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公开(公告)号：CN109877532A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201811449270.5
申请日：2018-11-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B23P15/00
摘要： 本发明涉及一种试制分体式行星架总成的加工方法，包括以下步骤：(1)精锻毛坯，使用精锻模具加工分体式行星架的毛坯；(2)加工行星架半成品，通过车铣复合加工中心分别加工两个行星架毛坯料，以制成半成品行星架；(3)磨削焊接接触表面；(4)焊接，将两个行星架半成品拼合，利用高能电子束焊接设备将前、后行星架焊接在一起；(5)精加工，通过机械加工的方式将焊接后行星架总成加工为成品。本发明所述加工方法加工精度高，焊接缺陷少，焊接变形小，并且不需使用专用的加工设备和工装夹具，加工周期短，适合使用在小批量试制中。
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公开(公告)号：CN117930017A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311789679.2
申请日：2023-12-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/392 , G06N20/00
摘要： 本申请涉及一种基于机器学习的健康状态确定方法、装置和计算机设备。所述方法包括：获取目标退役电池的电池参数；其中，目标退役电池的电池参数包括目标退役电池的电池容量、电压、内阻参数、使用环境、使用时间和电池类型；将目标退役电池的电池参数输入至目标电池评估模型中，得到目标退役电池的目标健康状态；使得影响退役电池健康状态评估的因素得到了充分的考量，从而使得确定的目标退役电池的健康状态更加准确，进而提高了退役电池健康状态评估的准确性。
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公开(公告)号：CN118658999A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410666221.6
申请日：2024-05-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 长春交大高能科技有限公司
摘要： 本申请涉及一种集流体的制备方法及集流体，包括：提供初始箔材和电子传导层浆料，其中，电子传导层浆料为碳材料与聚合物材料的混合物，基于三维打印技术，采用电子传导层浆料于初始箔材表面形成包括多个孔状结构的电子传导层。由于电子传导层浆料为碳材料和聚合物材料的混合物，因此，通过聚合物材料可以增加电子传导层与活性物质的粘结强度，通过碳材料可以增加电子传导层的电导率，此外，采用三维打印技术可以形成包括孔状结构的电子传导层，增加电子传导层和活性物质之间的接触面积，进一步增强粘结强度，同时还可节省电子传导层的材料，从而在提高电池性能的同时，降低集流体的制备成本，保证电池的可靠性。
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公开(公告)号：CN212470584U
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202020725000.9
申请日：2020-05-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B23Q3/06
摘要： 本实用新型属于夹具技术领域，具体的说是一种加工混合动力变速箱前壳的定心工装。包括底板、圆柱母体、定心爪、空心堵塞、锥块、爪型支撑块、扳手、空心压缩弹簧、压块、支撑块、螺柱、顶丝和侧面立柱；本实用新型通过螺栓将一个外直径260mm、内直径130mm的圆柱母体固定在底板上，圆柱母体上带有三个120°均布、与母体轴线垂直的阶梯孔，阶梯孔内有带弹簧的定心爪，可实现伸缩并自动复位。在母体内孔中部穿过一个可在Z向移动的锥块，在的为螺旋弧面定心块通过与底板上孔将其进行限位，底部支撑弹簧使螺旋弧面定心块具有高度方向的自由度，能适用铸造毛坯时各种大小差异的孔径。装夹时，转动扳手使锥形块向下移动，使定心爪向外移动，实现胀紧支撑作用。
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公开(公告)号：CN212338139U
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201922473026.9
申请日：2019-12-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种自动变速器拨叉总成卷式弹簧销的无冲击压入工装，包括套筒、顶柱，支架和限位销，所述的支架一端固定在套筒上，套筒和顶柱螺纹连接，顶柱伸出套筒的压杆部与通过销钉连接在支架另一端的限位销在同一轴线上，限位销的轴向开设有长条形通孔，销钉穿过通孔。对弹簧销施加无冲击压入力，且对卷式弹簧销的压入力持续且稳定，不产生碎屑，对卷式弹簧销无破坏，压入成功率高。
