842B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210535102.4
申请日：2012-12-12
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D48/02 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/1083 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H2059/465 , F16H2061/0087 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/946
Abstract: 一种车辆用管路压控制装置，在油压源从电动油泵向机械油泵过渡时，进行实现燃料消耗性能的提高和防止颤振这两者兼得的管路压控制。车辆用管路压控制装置具备将并列设置的机械油泵（M－O/P）及电动油泵（S－O/P）作为油压源，并对管路压螺线管（23）输出获得指示压的管路压指令的AT控制器（7）。AT控制器（7）在油压源从电动油泵向机械油泵过渡时，当电动油泵（S－O/P）为油压源即第一区域（a）期间，输出使指示压从相对于必要压预先较高设定的初期指示压朝向比初期指示压低且能确保必要压的必要指示压下降的管路压指令，在机械油泵及电动油泵两者为油压源的第二区域（b）期间，输出保持第一区域（a）结束时刻的指示压的管路压指令。
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公开(公告)号：CN103062390B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210408195.4
申请日：2012-10-24
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/02 , F16D25/0638 , F16D25/14 , F16H57/027 , F16H61/00 , F16H2061/004
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，能够将对摩擦联接元件供给油压的油压系统中的气体排出。对脉冲状的油压指令值进行多次输出，在通过将油压供给摩擦联接元件而进行摩擦联接元件内的排气时，在输出规定的油压指令值之前，输出比规定的油压指令值低的油压指令值。
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