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公开(公告)号：CN111720224B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201910204711.3
申请日：2019-03-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02D41/00
摘要： 本申请公开了一种充气效率的修正方法、系统，其中，所述充气效率的修正方法首先获取机动车辆的当前排气温度和当前发动机转速，然后根据获取的所述当前排气温度和发动机转速，查询所述第一预设数据库，以确定与所述当前发动机转速和所述当前排气温度对应的修正系数；最后利用所述修正系数和所述当前发动机转速下的理论充气效率，确定所述当前发动机转速下的实际充气效率，从而实现了根据当前排气温度对发动机的充气效率进行修正获得实际充气效率的目的，避免了由于理论充气效率与发动机实际充气效率相差较大，而给发动机的油耗、排放以及动力性能带来不良影响的情况。
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公开(公告)号：CN113309642B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202010120554.0
申请日：2020-02-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种具有EGR管路的发动机系统以及控制方法，所述EGR管路中设有EGR阀，且所述EGR管路的进气端、出气端，分别与发动机系统的排气管、进气管连接，所述EGR管路的所述进气端设有EGR进气阀，所述出气端设有EGR出气阀。本发明方案在EGR管路的两端分别增加EGR进气阀和EGR出气阀，则在无需EGR的工况下，对两个阀进行启闭控制时，既可以断开排气管和进气管的通路，又可以将排气或进气引入到EGR管路中。则可充分利用现有EGR管路的腔体对进、排气气体波动特性的影响关系，在发动机不使用EGR的时候，通过控制EGR管路腔体的通断来改变不同转速区间段进、排气压力波的波动特性。
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公开(公告)号：CN114687872A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210330276.0
申请日：2022-03-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种可变气门正时系统的控制方法、整车控制器及车辆。方法包括：获取发动机的废气再循环系统的状态参数，根据状态参数判断废气再循环系统的运行状态；根据废气再循环系统的运行状态控制可变气门正时系统。本方案预先标定了三种VVTMap图，发动机废气再循环系统的工况不同时，选择不同的VVT Map图控制可变气门正时系统，同时兼顾了车辆驾驶的经济性和舒适性，提高了发动机在各个工况的加载能力。拟合第三VVT Map图时考虑跳变平顺性允许幅度既可以在满足瞬态工况废气再循环系统切换的平顺性，避免瞬态工况较大废气再循环系统突变引起的驾驶冲击，保证了驾驶的舒适性，也最大限度提升了废气再循环系统的经济性收益。
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公开(公告)号：CN111720212B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201910208526.1
申请日：2019-03-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种用于降排放的发动机控制方法和发动机装置，从降低发动机本体缸内残留的气体污染物的角度实现降低发动机冷起动排放。具体地，在发动机本体熄火停止工作后，所述发动机管理系统响应于接收到的熄火指令，控制所述发动机本体停机，并控制所述压气机将残余在所述进气管以及所述发动机本体内部的气体污染物吹扫到所述三元催化器中，以便所述气体污染物在所述三元催化器中进行催化反应，生成无污染气体。通过在发动机熄火停机后利用压气机进行吹扫，使发动机缸内更加清洁，从而达到降低发动机下一次冷起动排放的目的，并且这种方式避免增加成本，不会对发动机的耐久可靠性造成影响。
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公开(公告)号：CN113833556A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010589738.1
申请日：2020-06-24
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种发动机冷却系统，控制模块通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀关闭，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀开启，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀关闭。本申请实施例提供的发动机冷却系统，能够根据发动机的实际运行状态，灵活调整各缸之间的冷却分配，优先把冷却能力较大的冷却液分配给爆震强度较大的气缸，从而使得发动机冷却系统具有更高的鲁棒性，满足发动机不同缸之间的冷却需求和冷却均匀性。
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公开(公告)号：CN113353087A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110838484.7
申请日：2021-07-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种驾驶辅助方法、装置及系统，通过在车辆行驶过程中，与车辆周围预设范围内的其他车辆的车速及位置信息进行获取，以便于确定其他车辆与当前车辆符合预设场景，并由此预测其他车辆的驾驶意图，从而控制当前车辆是加速还是减速，是避让还是超车等，实现了在车辆行驶过程中，自动根据周围车辆的相关信息分析驾驶意图，从而对当前车辆进行控制，提高了行车安全；并且，通过预设场景及预先确定的驾驶风格模型对其他车辆的驾驶意图进行预测，无需进行复杂的计算就能进行较高准确率的预测，提高无人驾驶或辅助驾驶过程中的行车安全。
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公开(公告)号：CN112412584A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910785650.4
申请日：2019-08-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种降低发动机排放的方法、VCU及具有该VCU的控制系统和车辆，该方法用于车辆排气系统的催化器，配置为：以用户远程发出的预启动指令作为所述催化器的催化器载体预热的激活条件，输出预热控制指令至载体加热器的控制端，使得所述催化器载体在发动机启动前达到或接近工作温度。应用本方案，可在发动机起动之前将催化器载体加热至工作温度，以将发动机起动过程产生的排放完全进行催化转化，为有效控制污染物排放；同时，无需额外增加硬件设备，在不增加造成车辆成本的基础上，即可有效控制排放污染物。
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公开(公告)号：CN111980813A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910425642.9
申请日：2019-05-21
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种降低混合动力车辆中发动机排放的系统和方法，发动机断油时，控制器控制节气门打开，且当转速降低到第一预定转速时，控制器判断催化器载体的温度是否大于预定温度；若大于，控制电机拖动发动机以维持在第二预定转速，直至催化器载体温度不大于预定温度，停止拖动发动机并关闭节气门；若不大于，关闭节气门。该降低发动机排放的系统和方法，发动机断油后，节气门并不关闭，而是保持开启的状态，这样空气能够继续进入发动机的气缸内，将残留在气缸内的污染物带出至尚有一定温度的催化器处，则残留的污染物依然可以得到催化转化，从而减少污染物的残留，避免冷启动状态下发动机和尚未起燃的催化器所造成的大量的冷启动气体排放污染物。
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公开(公告)号：CN111058955B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201811209960.3
申请日：2018-10-17
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开车辆、发动机的降排放控制装置及其降排放控制方法，该降排放控制装置包括与发动机连接的电机以及与发动机的排气歧管相连的三元催化器，还包括：监测部件，用于监测发动机的转速信号和/或负荷信号；控制部件，能够根据监测部件的监测信号判断发动机是否处于怠速工况，控制部件包括降排放模块，发动机处于怠速工况，发动机熄火后，能够控制电机启动，以便通过电机带动发动机运转，以使发动机中的废气能够进入三元催化器反应，发动机在车辆停车到下一次启动之前始终处于无污染物残留或低污染物残留的状态，避免车辆下一次启动时由于发动机冷启动而产生大量的排放污染物，且无需对发动机现有的硬件结构进行改动，不增加发动机制造成本。
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公开(公告)号：CN113353087B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110838484.7
申请日：2021-07-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种驾驶辅助方法、装置及系统，通过在车辆行驶过程中，与车辆周围预设范围内的其他车辆的车速及位置信息进行获取，以便于确定其他车辆与当前车辆符合预设场景，并由此预测其他车辆的驾驶意图，从而控制当前车辆是加速还是减速，是避让还是超车等，实现了在车辆行驶过程中，自动根据周围车辆的相关信息分析驾驶意图，从而对当前车辆进行控制，提高了行车安全；并且，通过预设场景及预先确定的驾驶风格模型对其他车辆的驾驶意图进行预测，无需进行复杂的计算就能进行较高准确率的预测，提高无人驾驶或辅助驾驶过程中的行车安全。
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