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公开(公告)号：CN208147398U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820375930.9
申请日：2018-03-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B23Q3/06
摘要： 一种镁合金变速器顶盖的加工装置，该装置包括锁紧螺母，左支座，左顶尖，底板，右顶尖，右支座，驱动杆，驱动手柄，支撑杆，将左支座和右支座同轴地用内六角螺栓固定在底板的左右两侧，左支座和右支座上装有锁紧螺母，锁紧螺母用于固定左右顶尖的位置，左顶尖装入左支座，右顶尖装入右支座，左顶尖和右顶尖限制工件除旋转之外的其它自由度，在右支座的外侧依次安装驱动杆、驱动手柄，支撑杆安装在底板的上部，支撑杆限制工件的旋转自由度，因为两端轴孔的加工定位基准与检测基准一致，因此保证了工件的两端轴孔连线与底面的平行度要求，另外由于装夹稳定，加工过程中工件无振动、变形等问题，其加工后平面度要求得以实现，顺利解决了上述问题。
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公开(公告)号：CN210306565U
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201920985555.4
申请日：2019-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B23P19/00
摘要： 本实用新型涉及液压夹套拆卸技术领域，公开了一种夹套拆卸装置，包括内环、外环和抵压件。内环底部环设有多个夹持瓣，夹持瓣的内壁向内凸设有夹持片，用于夹持夹套，夹持瓣的外侧壁上设置有抵压槽；外环套设于内环外，外环的内侧沿周向设置有与抵压槽相对应的旋转槽，旋转槽的深度沿长度方向逐渐变浅；抵压件设置于抵压槽内，抵压件部分位于抵压槽内，部分位于旋转槽内。将该夹套拆卸装置套设于夹套上，使外环相对于内环转动，抵压件沿旋转槽滑动，在抵压件的作用下夹持瓣会向内收拢，夹持片插入于夹套与刀柄之间的缝隙中，将夹套与刀柄初步分离，然后向上提拉将夹套与刀柄彻底分离，完成对夹套的拆卸。
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公开(公告)号：CN203764802U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420122095.X
申请日：2014-03-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种模具成型真空负压消除系统，其特征在于：气源依次连接过滤器、节流阀再通过分流阀将单一气路分为多个气路与模具下模上的多个排气孔连接，模具下模上有压边圈。其适用于某些形状平坦、中部刚性较差且有一定拔模角的零件，能消除拉延成型后产生的真空负压，避免拉延成型过程中零件由于真空负压造成的深坑。
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公开(公告)号：CN210255198U
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201920972335.8
申请日：2019-06-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B23Q3/06
摘要： 本实用新型涉及夹具技术领域，尤其涉及一种用于六面体毛坯的夹紧机构，其包括第一T型块、第二T型块、固定块和侧固压板，所述固定块通过第一紧固件固定设置在所述第一T型块上，所述侧固压板的一端与所述固定块的一端枢接，所述侧固压板套设于所述第二T型块上的第二紧固件上，并能被所述第二紧固件驱动以相对于所述固定块旋转。本实用新型能够解决现有技术中存在的虎钳夹紧范围小，螺栓倒拉夹紧需增加工序，压板搭压压紧工件需额外考虑刀具干涉、零件型面干涉等问题，通过拧紧第二紧固件使侧固压板旋转，向六面体毛坯施加斜下方向的压紧力，达到实现稳定夹紧目的。
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公开(公告)号：CN209319294U
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201821990275.4
申请日：2018-11-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B23Q3/06
摘要： 本实用新型公开了一种转向节的装夹与定位工装,属于汽车零部件数控加工工装技术领域，包括底板、螺旋弧面定心块、第一圆柱支撑块、第二圆柱支撑块、第三圆柱支撑块及压紧机构；所述第一圆柱支撑块、第二圆柱支撑块及第三圆柱支撑块的高度落差与转向节上相对应的三个工艺凸台的高度落差相同，所述压紧机构包括垫块螺栓、双头螺柱及压板，所述双头螺柱旋至底板中，垫块螺栓位于在双头螺柱的底部、底板之上，压板位于双头螺柱上部，压板在双头螺柱上的位置上下可调；本实用新型的工装解决了汽车转向节试制过程中无法快速定位装夹的问题，通过使用本实用新型所述的工装能快速定位转向节，提高加工效率，且操作简单，精确度高，成本极低。
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